HIGHLANDER這個車的保值率是很高的，並且有空間大，皮實，耐用，毛病少等特點，如果對日系車沒有偏見，是個不錯的選擇！

現在不建議出手HIGHLANDER，因為國外已經有2019款上市。國內現款HIGHLANDER是在2015款(第三代）基礎上小改款而來的。現款車型存在幾個小問題，雖然年度有改款，但是改動幅度不大，例如變速箱一直採用6AT，這款變速箱是第二代HIGHLANDER遺留下來的。國外第三代HIGHLANDER採用的8AT與國內沒有關係。因此現款HIGHLANDER油耗稍高是缺點。而現款HIGHLANDER外觀與內飾以今天的審美觀點來看，已經稍顯落後。尤其是國外第四代HIGHLANDER已經上市的情況下，第三代HIGHLANDER已經是強弩之末。

最主要的一點就是第四代漢拉達有混動版！無論是動力與油耗都可以取得一個平衡，但是國內引進時混動版本會不會被引進來也是一個謎，第四代HIGHLANDER合適引入國內也是一個謎。就目前第三代HIGHLANDER銷售情況來看，實在是不用急著引進第四代HIGHLANDER。生產現款車型利潤更高、成本隨著產量上升而降低，更賺錢的情況下為什麼要換代呢？就像國內的Jetta一樣，不到萬不得已生死存亡之際是不會換代的。

現款HIGHLANDER特點就是特別均衡。優缺點不明顯，沒有特點的車型。但卻是中級SUV的標杆，被對手整日吊打的車型。如果說優點，除了保值率高一些其他都不太明顯。例如2.0T發動機雖然技術比較先進，三雙技術的採用解決了渦輪遲滯的問題、解決了直噴發動機積碳問題、雙迴圈切換燃油經濟性更高。但是該發動機調校的特別保守，動力引數很一般，例如最大功率162KW，最大扭矩350Nm，在主流2.0T發動機中不佔據優勢。例如競爭對手本田AVANCIER採用的2.0T發動機，最大功率200kw，最大扭矩370Nm。可以看出豐田的保守、本田的激進。

而變速箱也是如此，雖然6AT匹配的絲般順滑，但是畢竟檔位少了點。而且這款6AT在特殊的情況下換擋有個遲滯現象。大多情況下都是平順的，但是高速行駛時深踩油門、地板油的時候，變速箱動力會中斷一秒左右。隨後明顯頓挫隨之而來，很讓人不理解。這種情況出現的並不多。看看AVANCIER的9AT，再回頭看看HIGHLANDER的6AT，心情肯定不一樣。好在兩個車綜合油耗是接近的，6AT平順性也不錯。9AT在高速行駛時發動機轉速更低一些。

而在配置上也只是夠用而已，甚至有些配置比較寒酸。例如電子駐車幾乎是標配，而HIGHLANDER依然採用機械駐車系統。並且是腳踩式，雖然機械穩定性高過電子系統，而習慣了後也覺得很好用，但是機械的總會覺得差點什麼。對比其他SUV營造出來的豪華感、科技感，HIGHLANDER只是夠用而已。而為了賣豪華型，豐田故意在入門級精英版上採用了幾乎是最低的配置。低到什麼程度，不忍直視。機械鑰匙、手動空調、沒天窗、沒導航、配置與幾萬塊的麵包車有一拼。

說說優點吧:隔音做的不錯、空間利用率較高。二排左右可以平放做床車，第三排座椅雖然單薄，但是橫向空間好，兩人座椅其實佔用的是三人空間。國外是八座設計，在國內改為七座。除了空間大之外，車型成熟、穩定、除了爬坡悶之外基本沒有其他負面訊息，動力表現尚可，只要捨得加油動力還是足夠的。各方面沒有明顯的短板是HIGHLANDER最大的特點，除此之外保值率高也是HIGHLANDER的優點。

