“失聯”是什麼意思要說飛機是如何失去聯絡的，那就得從飛機如何與地面聯絡說起。飛行員在飛行中主要的與地面管制人員聯絡手段是使用甚高頻（VHF）無線電進行通話，透過甚高頻無線電飛行員可以在萬米高空向飛行情報區的地面管制人員通報自己的狀況，而地面管制人員也能相應的釋出指令。除了無線電通訊之外，地面管制雷達也是管制人員獲取飛機位置資訊的重要手段，管制雷達分成兩部分，一次監視雷達與二次監視雷達。一次監視雷達的原理很簡單，透過掃描獲得回波，螢幕上顯示的一個個小光點就是天空中飛行的飛機。一次監視雷達顯示效果示意圖然而一次雷達所能發現的只有這些光點，螢幕上的小光點分別是哪些飛機就無法分清了，這時候就需要二次監視雷達獲取資訊。二次管制雷達向空中的飛機一個個發去問詢訊號，飛機上的自動問答機收到問詢訊號後，將管制雷達所發出的資訊要求發回去，如航班號，機型，機號，飛行高度，飛行速度，出發地，目的地等資訊。二次雷達所獲取的資訊與一次雷達獲得的飛機位置資訊結合在一起，組成了最終在地面管制人員終端上所顯示的綜合資訊。 而這次馬航370航班失去聯絡，所指的就是地面與飛機甚高頻無線電呼叫不到，一次雷達掃描不到，二次雷達問詢不回答，地面管制人員徹底失去了與飛機的聯絡。當油料所能堅持的最大時間超過之後，所有人不得不做好了最壞打算的準備。在空難發生的第一時間機組很可能忙於搶救飛機而無暇發出求救訊號，或者飛機失事時的狀態，如失速，墜落時機組已無力求救。為何搜尋如此困難失去聯絡那麼久，為何還沒找到飛機？為何這麼大一臺飛機就找不到？當飛機在天上時，還能透過雷達來進行搜尋。然而此次馬航370航班失聯事件，幾乎可以認為飛機迫降了或者墜毀了。雷達自然不可能發現飛機的蹤跡。而當飛機失事之後，會啟動失事信標，傳送無線電訊號來標明自己的方位。由於遇難信標的功率並不大，只有在飛機失事地點附近才能準確接受到遇難信標並進行定位。至於用GPS定位一說，那隻能說對於GPS的原理根本不明白。GPS定位是透過接收器接收GPS衛星訊號來獲得定位，是一種被動定位方式，完全不可能用於尋找到使用GPS訊號的裝置的位置。目前可以確定的是，飛機最後的座標是在泰國灣海域上空，在越南寮國領海交界處。要進行搜尋也只能以最後失去聯絡的地點為圓心展開搜尋。然而很不幸的是距離失去聯絡海域最近的是高棉與越南，兩者海空搜尋能力本來就不強，更不用說越南將更多的精力放在了南海海域，而非泰國灣。對於只有3架C212小型執法飛機的越南搜救力量而言，或許這個考驗太難了些。而隨著進入黑夜，搜尋的難度將會進一步增加。最新獲得的訊息稱，美國將派出飛機與水面艦艇一同參與搜救。有著豐富搜救經驗與高技術裝備的美國海空軍參與搜救，這將是一個好訊息。失聯原因的分析截止到晚上8點為止，依然沒有飛機的任何蛛絲馬跡，這基本排除了飛機迫降附近機場，或者成功迫降海面的可能性了。如果迫降成功，哪怕在海面上，也會第一時間透過緊急救援頻道呼叫。在此或許不得不接受這麼一個沉重的事實，那就是馬航370航班已然失事。通常來說飛機事故多發階段是起降階段，這兩年來發生的主要空中事故也都是在起降階段發生的。從目前獲得的訊息來看，最後與地面的聯絡是在0120，起飛後 40分鐘。這時候已經處於高空平飛階段了，高空平飛階段並不是一個事故多發的階段，但目前看來馬航370航班就是在這個時候失去聯絡的，也可以推斷在那個時間段發生了事故。Flightaware網站上所公佈的馬航370飛行資料記錄，網站上最後更新的時間為凌晨1點02分，此時飛機已飛到萬米高空，開始停止爬升進入平流層巡航階段。從目前已知資訊，機組突然與地面失去聯絡來看，基本可以排除發動機失去動力這一個可能。暫且不說波音777是雙發機，就算雙發失效了也在滑翔，機組有足夠的時間與地面聯絡，或者使用緊急救援頻道呼叫mayday。哪怕由於發動機失效，停止供電，飛機上也有相應的緊急電源。至於劫機這個可能性，機組也該有機會與地面聯絡，或者應答機設定為7500（意為機上發生暴力事件）劫機者也會找個機場降落並提出條件，目前已經可以排除這一種可能了。而恐怖襲擊炸彈高空爆炸這種可能性存在也無法排除。截止到3月8號晚，筆者發現了一條未經證實的令人震驚的新聞，被認為在馬航370航班上的義大利籍旅客Luigi Maraldi並未登上飛機，目前正在泰國，去年8月護照被偷。而今天凌晨，有人手持這本護照登上了馬航370航班。排除重名等因素，如果有人手持這本丟失的護照冒充Luigi Maraldi登上了這班載滿中國旅客飛往北京的航班，那這個人又是誰？為何要冒充他人登機？這人與航班失聯又有何關係？（馬來西亞總理納吉布8日晚召開記者會時，在被問及此次失聯飛機是否有可能涉及恐怖襲擊時表示：“任何原因都有可能，但目前就下定論為時尚早。”——注）最後則是機械或人為事故了。高空巡航階段人為操作失誤可能性不大，但是考慮到法航447事故就是巡航階段人為操作失誤所引發的災難，也不能徹底排除這種可能性。那麼就剩下機械故障了，發生如此迅速以至於機組都來不及向地面求救的故障，所能想到的就是飛機在空中解體了。這架機號為9MMRO的波音777-200飛機在前年就發生過事故。2012年8月9日浦東機場，註冊號為9MMRO的馬來西亞航空B772與東航飛機發生了剮蹭事故。從當時拍攝的事故現場圖片來看，可以較模糊的看到該飛機尾部9MMRO字樣的機號，與本次馬航370失聯事故飛機機號相同。從圖中清晰可見，該飛機右翼翼尖損傷嚴重。如果該飛機由於兩年前的剮蹭事故導致機翼結構受損，在之後的維修中並沒有徹底修復，給機翼結構帶來隱患。有可能在執行馬航370航班時機翼結構隱患爆發，導致右翼解體從而引發飛機失事。截止到今晚9點，海空搜救行動還在持續展開，已經有7國共同參與搜救行動。最新的訊息是越南空軍飛機發現了兩條疑似與馬航370相關的油料帶，很可能是該飛機所留下的。 衷心希望搜救人員能儘早尋找到失聯飛機，也祝願能有幸存者被成功營救。 ------------- 如果我回答對你有幫助，請關注我一下。或有其他問題也可以關注我，給我發私信

從電視畫面上看，這架飛機墜毀十分幸運。滿載航油沒有起火爆炸，否則，死亡人數遠不只十五人了。飛行事故原因千差萬別，在事故報告出來之前，不好猜測。