題主週三好，我是答手事事通，下面是我的回答——

隨著國內城市陸續對皮卡車型政策的放寬，不少車企開始摩拳擦掌，陸續推出自家的皮卡車型推向市場。下面將要聊到的這三款皮卡，有的是業內新秀，有的則是沙場老兵。

由於國內一些政策的原因，皮卡在分類上屬於輕型貨車一類，在部分大城市，這類車無法駛入市區，高速通行時收費也是按照貨車一類實行稱重收費，不享受節假日免費通行的優惠政策，短途通行必然不如普通家用車經濟實惠，但是在長途出行時，卻又比普通家用車更節省過路費，尤其是當車上裝有生鮮產品時，甚至可以按照綠通貨物的優惠政策通行。儘管有這些好處，但是考慮到日常通勤的不便，皮卡在市場上仍然屬於冷門車型，特別是對於皮卡愛好者來說，這樣的政策環境，只能對皮卡望而卻步。

隨著各地方逐步放開對皮卡車型的限制，普通家庭購入皮卡作為家用車已經不再是異類的選擇。受惠於政策的放開，不少合資車企也逐漸推出自家的皮卡車型。

鄭州日產 納瓦拉

13.98-18.78萬

發動機：2.5L

變速箱：手動 手自一體

外觀部分，遮住車標，這款源自日產的皮卡車，卻有一種濃濃的美式肌肉車的味道，讓人聯想不到這車是一臺純正的日系車。前臉依然採用前臉採用日產家族式“V-motion”的設計理念，我們非常熟悉的日產車諸如X-Trail、Qashqai、Teana等都是該設計理念的產物。車身尺寸方面，5263mm*1850mm*1808mm，軸距達到了3150mm，既保證了前艙雙排空間的乘坐舒適性，又滿足了皮卡車型原本的載貨能力。

來到車內，整體風格類似於日產旗下的SUV車型X-Trail，雖然設計上依然以樸素和實用為主，但日系車一貫精緻的做工還是讓這款“幹粗活”的皮卡車型散發出家用車的親切感。日產並沒有因為它是一款皮卡而在乘坐舒適性上做出妥協，有著“移動大沙發”美名的座椅，在這款車上依然沒有缺席，坐起來依舊很“日產”。

動力匹配方面，代號為QR25的2.5L自然吸氣發動機與X-Trail和Teana同款，最大馬力184匹，最大扭矩251牛米。傳動系統匹配5/6擋手動，自動擋車型匹配7AT手自一體變速箱，值得注意的是該款7速自動變速箱與日產大型SUVpatrol和英菲尼迪部分車型（Q50和Q70）同款，資料看起來一般，但勝在動力匹配足夠成熟，動力輸出平順性毋庸置疑。得益於大排量自然吸氣發動機的加持，日常駕駛中，談不上猛烈的推背感，但卻能感受到源源不斷的動力儲備。

總的來看，受限於皮卡身份，雖然該車與日產旗下多款SUV及轎車共享動力總成，價格上卻要實惠不少。如果是在非限行地區的話，這款舒適的皮卡車型，值得考慮。

五十鈴 D-MAX

14.48-19.48萬

發動機：3.0T

變速箱：手動 自動

其實外觀這個事兒，是仁者見仁智者見智的。專業的汽車編輯不管是是在評車還是導購中，都不會對外觀做過多的評價。五十鈴在國內乘用車領域其實知名度並不高，商用車領域才是它的主戰場。D-MAX在外觀方面，尤其是前臉的設計，是延續了五十鈴皮卡的“家族設計”的，與旗下“鈴拓”如出一轍。

提到D-MAX不得不說的就是該車的動力總成，搭載了3.0L增壓柴油發動機，從1800轉到2800轉之間，實現了最大430牛米扭矩的輸出，發動機最大馬力177馬力。由於柴油發動機的最大扭矩輸出出現的時機更早一些，時機駕駛感受中，一旦發動機轉速超過2000轉，D-MAX像是被激怒的蠻牛一般，動力渾厚，源源不斷。但不可否認的是，也正是由於柴油發動機的關係，行駛中總會聽到來自發動機的“噠噠噠”的聲音。

