雙離合知識普及篇
知識點1：離合器
離合器是連線發動機與變速箱的動力傳遞結構，位置在發動機飛輪殼內，與飛輪平行。其執行狀態為離合器在壓盤的壓力下降離合器片壓在飛輪上，利用巨大的摩擦力實現飛輪與離合器以相同的轉速旋轉，並帶動離合器的輸出軸同速旋轉。離合器的輸出軸是深入變速箱的動力軸，汽車行駛獲得的動力正是由這根軸傳遞至變速箱，放大後透過傳動結構傳遞至車輪，結構特點參考下圖。
知識點2：雙離合器
普通的手動變速箱與AMT機械自動變速箱，其傳動結構只有一組離合器；雙離合變速箱指有兩組離合器，兩個離合器分別控制兩根動力輸出軸向變速箱傳遞動力，每根輸出軸分別安裝奇數1/3/5/7和偶數擋2/4/6/8等檔位。換擋時兩組離合器同步半聯動，假設車輛在以3擋巡航，預計升4擋時會同步分離4擋並結合4擋，這種幾乎同步且類似交叉式換擋的執行原理會讓換擋速度非常快，對於動力的提升效果非常明顯。
知識點3：乾式與溼式
雙離合變速箱有兩組離合器，離合器結合時為傳遞動力、分離式為切斷動力，而在起步和換擋時需要半聯動。所謂半聯動指離合器壓盤適當拉起，減少離合片與飛輪的摩擦力，因為摩擦力的降低會導致飛輪的轉速大於離合器，也就是打滑；以打滑的狀態傳遞動力可以讓動力輸出線性一些，起步用半聯動會更加平順、換擋用半聯動能減少發動機轉速下滑以實現動力的快速銜接，所以半聯動是雙離合變速箱非常重要的執行狀態。
正如上文所述，半聯動是一種以打滑狀態傳遞動力的方式，飛輪轉速大於離合器轉速則會造成磨損。駕駛手動擋汽車總會有老司機告訴新手在車輛行駛中不要踩離合器踏板，其目的就是為了防止離合器持續半聯動造成磨損；而手動擋變速箱可以人工控制防止磨損，但是雙離合自動變速箱做不到，而且在低速時換擋的頻率總會很高，那麼半聯動磨損的速度也就會很快，所以如何防止磨損則成為需要考慮的問題。
乾式雙離合指普通的雙離合自動變速箱，離合器結構特點與手動擋相同，頻繁的半聯動換擋會造成快速的磨損；為了延緩磨損這種變速箱只能縮短每次半聯動的時間，以快速半聯動實現快速換擋，但是在低速時快速結束半聯動則等於手動擋汽車低速換擋離合器抬的太快，結果必然會出現頓挫。所以乾式雙離合低速走走停停總會有很明顯的頓挫感，而且即使用這種方式延緩磨損實際收效也非常差，離合器總成的使用壽命還是會很短，這就是乾式雙離合評價非常糟糕的原因。
溼式雙離合是乾式的升級版，簡而言之就是講離合器固定在油腔內，透過變速箱油的流動對離合器進行潤滑，同時利用油液的流動帶走離合器執行中產生的熱量。有了有效潤滑則離合器的磨損程度會大大降低，因不懼磨損所以半聯動的時間也可以延長，低速換擋時不需要那麼“倉促”所以溼式雙離合更加平順。重點是換擋結構特點與原理並沒有變化，那麼溼式雙離合則能實現穩定、高效、耐用三大優勢，自此雙離合變速箱的離合器才算合格。
總結：選擇搭載雙離合變速箱的汽車一定要選擇溼式，在溼式出現之後所有乾式都應該停產，仍然有些品牌使用只是因為這種變速箱的製造成本低，但同價位如果有競品使用溼式則乾式仍不值得選擇。
雙離合知識普及篇
知識點1：離合器
離合器是連線發動機與變速箱的動力傳遞結構，位置在發動機飛輪殼內，與飛輪平行。其執行狀態為離合器在壓盤的壓力下降離合器片壓在飛輪上，利用巨大的摩擦力實現飛輪與離合器以相同的轉速旋轉，並帶動離合器的輸出軸同速旋轉。離合器的輸出軸是深入變速箱的動力軸，汽車行駛獲得的動力正是由這根軸傳遞至變速箱，放大後透過傳動結構傳遞至車輪，結構特點參考下圖。
知識點2：雙離合器
普通的手動變速箱與AMT機械自動變速箱，其傳動結構只有一組離合器；雙離合變速箱指有兩組離合器，兩個離合器分別控制兩根動力輸出軸向變速箱傳遞動力，每根輸出軸分別安裝奇數1/3/5/7和偶數擋2/4/6/8等檔位。換擋時兩組離合器同步半聯動，假設車輛在以3擋巡航，預計升4擋時會同步分離4擋並結合4擋，這種幾乎同步且類似交叉式換擋的執行原理會讓換擋速度非常快，對於動力的提升效果非常明顯。
知識點3：乾式與溼式
雙離合變速箱有兩組離合器，離合器結合時為傳遞動力、分離式為切斷動力，而在起步和換擋時需要半聯動。所謂半聯動指離合器壓盤適當拉起，減少離合片與飛輪的摩擦力，因為摩擦力的降低會導致飛輪的轉速大於離合器，也就是打滑；以打滑的狀態傳遞動力可以讓動力輸出線性一些，起步用半聯動會更加平順、換擋用半聯動能減少發動機轉速下滑以實現動力的快速銜接，所以半聯動是雙離合變速箱非常重要的執行狀態。
正如上文所述，半聯動是一種以打滑狀態傳遞動力的方式，飛輪轉速大於離合器轉速則會造成磨損。駕駛手動擋汽車總會有老司機告訴新手在車輛行駛中不要踩離合器踏板，其目的就是為了防止離合器持續半聯動造成磨損；而手動擋變速箱可以人工控制防止磨損，但是雙離合自動變速箱做不到，而且在低速時換擋的頻率總會很高，那麼半聯動磨損的速度也就會很快，所以如何防止磨損則成為需要考慮的問題。
乾式雙離合指普通的雙離合自動變速箱，離合器結構特點與手動擋相同，頻繁的半聯動換擋會造成快速的磨損；為了延緩磨損這種變速箱只能縮短每次半聯動的時間，以快速半聯動實現快速換擋，但是在低速時快速結束半聯動則等於手動擋汽車低速換擋離合器抬的太快，結果必然會出現頓挫。所以乾式雙離合低速走走停停總會有很明顯的頓挫感，而且即使用這種方式延緩磨損實際收效也非常差，離合器總成的使用壽命還是會很短，這就是乾式雙離合評價非常糟糕的原因。
溼式雙離合是乾式的升級版，簡而言之就是講離合器固定在油腔內，透過變速箱油的流動對離合器進行潤滑，同時利用油液的流動帶走離合器執行中產生的熱量。有了有效潤滑則離合器的磨損程度會大大降低，因不懼磨損所以半聯動的時間也可以延長，低速換擋時不需要那麼“倉促”所以溼式雙離合更加平順。重點是換擋結構特點與原理並沒有變化，那麼溼式雙離合則能實現穩定、高效、耐用三大優勢，自此雙離合變速箱的離合器才算合格。
總結：選擇搭載雙離合變速箱的汽車一定要選擇溼式，在溼式出現之後所有乾式都應該停產，仍然有些品牌使用只是因為這種變速箱的製造成本低，但同價位如果有競品使用溼式則乾式仍不值得選擇。