以我一個多年老驢友的角度看，這個功能的最大好處是降低了一些極端天氣和極端路面狀況的駕駛難度，大大提升了安全感。首先是這個X mode模式中預設了兩個極端情況的應對措施，包括風雪天氣和砂石路面。風雪天氣引起輪子打滑，平時普通的駕駛員在自駕遊時、尤其是在狹窄的山路上，遇到危險是肯定的。那麼有了這個模式，會讓新手駕駛員行車更安全。而另一種砂石土路的情況也容易因為輪上扭矩大於輪胎與地面的摩擦力引發打滑等糟糕的駕駛情況，它同樣可以讓駕駛員安全行使。這個功能最大的好處就在於，不用進行繁瑣的設定，只要一鍵切換模式即可，畢竟太多車輛功能很多，但是由於設定麻煩，經常是買了好幾年還不會用車上的一些功能。而新款Forester的這個模式大大降低了對車子的操作難度。

簡單地說，XMODE模式就是阿斯巴魯Forester的低速脫困模式，實際上只是一套電子控制程式，透過這套程式控制多片離合器的壓緊程度，實現不同的路況、不同的脫困需求時對前後軸的扭矩分配比例的調整。

從硬體結構上來看，斯巴魯Forester的全時四驅系統核心中央差速器是一套電控多片離合器，這套離合器在不同的程式控制下，可以動態的進行壓緊或分離，透過壓緊的程度調整動力分配至後軸的比例，日常行駛時前後軸的動力分配比在90：10到60：40之間分配，也就是說，在自動程式控制下，前後軸的扭矩動態分配，後軸最少可以分配10%的扭矩，最多可以分配40%的扭矩。透過這個比例分配，可以看出Forester是一款真全時四驅車型。

這套電控離合器和變速箱結合在一起，透過變速箱油迴圈共同散熱，理論上可以長時間承受較大的高強度、持續不斷的連續扭矩分配。這一點和普通的外掛式適時四驅有著本質的不同，比如日產X-Trail和本田CRV、豐田rav4的限滑差速器不止在後橋部分，和變速箱屬於分別放置，在高強度持續的進行動力分配時，會產生過熱的現象。

現款的X-MODE和上款的X-MODE還是有一些不同的，2013款以後的Forester所配備的XMODE只是一個簡單的按鈕，啟用以後後橋可以額外獲得25%的扭矩分配，理論上可以形成恆定的50：50的分配比例，增加脫困能力。

［DEEP SNOW/MUD］模式：適合深雪、泥土或乾土（沙子）等有可能造成卡住輪胎的道路

［SNOW/DIRT］模式適用於一般的冰雪、土路或砂石路。

［NORMAL］：日常的全時四驅模式

需要特別說明的是，除了normal模式外，Forester都會自動開啟陡坡緩降功能。

19款Forester車主說兩句，這款車在下雨天（特別是南方的突然下大雨）開起來與乾燥路面的感覺是一樣的，半側輪過積水時方向和車速沒影響

X-MODE已安裝在除新Forester的2.0i以外的所有型號上，並且可以以0km / h至20km / h的速度開啟。配備FB20發動機的車輛採用了怠速停止機構，但是當X-MODE開啟時，怠速停止機構將關閉。X-MODE的功能增強了低速行駛時在崎嶇道路上行駛的能力，當速度超過40km / h時它會自動關閉。

在雪地行駛或山路上行駛時輪胎打滑，如果提前開啟開關，控制將立即介入。發動機，變速箱，AWD和VDC已整合。透過控制並適當地控制四個車輪的驅動力和剎車，可以實現平穩的逃生。過去使用如“差速鎖”和“直接連線模式”的模式將驅動力的機械傳遞鎖定在四個車輪上，以提高AWD行駛的能力，但是X -MODE是一種光滑的輪胎，可以快速制動並確保牽引力，有效的保持車身的穩定效能。

在傳統的X-MODE中，當轉向時，分配給後輪胎的扭矩減小。因此，在不平的道路上攀爬時，如果在前輪轉動的情況下開始行駛，則可能會卡住。但是，即使設定了轉向角，新的XV X-MODE也會將扭矩分配到後輪胎，因此行駛效能得到了顯著改善。

另外，在車速突然增加的情況下，例如在下坡時，啟用“坡道下降控制”。對於駕駛員來說，能夠操縱轉向器是一個優點，因為它可以持續控制車速而不必擔心制動操作。在某些大型SUV或豪華SUV上也配備了此功能。豐田陸地巡洋艦也配備了相同的技術。

X-MODE是進一步透過車輛動態控制系統加強對動力輸出和扭矩分配的控制系統，例如在積雪或崎嶇不平的路況下，當輪胎在斜坡上空轉並且難以脫離的情況下，重新開啟X-MODE開關，控制立即進行干預。可綜合控制發動機，變速箱等，最終將實現順利透過。並且，在FORESTERForester和OUTBACKOutback上搭載的是雙模式型。僅透過檢視路面並選擇模式這一簡單操作，便可在多種複雜路況下順利透過。

好用，它能改變四驅系統前後輪輸出動力的比例，一般四驅前後輪動力是前八十後二十，或者前九十，後十，如果前輪打滑而後輪只有這點動力脫困就難，斯巴魯能做到前後各分配五十的動力，脫困的機會就大多了。