內飾方面，2014年該車上市之初，卻是一反大家印象中皮卡內飾粗製濫造的形象，“T”字形中控，加上不錯的車內用料和做工，顛覆了國內對於皮卡的認知。中控區域按鈕的設定，以現在的眼光看來，雖比不上動輒液晶大屏的乘用車那麼富有科技感，但是在以樸素為主的皮卡世界裡，卻是頗有科技感的、獨樹一幟的存在。

黃海N3

11.28-16.18萬

發動機：2.4T 2.5T

變速箱：手動 自動

黃海N3這款車，應該是這三款車中外觀上最霸氣的一款了。車頭猛的看上去，甚至有一些些福特猛禽的味道，不知道是不是廠家借鑑了一些設計元素在裡面。同樣在尺寸上，該車也是三款車中尺寸最大的一款車，軸距達到了3米4。在國內一種皮卡里，都算的上是“大塊頭”了。

內飾上中規中矩的“T”型中控，功能區分佈合理，中控臺大面積軟性材質的使用，也讓整個內飾質感上了一個臺階。仿碳纖維飾板的使用，讓人感受到一股野性與不羈，這些點睛元素的應用，恰好與霸氣外觀相呼應，似乎一上車就要對駕駛人表明身份：我可是不好惹的大傢伙，我要去征服山川河流！

該車的一大亮點就是在搭載2.5T柴油發動機的車型序列中，加入了2.4L渦輪增壓汽油發動機。最大218匹馬力，320牛米的最大扭矩，為強勁的動力打下堅實基礎。6速自動變速箱的加入，讓動力的輸出多了一份從容。變速箱換擋是這個級別中國產車型少有的平順，由於車重接近2噸，推動這臺大傢伙，引數突出的動力組合更多的是從容穩健而非衝動暴躁。這臺2.4T發動機在超過2500轉速之後，主觀感受上就變的輕盈了很多，只要捨得給油，車子的動力響應絕對不會讓你失望。

皮卡車型在國外，特別是每美洲國家可以說是家庭用車的首選車型。得益於較大的載貨實用性，兼顧乘用車的舒適性，恰好滿足了大家庭對於日常生活和出行的需求。在國內由於政策原因，皮卡車型一般只作為機關單位的工作車角色出現。普通家庭對皮卡的接受度並不高。在政策逐漸放開之際，一些自主、合資車企開始逐步探索皮卡的國內市場，今天選出的幾款車型，均是這個領域代表性車企的用心之作。

互動：那麼問題來了，假如政策放開，你是否願意購買一臺皮卡作為你的座駕呢？

以上，望採納！

在國內，皮卡還是得選五十鈴，價格從8-20萬區間，手動、自動、兩驅四驅，格個規格車型都有，滿足不同行業及客戶需求。

慶鈴五十鈴

廠商指導價：9-28-14.08萬元

首先推薦的就是這款極為經典的皮卡車型，這款車在2015年進行過一次小改款，該車仍舊是在TF140基礎上進行打造，車頭細節部分進行了調整改進，不過與近年來國內流行的大尺寸皮卡相比，仍舊保持這極為傳統的造型。

現款車型分別提供了2.5L汽油發動機以及2.8T、3.0T柴油發動機，三款動力供消費者選擇，而傳動方面則是全系統一配備的5速手動變速箱。

江西五十鈴鈴拓

廠商指導價：11.68-14.88萬元

如果覺得慶鈴的外觀確實有點“古老”，那江西五十鈴的這款鈴拓就要時尚很多，採用了與大哥D-MAX較為類似的設計風格，同時今年剛剛上市了加長版車型，其貨箱尺寸為1770/1530/480mm，相比標準版增加了290mm。

