冬天氣溫低機油粘度大，早上啟車發動機的負荷就大這樣發動機的怠速就比夏季時低。為什麼機油分冬季和夏季之分呢！

汽車夏季冷啟動轉速偏高：原因多為帶空調啟動

汽車冷啟動時發動機轉速升高是正常現象，但造成轉速升高的原因卻有兩點。關鍵詞為：

過度冷卻

噴油補償

壓縮機

眾所周知，冬季使用空調是不用開啟空調壓縮機的，因為暖風空調的熱能來自發動機防凍冷卻液的高溫。內燃機在執行過程中會產生非常高的溫度，如果任由這些熱能持續的加熱缸蓋則有可能造成機體材料的損壞；所以內燃機需要防凍冷卻液以“水迴圈”模式，不斷地吸收機體的熱量並透過前置水箱降溫，週而復始的運轉以實現為發動機恆溫。

知識點1：防凍冷卻液在迴圈流動的過程中同樣會被加熱，溫度是可以達到100℃（攝氏度）左右的。那麼把冷卻液管路再引出一條管路，並且加入一組暖風水箱的話，是不是可以利用冷卻液加熱水箱、鼓風機將冷風吹過高溫水箱加熱、送入車內成為暖風？汽車的暖風系統就是這麼個原理，但是這與冬季冷啟動汽車的轉速升高有什麼關係呢？——答案是沒有關係，但可以解釋夏季升高的原因。

知識點2：冬季冷啟動汽車轉速升高是因為“低溫”，長時間停放的車輛其發動機機體與防凍冷卻液溫度都會降低至於自然溫度相同。而內燃機是一種透過燃燒產生熱能，利用熱能轉化為機械能的發動機；冷啟動時機體與液體的低溫會吸收燃燒產生的熱能，結果則造成了應該轉化為動力的部分熱能消失，啟動後的車輛動力感受自然會很差。於是ECU行車電腦不得不主動提高轉速與噴油量，以燃燒更多燃油為代價創造更大的熱能，實現對冷卻損耗動力的補償。（熱機後結束）

汽車冷空調系統與家用空調原理相同，是透過壓縮機壓縮四氟乙烷使其在管路中運轉，這種物質會在零下25攝氏度時蒸發為氣態（沸點很低）；在壓縮過程中透過降溫脫水調壓使其成為液態，之後送入溫度在零攝氏度以上的蒸發器使其沸騰。任何物質在蒸發的過程中需要吸收熱能，四氟乙烷在蒸發時會吸收蒸發器的熱量使其降溫，最後再透過鼓風機將熱空氣吹過低溫蒸發器降溫後送入車內。

冷空調系統的執行原理實際很簡單，其核心就是壓縮機驅動四氟乙烷完成氣態到液態再到氣態的形態轉變，但是驅動這種物質在管路內運轉需要“很大力”。家用空調一般以幾匹評價製冷量，這裡的匹指的是米制馬力PS，用PS除以1.3則等於發動機的執行功率。汽車正常怠速轉速僅僅為800轉左右，輸出功率可低至6~7kw（10馬力上下）；此時輸出的功率僅足夠克服發動機運轉時自身的阻力，如果再加上空調壓縮機的話就會熄火了，因為汽車壓縮機普遍有4~7PS。

在開啟空調壓縮機的瞬間會出現發動機轉速的上升，原因是電控系統偵測到壓縮機啟動，此時如果不升高發動機轉速就會因“低轉速低功率”而被壓縮機拉到熄火。這就是夏季冷啟動發動機後轉速升高的原因，只是在熄火時忘記關閉A/C開關了；所以啟動後壓縮機隨即啟動則會升高轉速，且壓縮機功率越大升高的程度也就越大，說白了就是ECU不能讓發動機熄火。至於啟動瞬間並不用擔心壓縮機會為起動機帶來什麼壓力，因為啟動時壓縮機A/C開關會斷路，這一瞬間壓縮機是不執行的，供參考。

就像以前的封門，冬天啟動需要手動拉開封門，現在是自動的，之前我開的紅旗488發動機，節氣門裡有個卡片它有四個開口輻度，冬天一般上來直接開口最大，發動機轉速達到1300百轉左右，隨著水溫上升，慢慢降到900轉往下點，聲音就正常了！