採用乾式雙離合的車輛典型代表就是大眾系列，期下緊湊型小排量汽車車仍然採用乾式雙離合變速箱(七速乾式DQ200)。其他合資品牌也有采用，例如福特、通用、菲亞特甚至BBA入門車型也採用乾式雙離合。中國產的吉利EMGRAND EC7GS也採用乾式雙離合。廣汽傳祺GS4最初也採用乾式雙離合變速箱，後來因為小毛病太多不得不更換為自動檔變速箱。
雙離合變速箱傳動效率高，原理簡單，研發沒有專利壁壘，基本上各個主機廠都可以做出屬於自己的雙離合變速箱。尤其是乾式雙離合變速箱，傳動效率明顯高於溼式雙離合變速箱。所以一些小排量緊湊型轎車還喜歡用乾式雙離合變速箱，傳動效率高、動力損失小、體積小、油耗低是其最突出的優點。但是承受扭矩小，所以大排量車型必須採用溼式雙離合變速箱。
雙離合變速箱也有著與生俱來的缺點：頓挫問題難以解決!而乾式雙離合因為沒有油液輔助散熱，容易過熱!換擋邏輯決定變速箱是否平順，雙離合變速箱會提前預選檔位，例如二檔行駛的時候三檔會齧合，處於待命狀態，隨時準備加檔。但是變速箱不知道你接下來的操作是升檔還是降檔，如果你踩剎車，那麼變速箱需要降到一檔。但是此時變速箱檔位還在三檔，此時變速箱會手忙腳亂的降檔，這時候就會發生頓挫。換擋邏輯最佳化後可以降低頓挫感，但確是犧牲換擋速度，延長離合器半聯動時間來實現的。
而市區內走走停停變速箱會頻繁升降檔，離合器半聯動的時間會增多。半聯動時摩擦片會產生一定的熱量，如果不解決散熱問題，離合器片就會因為高溫積聚而燒燬。這時候離合器總成也就離報廢不遠了！所以乾式雙離合器變速箱必須有高溫保護程式，溫度上升到閾值的時候程式會報警，進入自保模式，這時候變速箱會停止工作。必須要等到溫度降下來以後才可以繼續行駛，正常使用中離合器片都會有一定程度的磨損，所以乾式雙離合變速箱也不例外。壽命不如AT變速箱長，總體來說油耗低，但是不如AT變速箱省心。
採用乾式雙離合的車輛典型代表就是大眾系列，期下緊湊型小排量汽車車仍然採用乾式雙離合變速箱(七速乾式DQ200)。其他合資品牌也有采用，例如福特、通用、菲亞特甚至BBA入門車型也採用乾式雙離合。中國產的吉利EMGRAND EC7GS也採用乾式雙離合。廣汽傳祺GS4最初也採用乾式雙離合變速箱，後來因為小毛病太多不得不更換為自動檔變速箱。
雙離合變速箱傳動效率高，原理簡單，研發沒有專利壁壘，基本上各個主機廠都可以做出屬於自己的雙離合變速箱。尤其是乾式雙離合變速箱，傳動效率明顯高於溼式雙離合變速箱。所以一些小排量緊湊型轎車還喜歡用乾式雙離合變速箱，傳動效率高、動力損失小、體積小、油耗低是其最突出的優點。但是承受扭矩小，所以大排量車型必須採用溼式雙離合變速箱。
雙離合變速箱也有著與生俱來的缺點：頓挫問題難以解決!而乾式雙離合因為沒有油液輔助散熱，容易過熱!換擋邏輯決定變速箱是否平順，雙離合變速箱會提前預選檔位，例如二檔行駛的時候三檔會齧合，處於待命狀態，隨時準備加檔。但是變速箱不知道你接下來的操作是升檔還是降檔，如果你踩剎車，那麼變速箱需要降到一檔。但是此時變速箱檔位還在三檔，此時變速箱會手忙腳亂的降檔，這時候就會發生頓挫。換擋邏輯最佳化後可以降低頓挫感，但確是犧牲換擋速度，延長離合器半聯動時間來實現的。
而市區內走走停停變速箱會頻繁升降檔，離合器半聯動的時間會增多。半聯動時摩擦片會產生一定的熱量，如果不解決散熱問題，離合器片就會因為高溫積聚而燒燬。這時候離合器總成也就離報廢不遠了！所以乾式雙離合器變速箱必須有高溫保護程式，溫度上升到閾值的時候程式會報警，進入自保模式，這時候變速箱會停止工作。必須要等到溫度降下來以後才可以繼續行駛，正常使用中離合器片都會有一定程度的磨損，所以乾式雙離合變速箱也不例外。壽命不如AT變速箱長，總體來說油耗低，但是不如AT變速箱省心。