從外觀上來說，HIGHLANDER的表現算不上出眾，它的造型設計甚至都沒有本田XR-V那麼令人驚豔。但是它的優勢是大，不僅照片上看著大，實車也同樣十分魁梧。而像是EDGE、AVANCIER、GS8等車型不是照片看著小氣就是實車沒那麼大氣，讓人看來看去多少會覺得有點不對味。HIGHLANDER耐看且顯大的造型，迎合了國內大多數消費者的審美品味，這是HIGHLANDER的一大優勢。 內飾缺乏新意，但質感不落俗 有人說HIGHLANDER的內飾沒有新意，缺乏設計感和科技感，這一點我並不否認。和其它車型討好消費者的方式不同，HIGHLANDER把實用性擺在了第一位。駕駛員位觸手可及的地方几乎都採用了軟質材料包裹、各種功能按鍵操作十分方便，此外車內的整體做工也並不粗糙。儘管談不上多麼高檔和豪華，但HIGHLANDER總體不錯的車廂質感以及飽滿的座艙氛圍彌補了它設計感及科技感上的缺陷，這樣的內飾也符合大多數人對它的要求。簡言之，談不上好，但也不會讓人厭倦。 車內空間大，沒毛病 除了龐大的車身尺寸，巨大的內部空間同樣是HIGHLANDER的主要賣點。先拋開第三排不談，如果僅僅是5個人乘坐的情況下，HIGHLANDER的車內空間絕對稱得上寬敞，當然這裡指的是包含腿部、頭部以及橫向在內的綜合空間。此時，你還可以將第三排座椅放倒從而營造出一個巨大的後備箱空間。這種模式下HIGHLANDER的空間表現確實沒啥可挑的，而這也是使用者們99%日常情況下的使用模式。 接著來說第三排，很多人都覺得7座SUV的第三排雞肋，一年都很難用到幾次，但有句老話說的好，“有總比沒有強”。如果偶然情況下需要接一幫朋友從A地到B地，或者帶著一家老小出去吃個飯，針對這種短途行程，HIGHLANDER的第三排就有了“用武之地”。讓身材矮小一些的朋友坐在第三排應個急，這對於HIGHLANDER來說並不是什麼難事。並且帶著全家老小或者朋友們出行，7個人在車內閒扯些家常，也是一件非常能夠提升幸福感的事情。 儲物空間堪稱誇張 說完乘坐空間再來聊聊它的儲物空間。或許很多車型上各種巧妙、靈活的儲物空間會讓你覺得設計師十分聰明，然而在HIGHLANDER的車內你卻看不到這種設計上“小心思”。因為它直接簡單粗暴的給了你一個貫穿中控臺的巨大儲物槽，以及能放下四瓶1.25L可樂的超大中央扶手箱。因此無論是乘坐還是儲物，HIGHLANDER都能夠帶給消費者滿滿的空間感及“安全感”。 行駛品質彰顯高階 HIGHLANDER儘管搭載有包括2.0T渦輪增壓和3.5L自然吸氣發動機在內的兩款動力系統，但走量的卻是2.0T車型。這臺發動機的最大功率是220匹馬力，雖然HIGHLANDER整備質量近乎2噸，但這樣的動力儲備對它而言足夠應付日常使用。百公里加速有多快、推背感有多強或許並不是消費者所在意的點，畢竟沒誰會拿著它去馬路上豁車，整體的行駛品質如何才應該是大家關心的，而HIGHLANDER在這方面，恰恰表現的十分出色。 HIGHLANDER所裝備的這臺6AT變速箱，與發動機的配合十分默契，駕駛員幾乎很難察覺出換擋時的頓挫，整體感覺非常平順。油門及剎車踏板的腳感，它拿捏的也十分到位，不會讓人有那種突兀、冒失的感覺。此外，HIGHLANDER的底盤質感也非常“整”，懸架對於路面上大大小小的顛簸總能化解的十分到位。不錯的濾震性加上車內這套寬大厚實的座椅，讓HIGHLANDER的舒適性不言而喻。 行駛品質的高階感離不開隔音，HIGHLANDER在這方面的表現非常出色。無論是行駛還是怠速時，車內的座艙氛圍都十分安靜，這也是HIGHLANDER動態體驗的加分項。總得說來，對於一款這個價位級別的7座SUV車型，你很難挑出HIGHLANDER在行駛品質方面有什麼大毛病。