而動力方面，鈴拓全系配備的是2.5T柴油發動機，傳動系統匹配的是6MT變速箱，四驅車型配備的是電控分時四驅系統。

鄭州日產銳騏

廠商指導價：8.58-12.18萬元

2018款銳騏皮卡在老款車型的設計基礎上對外觀細節進行了變化，整體依舊保持著較為硬朗的設計風格。而貨箱尺寸為1395×1390×430mm，相比起前兩款車型在拉貨方面銳騏要弱不少，不過，動力方面，銳騏搭載的2.4L汽油和2.5T柴油兩種發動機，前者匹配的是5速手動變速箱，後者則是6速手動變速箱。在動力引數上，前者擁有139馬力的最大功率和217牛·米的峰值扭矩；後者最大功率140馬力，最大扭矩則為305牛·米。

除了以上幾款車型外，其實日產納瓦拉、江西五十鈴D-max也是非常值得推薦的車型，不過由於這位朋友提到的是15萬元以下的車型，考慮到上述兩款車型15萬元以下並沒有四驅車型銷售，就暫時不予推薦了

皮卡就買中國產的，中國皮卡不僅內銷，出口也不少，許多影視劇中都會看到中國皮卡的身影，質量還是不錯的。皮卡可以載貨，但購買皮卡的主要目的一般不應該為了搞運輸載貨。購買合資或進口的皮卡價錢和家轎差不多了，不推薦。

開過兩款皮卡，曙光和長城，談談自己感受。

曙光皮卡：還記得黃海大客吧，曙光皮卡就是這家公司生產的，乘坐舒適性不錯，動力也足，跑高速的駕駛感覺和一般的轎車不相上下，值得購買。（下圖就是我開過的那款曙光皮卡，最高配置的）。

長城皮卡：長城汽車我們都知道，現在是合資品牌中做的比較好的了，長城就是從皮卡起家的，可以說在中國，做皮卡長城是專業的，質量還是非常不錯的，就是乘坐舒適性差點。長城皮卡還出過柴油版，那聲音簡直受不了，車輛抖動特別厲害，新款不知道還有沒有柴油版了。

中國產車最大的缺點就是板材不好，沒開幾年爛幫爛底的，畢竟價錢在那放著，可以理解。其他皮卡沒開過，沒有發言權就不提了，但是看過福特皮卡，確實好，價錢也好。

/什麼樣的皮卡值得入手？

中國產皮卡信得過嗎？/

這兩個問題想要得出答案首先要確定預算是多少，如果在15萬以下幾乎可以確定的說中國產皮卡信得過而且這類皮卡就值得入手，如果預算超過15萬以中國產皮卡現今的技術水平和車型定位還建議考慮合資匹配。

國內銷售的皮卡車以價格區分只有三個車系，分別為：

6~15萬中系車，代表車型長城風駿系列、東風銳騏系列；

15~22萬日系車，代表車型五十鈴Dmax；

超過30萬美系車，代表車型福特遊騎兵、猛禽、Silverado等；

在不同的價格範圍內這些車系具體車型都是值得入手的，風駿系列以長城2.0T-4D20綠靜發動機為主要賣點、峰值功率超過100kw、峰值扭矩大於300牛米，單渦輪增加低配機已經達到了合資機型2.5T左右的水平，且NVH的控制已經領先了20級的合資皮卡車。

其次以6和7為主四輪碟剎+ESP+全車氣囊+分時四驅+柴油動力，這樣組合售價僅在10~11萬已經沒有可以挑剔的了，作為皮卡車單一車型銷量冠軍其保有量已經長期驗證了質量，所以沒有不可以選擇的原因。

東風銳騏以及江鈴馭勝等自主品牌的核心技術主要依靠合資品牌反哺，或者是直接採用“拿來”的機型裝車，這些車的核心技術並沒有或並不需要掌握和體現，技術多少落後一線機型一代或0.5代，加之磨合的合資技術身份還多少有些品牌溢價，這類車是否值得入手完全在於是否喜歡外觀而已。

