汽車方向盤有正確的握點，但也有各種隨意性很強的握點，不同的車速和不同的路況可以不同的握法，無需過於刻板；氣囊爆出會打斷胳膊，這種可能性存在但出現的可能性很低。
安全氣囊從碰撞觸發點火器到爆開填充好氣囊，時間只需要幾毫毛，速度之快說明了力量之大；正常引爆時氣囊的撞擊力約有180公斤，如果人體某一位置在氣囊引爆的區域內，被打斷的可能性是非常高的。（參考人坐到氣囊上的後果）
不過這種情況一般不會發生，因為在碰撞之前駕駛員的自然反應會後退，握住方向盤的胳膊當然也會移動，一直留在引爆區域的可能性是微乎其微的；而且單手持握方向盤往往是在中低速駕駛中，其碰撞力大多數場景還不至於引爆氣囊。
只有一種情況氣囊可能會對人員造成傷害，在高速碰撞時如未系安全帶，在慣性力的作用下上半身會快速前移到氣囊撐起區域，這種情況下180KG的力直接打擊人體想當然會有嚴重傷害；安全氣囊要配合安全帶才能起到良好效果，安全帶約束前傾速度後、氣囊爆開、人體接觸，這是正確流程。
所以只要繫好安全帶出現問題所述場景的可能性微乎其微，不用杯弓蛇影。至於方向盤的握點也不用過於刻板，在不同的車速中總是可以隨意一些，常見的握點有以下幾種。
①·中低速時空間較小的汽車可以使用12點握點，這一動作的手掌等於支撐點會讓胳膊更輕鬆，但是轉彎時加力還是有些不自然，習慣駕駛中大型車的車主也許不習慣12點握點。
②·中大型車車主更多使用7點半握點，左手控制在這一區域以中速在暢通路段行駛，這種體驗應該是最放鬆也最輕鬆的，因為轉向角度不會很大方向只需要微調。
④·高速公路駕駛不論新手還是老司機都可以使用9-3握點，因為在高速公路誰也不能保證不會出現意外，或者遇到障礙物或遇到爆胎，只有這一握點才能保證最快的做出反應。而很多老司機習慣與10點半和四點的雙手握點，這種組合握點沒有什麼意義，兩個胳膊都不能得到休息、在遇到突發情況時也不能快速做出反應，所以建議改變習慣。
其他駕駛習慣如掏盤、揉盤也儘量改一改，掏盤是開大車用平盤時的習慣，在小車上還沒有揉盤感覺方便一些；揉盤儘量在低速駕駛時使用，中高速駕駛中要以正確的方式轉向，這樣駕駛是能有效減少氣囊爆發打斷胳膊機率的，供參考。
汽車方向盤有正確的握點，但也有各種隨意性很強的握點，不同的車速和不同的路況可以不同的握法，無需過於刻板；氣囊爆出會打斷胳膊，這種可能性存在但出現的可能性很低。
安全氣囊從碰撞觸發點火器到爆開填充好氣囊，時間只需要幾毫毛，速度之快說明了力量之大；正常引爆時氣囊的撞擊力約有180公斤，如果人體某一位置在氣囊引爆的區域內，被打斷的可能性是非常高的。（參考人坐到氣囊上的後果）
不過這種情況一般不會發生，因為在碰撞之前駕駛員的自然反應會後退，握住方向盤的胳膊當然也會移動，一直留在引爆區域的可能性是微乎其微的；而且單手持握方向盤往往是在中低速駕駛中，其碰撞力大多數場景還不至於引爆氣囊。
只有一種情況氣囊可能會對人員造成傷害，在高速碰撞時如未系安全帶，在慣性力的作用下上半身會快速前移到氣囊撐起區域，這種情況下180KG的力直接打擊人體想當然會有嚴重傷害；安全氣囊要配合安全帶才能起到良好效果，安全帶約束前傾速度後、氣囊爆開、人體接觸，這是正確流程。
所以只要繫好安全帶出現問題所述場景的可能性微乎其微，不用杯弓蛇影。至於方向盤的握點也不用過於刻板，在不同的車速中總是可以隨意一些，常見的握點有以下幾種。
①·中低速時空間較小的汽車可以使用12點握點，這一動作的手掌等於支撐點會讓胳膊更輕鬆，但是轉彎時加力還是有些不自然，習慣駕駛中大型車的車主也許不習慣12點握點。
②·中大型車車主更多使用7點半握點，左手控制在這一區域以中速在暢通路段行駛，這種體驗應該是最放鬆也最輕鬆的，因為轉向角度不會很大方向只需要微調。
④·高速公路駕駛不論新手還是老司機都可以使用9-3握點，因為在高速公路誰也不能保證不會出現意外，或者遇到障礙物或遇到爆胎，只有這一握點才能保證最快的做出反應。而很多老司機習慣與10點半和四點的雙手握點，這種組合握點沒有什麼意義，兩個胳膊都不能得到休息、在遇到突發情況時也不能快速做出反應，所以建議改變習慣。
其他駕駛習慣如掏盤、揉盤也儘量改一改，掏盤是開大車用平盤時的習慣，在小車上還沒有揉盤感覺方便一些；揉盤儘量在低速駕駛時使用，中高速駕駛中要以正確的方式轉向，這樣駕駛是能有效減少氣囊爆發打斷胳膊機率的，供參考。