雖然我這個方面懂得很少很少，但是我還是知道我們國家東部沿海處在環太平洋火山地震帶上，而且最近幾年板塊運動相對頻繁。臺灣海峽修建跨海大橋估計首先要考慮怎麼讓百多公里的大橋不受地震影響吧，想想看百多公里啊，一點點地震造成的影響也許就很巨大！還有造價問題，以及帶來的海洋運輸成本增加等問題。問題很多的~

不可以修的，國家沒那多錢，沒有什麼價值意義，這個不如去炸喜馬拉雅山，讓暖氣流進入西藏地區。讓西藏地區變綠洲。解決民生問題

為什麼一定要考慮建橋和隧道呢？海峽兩岸即使將來統一了，建橋也不一定是首選需要，特別是像臺灣海峽這樣複雜海域的通道， 首先建橋不合適，因為航運因素，大跨度的橋樑成本太高，而且維護成本巨大，臺灣海峽通道海域地質情況複雜，海底的坡度和泥沙情況製作隧道，不僅技術上的必答題有很多，有些還是無解的，很多問題並不是港珠澳大橋的經驗就可以解決的，並且建造週期恐怕需要十數年，還有現在臺灣和大陸間的貿易，物流成本並不高，海峽橋涵投入巨資建設完成後的平均通行費和目前的物流成本基本持平，因此加快兩岸貿易說並不成立，此外，兩岸人文交流方面，目前電子資訊及網路這麼發達情況下，在統一的前提下兩岸人文融合沒有阻礙，並不非常需要物理性的搭橋，對於旅遊觀光兩岸目前相互倚重的情況下，航空和大型客輪反而更具特色，橋涵通道快是快了，可是旅遊中的樂趣卻少了，建設海峽通道的技術難點遠比那些所謂獲益要多的多，還有鉅額的資金投入，這可不是一段高鐵，整體需要的資金恐怕要超萬億，因此要謹慎，雖然中國被稱作世界基建狂魔，但不能急功近利，好大喜功，不能不尊重經濟規律，不能不仔細權衡利弊，中國現在還有很多地方需要建設，要彌補的短板還有很多，特別是西部地區需要資金支援的地方太多太多，因此對於海峽通道的建設現階段是不能著急，起碼現在還不是時候。

中國先賢老子二千五百年前在他的五千言道德經中就揭示了＂人法地，地法天，天法道，道法自然＂這一非人能改變、是天道根據自身的客觀變化而應遵循的自然規律。

地球的冷暖交替已經歷六次。滄海桑田不是神話，不是傳說，，而是實實在在友生過的事情。

一萬年前地球還處於冰川期的末尾，那時大陸與臺灣陸陸相連。隨著向溫暖期的轉變，冰川融化，海平面上升，才形成了今天的臺灣海峽。海峽平均深度50~60米，最窄處是福建平譚到臺灣新竹，僅130公里。

臺灣自古是中國的神聖領土，臺灣人民是我們的骨肉同胞。歷史的原因兩岸曾中斷了幾十年的來往……九二共識的建立，兩岸在經貿、文化、人員等各方面的交流往來日漸緊密。由小三通也變成了大三通。兩岸終歸統一，快速的來往發展，使目前的交通稍顯滯後。十餘年來為便兩岸來往更快捷更便利，在海峽是填海鋪路，還是海上架橋或打通隧道透過海底，一直是個熱門話題。

一，填海鋪路不可取。造價昂貴且不說，上億立方的石料，把海峽攔腰斬斷，沒有這個道理。

二，海上架橋應為首選，有關人員已對北中南三條做過研究評估。在造橋技術方面，我們已世界第一，毫無問題。世界級的港珠澳大橋總長55公里，投資一千兩百億，若建海峽大橋少說也得二千五百億。這是需要仔細算一算的。

三，應至少有一條海底隧道。技術方面毫不遜色於世界領先的日本。只是成本會更高。得失舍取，還是應好好掂量核算一下的。

到那時，兩岸來往也就個把小時，這是兩岸人民共同期待的。願兩岸早日統一，為中華民族復興大業，攜手努力。

一直以來，臺灣和大陸的中間就有一條巨大的海峽隔著，使得許多遊子心中都滿是鄉愁，這條海峽連線了東海以及南海，於是臺灣海峽就成為了大陸以及臺灣交流的重要渠道，人們透過輪船或者飛機到臺灣進行旅行以及貿易。相信對於很多人來說，臺灣海峽的深度人們都是知道的，那臺灣海峽最窄之處的寬度又是多少呢？這個寬度能夠使我們填海造陸或者修建跨海大橋嗎？接下來，就針對這個問題我們進行一番探討和分析吧！

根據瞭解，臺灣海峽的形狀是從北向南靠攏，東西的寬度達到了230公里，而臺灣以及福建是最近，最窄的兩地只有三個130公里。這個距離完全可以修建一個跨海大橋，要知道現在中國的修建跨海大橋技術已經十分成熟了，因此如果真的是想要在臺灣海峽修建一個跨海大橋的話，應該是完全行得通的。而至於將臺灣海峽填埋成陸地，這就是不大可能的事情了，雖然中國如今在填海造陸的技術上非常的成熟。並且中國也的確創造了許多海島，但是將臺灣海峽填造成陸地，並不符合生態環境的發展。如此一來不僅僅會破壞海洋的環境，同時還會導致大量的海洋生物們被迫遷移到別處環境進行生活，同時也會使生物鏈出現一定的缺口，因此將臺灣海峽填埋成陸地這種方案，是不可行的。

