乾溼兩種雙離合變速箱的區別是離合器的狀態，各自優缺點可以透過雙離合的執行方式判斷。

雙離合只兩組和離合器，乾式指幹摩擦式離合器，型別與手動擋使用的離合器原理相同只是執行方式的區別。

自動變速箱唯一類似手動擋的自動變速器是AMT，這種變速器實際只是為手動擋加入了自動離合器和自動換擋機構，換擋的方式、效率並沒有不同，所以級別定位很低只適合低端車型。

但AMT還有很大的潛力，如果把兩臺AMT組合實現交叉式的同步換擋，效率低的問題可以迎刃而解，於是就有了雙離合變速器。

結構由兩組離合器控制兩根輸出軸，沒根輸出軸分別控制奇數和偶數檔位；

換擋的過程從AMT分離結合導致動力中斷改為同時結合兩個檔位，在分離一個檔位的瞬間同步半聯動另一組離合器實現分離的瞬間齧合齒輪，這種無間斷的換擋有兩點優勢。

半聯動的過程中實際是丟轉狀態，雖然動力會下降但不會消失，動力連貫轉速下降慢效能提升會更明顯；

換擋過程中車輛更平順，動力不間斷沒有減速在加速的衝擊感，升轉也不會消耗更多的燃油；

這是雙離合變速箱的優勢，但這些優勢還僅限於理論或者賽場，因為這種結構的的雙離合器還是幹摩擦式，用在賽車場車速足夠高風量足夠大，變速箱能夠得到充分的風冷散熱。

但實際用車過程中面對擁堵路況雙離合器換擋頻率會非常高，而且TCU預計的升降檔可能會和實際路況衝突，也就是本該升檔但車輛減速需要降檔；錯誤的判斷會讓雙離合出現複雜的換擋動作，本應該的平順也就成為了頓挫；換擋需要半聯動，頻繁的半聯動靜摩擦片和動摩擦片高轉磨損會快速高溫，摩擦起熱的道理應該都懂得。

高溫超過離合片的極限溫度會導致摩擦能力的下降、燒蝕損害或變形，久而久之乾式雙離合就會顯現出大問題了，輕則更換離合片重則更換總成。

這其中還有一個問題，問了緩解頓挫感有些變速箱會降低換擋速度，雖然頓挫感會緩解一些但高溫會嚴重；不介意質量差的品牌頓挫感又會很強，這種沒有體驗質量也很糟糕的變速箱在民用車上幾乎是一無是處的。

溼式雙離合的出現是增加成本接近這些故障的升級版，透過變速箱油進行對離合器進行潤滑和冷卻接近了乾式所有的故障點；雖然理論上多出變速箱油的阻力會降低換擋效率，但溼式結構不怕頻繁半聯動所以無需刻意調整分離和結合的時間，所以實際溼式的變現並不比一線乾式機型差。

乾溼兩種雙離合器屬於兩個時代的產物，乾式是試驗品但試驗失敗已然是事實，目前匹配雙離合變速箱的車子只有溼式值得入手。個人觀點、僅供參考。