我來說說吧！

我是老款ES300H車主，家裡也有一輛Mondeo頂配。

ES300H啟動時安靜，發動機介入瞬間車子會有輕微抖動、噪聲明顯，油電一起驅動的時候很安靜，純電的時候也很安靜，但高速燃油模式下發動機噪聲就很大了，在爬稍微高點的坡時噪聲也很大。

Mondeo在啟動時聲音大，但開起來後發動機聲音很小，尤其在高速上幾乎聽不到發動機聲音。

五系的隔音要比Mondeo好上一個檔次，隔音肯定五繫好（排除啟動的瞬間）。

ES好在油耗和穩定，純市區，用了4年沒有任何小毛病，表顯油耗5.2L/100KM，實測估計也差不多，開這個車容易戒掉路怒，每次發動機一介入我就習慣鬆油門進入電模式……

Mondeo不多說，一個字開起來爽，高速都開它，也基本開高速，城市開的很少，表顯油耗8.3L/100KM，目前5萬公里，出現過一次鎖車耳朵不折疊的情況，第二天自動好了。

5系開過一次同學的新款530LI，油門很靈敏，開起來動力感覺比我Mondeo要好，但沒有深踩也不確定能好多少，隔音沒有完全關窗所以也沒能好好感受，但開窗也幾乎不太能聽到發動機聲音。

5系寶馬和雷克薩斯ES相比 個人認為總體來說是5系寶馬車型相對好一些，車子操控性還有品牌知名度方面5系寶馬車型更有優勢。

這個問題首先我覺得就沒什麼可比性，雖然我個人對ES這種偏向家用車的產品沒什麼特別的喜歡，但是平心而論，雖然es的官方定位也是中大型車，但是我個人還是要覺得ES的定位是要比5系低的。

另外，靜音這種指標其實牽扯的面比較廣，從發動機，到整車的隔音，再到胎噪，甚至是什麼型號的輪胎都有影響，其實是一個很多方面的指標。從主觀上來說，我個人覺得es這個車低速的時候，發動機的噪音控制還是不錯的，但是高速的時候，這個車的隔音其實還是蠻一般的。

以前我哥有一輛es350，就是3.5v6的機器，其實那個車在高速上的隔音水平非常不錯，但是這一代產品，即便是es300h，因為中低速的時候有電動機介入，其實很大程度上降低了發動機的噪音和振動，但是高速的時候，發動機和整車的隔音水平只能算是一般的水平。

而5系的噪音我個人覺得更多的是來自胎噪，畢竟5系用的是缺氣保用輪胎，這種輪胎天生在胎噪方面就沒有優勢，再加上245mm的胎寬，胎噪大我個人覺得是可以理解的。但是es用的可是215mm的輪胎，而且扁平率也比5系要高，胎噪控制的更好是理所應當的，即便如此我還是覺得這個車高速的時候胎噪控制的並不是很優秀。

且不說胎噪，只說車身整體本身的隔音降噪水平，如果在低速的時候，兩個車其實差不多，混動的es300h還會更好一點。但是到了高速上，5系的發動機噪音和整車的隔音控制的更好一點，多數噪音還是來自胎噪，而es就像我說的那樣，低速的時候控制的還不錯，但是高速真的蠻一般的。

以上僅代表作者的個人的主觀感受，我個人還是跟建議你可以都去感受一下，希望對您有所參考。

靜音這種屬於感覺這個東西隨著人的適應水平會改變，並不是一成不變的，就拿我來說吧，我沒開過寶馬5，所以就不評論寶馬了，但我開的es260，前面開的是COROLLA，從COROLLA換到es就感覺，哇，好靜音，一點聲音都沒，開了半年後開始適應這種靜音的環境了，然後開始有一點聲音就能感覺到，開到80嗎，風聲發動機胎噪就覺得很明顯，而我剛開始的時候並沒有感覺到，說明人的感覺會隨著環境而改變，就算是同一個人說出來的感覺都不一樣，更何況是不同人說的，所以還是別問了，直接去體驗，還不能短時間，要長時間體驗才能區分出來，另外人的感覺要求會越來越高，越是精的車，一點點聲音都能感覺到，就好像夜深人靜的時候可以聽到自己呼吸的聲音一樣。

ES就算了吧，包括300H ，圖片上看還行，現實內飾質感差，無論開起來還是座起來就一個B級車，低速安靜不代表隔音好，而且後排我172身高正常坐好頭髮都碰到頂棚了，外觀一點C級車的氣場也沒有，

兩臺車輪流試過，寶馬在防爆胎的情況下靜音慮震還是比ES 好。當然這代的ES在隔音慮震操控方面也是做得非常好了！

上一代es300h隔音就不要提了，自從豐田章男上臺以後雷克薩斯的隔音普遍下降了一個檔次，es是最明顯的，其次是gs，那種老款的如絲般順滑寧靜的感覺下降了很多，現款es有所改善，但除了前後雙層隔音玻璃的es300頂配外，只有略微的提升，路噪還是很明顯。