臺灣海峽作為一個兩岸的連線點，修建跨海大橋能夠更加方便兩岸人們的交流，同時也能夠在一定程度上帶動兩岸的商業貿易，促進兩岸的友好關係。近些年來，臺灣有越來越多的遊客喜歡到大陸進行旅遊了，甚至在很多臺灣同胞的心中，他們也非常期待能夠統一。如果修建跨海大橋真的成功，那麼不僅人與自然可以和諧發展，這個大橋還可以使兩岸的人民聯絡起來，這非常有利於民族的團結。在舉行中國科協年會海峽兩岸公路發展與安全討論上，中國工程院院士林元培就自豪的宣佈過：中國其實已經具備在閩臺間建跨海大橋的技術，這一座不採用傳統牆面設計的大橋，能夠更加有效的抵抗颱風，地震等自然災害。

林元培還表示：北線為淺海地區，為跨越海峽的橋樑工程提供了可能。清華大學21世紀發展研究院吳志明也說過：臺灣海峽是英吉利海峽長度的三倍，但不存在不可克服的難題，修建臺灣海峽跨海大橋是可行的。“在不久的將來，全天候，低能耗通往海峽的另一端，這樣便捷的海上通道不是夢！”對此林元培很有信心！臺灣海峽的跨海大橋如果建成，那麼就將極大地增加雙方地區往來的交通方式的選擇性。

據資料顯示，臺灣海峽的總體寬度只有230公里，最窄的地方只有130公里。

前幾天，港珠澳大橋已經開通執行，其實已經說明中國的建橋水平在全世界已經是達到了一流的水平，對於在臺灣海峽新建大橋，在技術上其實難度不大。而且大陸到臺灣海峽的大陸架延申其實很大，總體平均深度60米。並不算太深。所以對於建立臺灣海峽大橋在技術上目前難題不大，目前最重要的問題就是兩岸的統一問題，如果哪一天真正的統一了，這個橋的建設是很有必要的，不光是考慮經濟因素，更要要的是政治因素。我們也要去建這座大橋。其意義是非凡的。當然臺灣海峽也是中國的颱風多發區，每年在此區域的颱風多達十幾次，所以對於大橋的建設也會有一定的影響。所以如果建設大橋不那麼簡單的話，我覺得建設海底隧道還是一個很好的選擇。一旦建成這樣的一個通道，那麼必然會更好的帶動兩岸的交流與融合。

個人認為臺灣海峽沒有必要填海造陸或者修建跨海大橋，理由有三：

一、近年來中國填海技術及橋樑技術取得了突飛猛進發展，儼然成為向世界展示的一個重要的名片。但是臺灣海峽跨度大，前所未有，工程量大。再不考慮建造技術的情況下，填海或建橋都需要花費大量的財力、物力、人力。國內發展需要建設的太多太多，沒有必要再修建這樣一座大橋。

二、臺灣海峽自古就是重要的國際運輸線，航海戰略意義非常重大。修建大橋勢必會影響航道，增加運輸難度。

三、地理位置上看，臺灣海峽地處亞歐板塊及太平洋板塊的交匯處，地震、火山等地殼活動頻繁，自然災害頻發，不利於修建大型工程。

四、生態環境多樣複雜，修建大型工程勢必影響其他生物量的發展。

臺灣海峽是國際水道，也就是這裡是公海。在公海上可以隨意修建橋樑或者隧道嗎？按著聯合國《海洋法公約》各國領海基線是12海里，美英等發達國家的領海基線僅僅是3到5海里，美華人不是《海洋法公約》締約國，所以美國在世界海洋領海基線問題上，只執行美國國內法，不執行《聯合國海洋法公約》所以美國的軍艦可以靠近別人家領海5海里以外。臺灣海峽最寬處300公里，最窄處也有一百多公里。所以臺灣海峽是國際公海，有國際間定期和不定時的大量國際輪船通行。這裡無法造橋！

問這問題，考慮過臺灣海峽在福建與臺灣人民心中的重要性嗎？總嚷嚷著填平海峽，建海底隧道，考慮過生態環境的危害嗎？考慮過兩岸人民的漁業養殖業的損失嗎？考慮過潛在的自然地質災害嗎（颱風和地震的危害）？臺灣迴歸祖國是必然的事，只要兩岸人民團結一心，共同努力實現中華民族的偉大復興，豈是淺淺的臺灣海峽能夠阻礙的？臺灣海峽位於福建與臺灣之間，海岸線那麼長，港口那麼多，沿海的飛機場還有很多可以增建的，臺灣迴歸之後，兩岸之間的飛機直航船舶直航足以滿足兩岸之間的交通交流，何必非要填海，大自然那麼美，人心卻為什麼那麼狹隘？

臺灣海峽，南寬北窄。其中最窄的是從福建平潭島到臺灣新竹，只有一百三十餘千米寬！臺灣海峽的特點是風急浪高，颱風多發！因此想要在如此長的距離跨度上，設想建跨海大橋是不太現實的！填海成陸也不可能！因為臺灣海峽實際上是一條"國際通道″！它不僅是中國的重要的溝通南海和東海的必要航道，同時也是中國周邊各國共用的必要海上通道！因此設想填海造"路″亦不實際！那麼我們就沒有辦法建立一條聯接大陸與臺灣的"通道"嗎？！辦法還是有的！那就是:建立"沉管式水下隧道″！由於臺灣海峽平均深度只有五六十米，所以建造難度也不是太大。以中國的工程能力不難做到！現在唯一的限制是政治方面的，即海峽兩岸目前處於實際上的政治和軍事方面的對立狀態！在這種情況下，什麼設想也無法落實！不過，″分久必合"。中國總會有統一的那一天！到那時聯接海峽兩岸的水下通道必將建立起來！！到了那一天才是令每一個華人歡欣鼓舞的歡樂時刻！