超過15萬預算現階段價效比最高的是五十鈴Dmax，3.0T柴油發動機還是皮卡車的效能標杆，而且匹配6AT手自一體自動變速器售價還能維持在20級一下並不算太貴，除了噪音控制有些不盡人意其他方面沒有明顯不足，預算在這一範圍可以首選Dmax。

剩下高階皮卡車還是以美系為主，畢竟是皮卡車的發源地車型豐富、質量穩定但價格也很高，這些車裡福特F系列和雪佛蘭Silverado可以作為首選，在美國車市也是常年銷量冠亞軍。

皮卡三個車系在各自價格範圍內都是值得選擇的，而且很難有其他車系可以產生影響，中國產車早就今非昔比了，雖然皮卡方面沒有體現出很多先進技術但品控團隊的水平升級至少是和乘用車同步的，質量可以放心，供參考。

為什麼買皮卡？外國買皮卡那是人家有農場，可以說家家都有，皮卡可以運送農作物，可以拉農機配件，你有什麼？越野？你一年能去幾次？光是越野的話如果你有錢有閒，當然是猛禽了，如果你是在城裡送貨用，長城的足以，記住，買車就的用得上，千萬別買半年閒，十五年強制報廢，你要考慮冤不冤！

今年上新的皮卡我會推薦上汽MAXUS T70。T70是上汽大通MAXUS推出的第二款皮卡，此前是我們比較熟悉的T60。

T70與T60主要區別在於T70是國內首款滿足國六b排放的柴油皮卡，搭載的是最新的上汽π發動機，下面著重介紹一下T70這款車的看點。

“上汽π”柴油發動機的排量為2.0T，最大功率120kW，峰值扭矩375N·m，賬面資料非常亮眼，比起一些國五排放的2.5T、2.8T發動機，動力水平還要更高。

T70使用了VGT+WGT兩級渦輪增壓器，它利用發動機排出的廢氣來推動增壓器渦輪，進而增大進氣量，還能夠解決飽受詬病的渦輪遲滯，簡直是一舉兩得。VGT+WGT兩級增壓器可以讓上汽MAXUS T70的低速扭矩提高15%，功率提升近30%。

T70發動機還配備了水空中冷器，它是渦輪增壓器的配套件，主要用於降低增壓後的進入發動機的空氣溫度，來降低發動機的熱負荷，能夠增加發動機的功率。

動力強勁，同時油耗不高，這是T70一大特色，T70採用了可變進氣渦流系統與二級可變變數機油泵，工信部百公里油耗僅7.5L，遠遠小於當今市面上大部分皮卡產品的平均油耗。

柴油發動機一大通病在於發動機噪音過大，T70對此採取了針對性措施。T70發動機使用了曲軸偏置結構，讓發動機在大負荷運轉時能夠將動力更多的傳遞到汽車上，一定程度上避免了敲缸與爆震，降低了發動機噪聲，讓車主獲得安靜舒適的用車體驗。

以上就是上汽MAXUS T70在動力性、燃油經濟性、靜音性的看點，也是國內首款國六柴油皮卡，對於那些限排城市來說，T70還得值得去看看的。

覺得跟買普通車一樣

最好著手大品牌

至少是有造車歷史的廠家

沒有質量是沒有品牌的

什麼樣的皮卡值得買，題主問的未免有些太寬泛了，還是要看具體的需求和各自的消費能力。一直都有的就不說了，今天說一個即將在國內消失的寶藏車型---日產泰坦。

要論越野，日產泰坦擁有超長的越野懸掛行程，大大的提升了車輛的透過性。並且在新款泰坦的發動機下方還增加了發動機護板，省去了後期加裝的費用。

2018款Titan的整體外形保留了全尺寸皮卡的力量感，前臉採用了很大面積的進氣格柵，不僅外觀看上去很霸氣，也有利於發動機散熱。另外其前車燈和尾燈都採用了LED元素，還增加了日間行車燈。

在國六完全實施之前，這是僅存的入手純正V8硬派全尺寸皮卡的機會，隨著中國對皮卡政策的放開，以後要是隻能看著別人開著全尺寸的V8引擎皮卡，那真是太遺憾了！