題主你好，很高興為你解答這個問題，下邊我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。在國內要說銷量冠軍大家最先想到的可能是轎車代表Lavida，SUV代表H6，但是大家忽略了另外一個重要的車型區間，那就是MPV。在這個區間裡邊可能有很多實力非常不錯的合資車型，也有很多極具價效比的自主品牌，但是這個裡邊的代表車型則一直是五菱旗下的車，那麼說五菱是如何走上神壇的，我來給大家分析一下。第一點快人一步的眼光與行動。這個主要體現在兩個方面，第一是柳州五菱前身本來是拖拉機廠，但是隨著時代的變遷他們主動尋求升級，掛靠上汽獲得了汽車拼裝銷售的資格，這樣一來較早的起步比較深厚的技術積累都為它後期的優秀表現奠定了基礎。第二是對於市場的獨到眼光，大家都知道五菱是做麵包車出身，在那個麵包車滿街跑的時代，五菱的市場地位也是非常不錯，隨著麵包車逐漸被各種各樣的車型替代，獨到的眼光再一次讓這個企業得到了眷顧，還記得上小學的時候五菱的廣告，那時候能拉貨能拉人還區別於麵包車的概念已經成型，對於這個車企來說目前的高度不是一天兩天的事情，而是長久以來的必然結果。第二點是穩定的效能與經濟的後期費用。雖然五菱的車沒有太先進的技術亮點，也沒有太過於充沛的駕駛動力，但是後期小毛病少，皮實耐用剛好抓住了消費者的心理，畢竟價位不高，大部分車主用來當工具車，三天兩頭出毛病是肯定不行的。再就是後期費用低，買車容易養車難，一臺車後期費用體現在油耗以及保養維修方面，可以說五菱旗下目前的車依舊是麵包車的那一套東西，隨便一個汽修店就可以滿足後續的所有問題，簡單經濟。

再就是定位準確，價效比高，可以說五菱的成功不是偶然的，而是很多有利因素相碰撞的結果，神車五菱，現在也算是自主品牌的驕傲了。以上是我的個人看法，有不同意見可以留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車！

這個說起來話長，挑點簡單的整幾句吧！首先三萬塊買來中置後驅的車輛，真的只有五菱之光才能滿足這個條件。而五菱就是依靠五菱之光打敗了當時的長安之星，哈飛等系列微車。原因就是皮實耐用、動力強、鈑金厚重、價效比高!那時候哈飛和長安發動機真的不耐用，三四萬公里燒機油很常見。唯獨五菱之光發動機耐用，跑十萬公里大有人在!所以發動機為五菱之光搶佔市場貢獻出不小的力量!憑藉著過硬的質量打敗對手後，五菱之光迅速在全國普及，拉人載貨兩相宜。那時候深深受到商家的喜歡。那個年代麵包車空間大，7個座位，而市場上SUV等車輛更是鳳毛麟角，要麼就是大一點的中型客車(金盃等)，而微車憑藉著身材靈活，可以拉十幾個人(超遠)，可以拉一噸貨(超載)，價格便宜(比轎車便宜)，可以說是一部多功能車。飽受大家喜愛!那時開微面的都是買賣人，百姓很少買的。後來之光已經不能滿足大家對空間和動力的需求，所以五菱又推出了榮光系列車型。空間更大，更寬敞，發動機排量也增加到1.3L。因為很好的迎合了市場需求，榮光上市後老使用者都換了榮光，新使用者購車也直接一步到位選榮光。這時候的五菱銷售網路覆蓋的已經非常廣了，各個鄉鎮幾乎都能找到五菱售後。所以維修保養非常方便，群眾基礎牢固。龐大的銷售網路，也為日後的寶駿火爆打下了牢固的基礎!那時候五菱微車在同類型微車中動力表現最好!鈑金也是最硬朗的!所以同時期的長安和北汽威旺東風小康等銷量依然不如五菱榮光。而此時榮光的價格也是三個品牌中最貴的。銷量也是最高的!正是因為質量好，價格便宜，功能多，門檻低，價效比高是五菱微車贏得微面市場一哥的稱號。而且五菱能很好的把握住市場風向，產品不斷的升級。始終保持一個較高的價效比，口碑，質量，價格使五菱汽車一直屹立不倒，已經封神!旗下的寶駿510銷量一度超越神車H6，而寶駿旗下車型幾乎是每推出一款車型都會成為爆款!這不是偶然，是必然!