反而是寶馬5，每一代nvh都有提升，特別是這一代，路上的寧靜已經能夠媲美老老老CROWN，而且高速的穩定感更佳，唯一遺憾的是怠速時的抖動，仍然比不上6缸的豐田和雷克薩斯，就是D檔踩著剎車感覺不出車子是啟動著的，方向盤，座椅沒有絲毫的震動。

所以，如果比靜音，沒啥好說的，肯定寶馬5

。

下面是一部十年的車，d檔怠速，方向盤上可以立硬幣

寶馬注重的是操控性，靜音不是特長。目前最好的靜音材料是瀝青阻尼片，經過測試，日本車的車內苯和甲醛的含量是Volvo的500被倍，是德國車的300倍，Volvo根本沒用瀝青阻尼做隔音，而德華人使用瀝青阻尼是世界上控制的最嚴格的。經對時速60公里，100公里和130公里噪音測定市面上高價位的小車，靜音最好的是奧迪和大眾，其次是賓士寶馬（7系），第三，才是豐田（雷克薩斯）！

有些別有用心的人非要把ES和BMW5 Series聯絡在一起，給人一種2輛車是同一級別的假象，真是用心良苦，同時還加價銷售，不得不說把華人的消費心理摸得透透的，確實把捏的很好:橫置前驅，底盤懸掛等，這些配置和CAMRY是不是很像？？沒錯，就是在CAMRY基礎上，加上所謂的電動混動，就和BMW5 Series一起比較了；就tm一B級車，和C級車一比較，賣的就是C級車的價格；在某車之家5系論壇，有一傻缺時不時的會說ES多好多好，比5系都好，每次都被罵的抱頭鼠竄

我覺得雷克薩斯這幾年在國內似乎有一點被神話了，用來跟BMW5 Series比較，跟奧迪A6L比較，雷克薩斯是進口車，這樣的光環也為其加分不少，但是ES就是中型車的軸距，接近中大型轎車的車身長度，在級別上就比BMW5 Series低一級。再說說靜音方面，這個關於車輛的NVH，基本上覆蓋的地方太廣了，有動力總成和整車零部件、發動機轉速與車身共振頻率，日系車的隔音並不是其強項，比如本田被吐槽最多的就是隔音差。就我自己的體驗來說，BMW5 Series的隔音明顯更加好一些。

被神話的雷克薩斯

如果說豪華品牌那個最火爆，賓士因發動機漏油火過，奧迪因毒氣材料火高，但是雷克薩斯在這兩年，卻是因為其不斷增長的銷量和加價提車的新聞一度出現在公眾面前。ES作為雷克薩斯下面的一款中大型轎車，目前市場上有加價幾千到幾萬不等，再不就是等車。仔細看看ES這款車，2870MM的軸距，4980mm的車身長度，比A4L、3系更短的軸距，接近A6L、5系的車身長度，ES完美的形成了一種錯位競爭，讓消費者不斷的來與A6L、5系、E級進行對比，最終發現價格上存在更大的優勢。可是，ES明明是A4L、3系級別的車型， 偏偏要去與高一級的5系比靜音，這有什麼好比的呢？5系明顯更高階啊。

靜音

車輛靜音的影響因素實在太多，在車輛的研發之中，有NVH這一項專門用來研究車輛靜音方面的，對整車的這一方面進行評價。日系車的賣點從來就不是靜音啊，雷克薩斯一直宣傳的也只是匠心，強調其在質量方面的可靠，ES在動力系統匹配的是2.0L和2.5L自然吸氣的發動機，可是NVH的影響因素除了動力總成、還有車輛的底盤、隔音技術等各個方面，ES可能在整車可靠性上有著非常不錯的表現。

BMW5 Series和雷克薩斯ES都是不錯的車輛，至於靜音方面，作為更加感性的體驗，每個人或許有不同的感受，最直觀的可以自己去試駕體驗一番。

首先，要明確的是隔音還是靜音？

隔音，5系絕對的標杆，Es別說跟中大型車比，就是跟中型車比，都算差的。

靜音，主要是發動機，輪胎產生的絕對噪音小，ES只做到了這一點，而且前提低速慢慢開。

上高速後，考量的就是：

1，整車的剛性，制止聲音產生和放大，這一點中大型甚至中型歐洲車都做的很好，吉利星瑞，星越，博越，奇瑞8，星途攬月，凌雲，比亞迪唐DM這幾款中中國產車也比絕大多數日本車安靜。

2，發動機的負荷，動力越好，負荷越低，噪音越小。

3，胎噪，歐洲車普遍注重操控，輪胎的扁平率都比較低，胎噪都大，而日本車剛好相反，大多都不講操控，都是靜音胎。

4，密閉性，這一點歐洲車也是有明顯優勢，用料在看不見的地方，日本車普遍一般，甚至差。

ES在低速溫柔起步時，發動機安靜，輪胎安靜，其它的跟它沒關係，速度上來後，動力弱，負荷高，剛性差，密閉性一般，隔音就很差了，無論56E，還是S90，CT6，XFL，高速隔音都甩ES幾條街。吉利星瑞，星越，比亞迪唐DM，比ES安靜很多。ES就是一款營銷車，現在唯一的優勢可能只剩下可靠了。前提是機油不增多。