2018年英國公司Equipmake曾宣佈，其採用類似輻條一樣排列的磁鐵使新一代電機制造成本更低，他們能夠使用廉價的材料和標準的製造工藝來製造功率密度達9kW/kg的電機。相比之下，該公司表示，其競爭對手最好的永磁電機仍只能達到約5 kW / kg的功率密度。現在，該公司決定利用增材製造的優勢，看看他們可以將其技術推廣多遠，其結果可能是革命性的。
Equipmake預計其即將推出的Ampere電機重量將小於10千克（22磅），當發動機轉速在每分鐘30000轉時會產生220 kW（295 hp）的功率，這意味著它可提供超過20 kW / kg的功率密度，是與類似大小的永磁電機的功率密度的四倍。
電動汽車技術的所有進步都必須與埃隆·馬斯克在大規模生產領域遙遙領先的技術相提並論。我們可以從特斯拉找到的最新資訊是六年前的事，因此毫無疑問，情況已有所改善，但是那時Model S電機的重量為32千克（70磅），功率為270 kW（362馬力）。這相當於約8.4 kW / kg的功率密度，這使Equipmake關於其競爭對手的說法有些令人質疑，但在給定的重量下，Ampere電機仍將有效地提供兩倍以上的功率輸出。更重要的是，這將大大減輕汽車的重量。
Equipmake表示，其正在使用的3D列印技術（與位於布里斯托爾的增材製造專家HiETA合作）使其能夠在設計中使用更少的金屬，將零件組合成複雜的形狀，而這是銑削或鑄造無法實現的，同時還能保留輻條磁鐵設計具有出色的冷卻能力，並減少了慣性，以實現極高的旋轉速度。
2018年英國公司Equipmake曾宣佈，其採用類似輻條一樣排列的磁鐵使新一代電機制造成本更低，他們能夠使用廉價的材料和標準的製造工藝來製造功率密度達9kW/kg的電機。相比之下，該公司表示，其競爭對手最好的永磁電機仍只能達到約5 kW / kg的功率密度。現在，該公司決定利用增材製造的優勢，看看他們可以將其技術推廣多遠，其結果可能是革命性的。
Equipmake預計其即將推出的Ampere電機重量將小於10千克（22磅），當發動機轉速在每分鐘30000轉時會產生220 kW（295 hp）的功率，這意味著它可提供超過20 kW / kg的功率密度，是與類似大小的永磁電機的功率密度的四倍。
電動汽車技術的所有進步都必須與埃隆·馬斯克在大規模生產領域遙遙領先的技術相提並論。我們可以從特斯拉找到的最新資訊是六年前的事，因此毫無疑問，情況已有所改善，但是那時Model S電機的重量為32千克（70磅），功率為270 kW（362馬力）。這相當於約8.4 kW / kg的功率密度，這使Equipmake關於其競爭對手的說法有些令人質疑，但在給定的重量下，Ampere電機仍將有效地提供兩倍以上的功率輸出。更重要的是，這將大大減輕汽車的重量。
Equipmake表示，其正在使用的3D列印技術（與位於布里斯托爾的增材製造專家HiETA合作）使其能夠在設計中使用更少的金屬，將零件組合成複雜的形狀，而這是銑削或鑄造無法實現的，同時還能保留輻條磁鐵設計具有出色的冷卻能力，並減少了慣性，以實現極高的旋轉速度。