—直以來，五菱都是走工具車的路線，從早期的微面起家，到如今的各種MPV和轎車遍地開花，超高的銷量加上不錯的產品力表現，五菱積累了不錯的市場受眾和口碑。但是為什麼即使一直在中低端領域發力，五菱都能碾壓一眾車企？看完本期文章你就明白。

實力雄厚深入人心

早期的柳州微型車廠透過自身摸索和模仿，推出了一款五菱牌微型車。由於質量過硬和不錯的口碑，1988年還出口了15輛汽車到泰國，打破了零出口的情況。直到1995年，五菱年產量已經達到五萬輛，而在1999年，第五十萬臺五菱汽車下線，此時的國內汽車市場已經開始了蓬勃發展的時期，不少其他品牌的微型車也一度衝擊著五菱的市場。

這讓五菱不得不尋求改變和突破。也就是在這段時間，五菱跟美國通用汽車合作，同時合併成為上汽通用五菱公司。從此之後，上汽通用五菱推出五菱之光、五菱榮光、樂馳等車型，在市場上深入人心。

成立寶駿細分市場

2011年，五菱推出寶駿首款轎車——寶駿630，由此進入轎車這個細分市場。此後的樂馳也轉入寶駿名下。到2013年，五菱釋出了全新的五菱宏光S，這是一款五菱歷史上的里程碑車型，一經上市就得到了市場的熱烈追捧，在某些東方甚至出現一車難求的局面，此後至今，MPV市場的銷售冠軍一直被五菱牢牢佔據。

也正是該車的成功，奠定了此後五菱混跡於中低端市場的戰略，五菱也順勢推出多款產品佔領市場，如寶駿的530和560，以及MPV寶駿730，該車也是好評如潮，還有入門級小車寶駿310。後來更是推出310W這一旅行車款。在MPV市場以及價效比上，五菱在十萬以下的價位依舊無人可以撼動。

五菱主打微面同時兼顧品質，寶駿主打SUV和MPV兼顧價效比，這種錯位競爭同時豐富自身產品線的戰略可以說是相當高明的，比起產品線混亂且旗下同級別車型過多的情況，五菱在運營方面顯然更加得心應手。

受眾明確性價比高

實際上，隨著國內不少自主品牌紛紛向高階發起衝擊的時候，五菱卻一直在中低端市場發力，而且取得巨大成功，這與其產品受眾明確和高性價比不無關係。五菱的產品受眾大部分是四五線需要客貨兩運的一些消費者，同時五菱的產品又有著不錯的品質，在品牌上也並不差，更重要的是配置豐富且價格便宜。

這些優點使得五菱甩開了曾經那些試圖挑戰他的對手們，達到了月銷量上萬的冠軍位置。而好的銷量和口碑又反饋到了市場上，給品牌以正面的積極影響，使得受眾群體不斷擴大。在同級別其他車型還在走低價低質的時候，五菱已經可以依靠龐大的銷量來降低成本同時提高質量。在這種良性迴圈之下，五菱能在中低端市場碾壓其他車企也就合情合理了。

結束語：五菱的成功並非偶然，對於產品品質的要求和受眾需求的明確使得產品更加適合市場。這也從側面反應了，走高階路線並不一定是正確的道路，堅持做好產品，明確市場受眾，一樣可以取得成功。五菱和寶駿，就是最好的例子！