H7是紅旗量產車中為數不多值得選擇的一款，但也僅限於高配並且要有“情懷加分”。

紅旗H7是一臺氣場強大、氣質也相當不錯的C級中大型轎車，外觀設計中庸得體很有商務味道；前雙A臂後多連桿式獨立懸架、前置後驅的發動機佈局也是亮點，唯一一點令人或從心裡有些牴觸的因素是平臺。

紅旗H7是以豐田CROWN的平臺打造，一臺懸掛紅旗車標但內在是日系車的標杆車型著實令人反感。

但能夠接受平臺的話紅旗H7還算可以接受，但要從三款動力作為切入點判斷應該選擇哪款：

1、低配使用一汽研發的1.8T多點電噴渦輪增壓發動機，噴油技術是相當落後的，最大功率138kw、峰值扭矩260N·m（2000-4500轉）的引數也非常一般，這款發動機與6AT手自一體變速箱匹配後只是普普通通的代步車，全無亮點但指導價高達25.28萬不值。

2、中配來拿公款車使用一汽研發的2.0T發動機還是多點電噴，10萬左右及以上的中國產汽車基本都升級了燃燒效率更高的缸內直噴發動機；動力方面這臺2.0T發動機最大功率有150kw還算可以接受，但峰值扭矩和發力區間與1.8T發動機同樣是260N·m就很尷尬了，一線中國產1.5T發動機峰值扭矩都有超過280N·m的量產機，紅旗的研發能力和進步水平不敢恭維。

3、3.0L-V6多點電噴發動機，最大功率170kw、峰值扭矩300N·m、最大扭矩轉速3000轉出現，這臺發動機雖然技術同樣沒有領先優勢但至少還是六缸；中端轎車使用六缸發動機的選擇已經幾乎沒有了，少數兩臺六缸動力汽車也基本落後到與這臺發動機相當，而且實測使用這個發動機的H7也能做到在9秒左右破百，效能對於C級車而言也是合格的。

所以三個版本的紅旗H7實際只有V6版值得選擇，其他兩個版本只是選擇品牌而已；V6-H7指導價31.78萬，正常優惠超過萬元、部分地區因銷量過低還可以低一些，價格應還可以接受。車身尺寸5095*1875*1485、軸距2970mm，駕乘空間也足夠大了。

如果對紅旗汽車有特殊感情的話H7-V6版可以考慮，沒有這份情懷預算30萬以上可以考慮奧迪A4L四驅運動版、凱迪拉克XTS、林肯MKZ等車，這些車不論效能還是技術水平總是要領先一些的。

因為愛國選車也應該選高品質的技術型中國產車，預算接近30萬個人認為只有一臺SUV還值得考慮。至於H7新款的雙色版是否值得選擇可以再觀望一段時間，不論技術如何至少看著更有味道。

被綁架的五星紅旗，淺析紅旗H7必將失敗的三大因素。

首先，不必糾結模仿或者抄襲。模仿是好事，中國研究計算機沒必要從研究算盤開始，不管是像CROWN還是像奧迪其實都無所謂，拿來主義，只要是可以借鑑的或者學習，都可以拿來為自己所用。小米模仿蘋果，結果小米火起來了，滿足了很廣大的一部分消費者的需求；華為模仿思科並自主研發，結果挺進全球第三大通訊裝置商，中國通訊行業用起了比思科廉價

許多的交換機和核心路由器，幾百塊錢的智慧手機惠及大眾。但關鍵的是，模仿的目的是為了壓低研發製造成本和自主掌握核心競爭技術。如果不能達到這兩個目的，模仿的意義何在？

上面是題外話了，因素有哪些呢？

第一：中國國情，中國產暫且不可造高階（這裡指價格高階）車，不可急躁的主攻高階市場。我如果說中國產車應該從低端市場慢慢做起，肯定有很多人要反駁，輝騰不是先走高階，BBA不是先走高階然後再滲入低端市場的麼。我只能說國情不同，就如同在俄國十月GM就能城市包圍農村，而中國只能農村包圍城市奪取勝利一個道理。中國產品牌消費主體為國內勞苦大眾。你說50w選紅旗還是選奧迪，還

是選寶馬，還是選CROWN，這裡先不拿愛國情緒說事，生意就是生意，競爭就是競爭。正常人都會選擇品牌沉澱良久，有廣泛好評和被大眾普遍認可的高階車BBA車系。對不起，但是市場就是這麼殘酷。其實之前已經有奇瑞中高階車瑞麒G6的失敗以及長安睿騁將要面臨的失敗。所以，當下而論，紅旗H7，以及北汽紳寶的下場閉眼都能看見。

第二：中國自主市場，必須先積累技術和品牌效應。一汽，說的難聽些。跟著老外後頭忙活了這麼多年，自己只學會了數錢和賺錢，自己沒有一樣自己能拿的出的技術。比亞迪至少還有1.5T 240NM 2.0T 320NM，混動技術，DCT.長城至少還搞出個3.0T，人家至少還能偌大的SUV賣10萬塊錢，

這就是告訴大家，車其實值不了幾個錢，不要把技術神話。低端市場連一款像樣的發動機都造不出來。就盲目的走高階，造50W的車，空中樓閣，下場很明顯。

第三：汽車不同石油石化電信銀行，人家生來就是壟斷。汽車現在已經百花齊放，千萬不要以為有紅的背景，有政府幫你，你就能做吃山空，不思進取，混的很好。政府採購也是有止境的，表面上政府在幫你，實際上是在溫水煮蛙，後果可想而知。達爾文進化論說：適者生存。朱##說：不能適應市場的國企就應該被淘汰。的確這樣，扶不起來的阿斗，你硬要扶他，結果只能無休止的浪費資源，浪費納稅人的錢。靠國家扶植讓企業會更加的不思進取，而其他的吉利，奇

瑞比亞迪在嚴酷的市場中求生存，他們必定會想方設法的提高生產技術和生產力，若干年後，老牛破車，安能比麒麟？

另外，我們知道中國產車相比於合資車，不需要給政府拿29%的各種稅，不需要給技術轉讓費，沒有鬼子來參與盈利。所以，縱觀所有自主品牌，其唯一優勢無一不是價格比同級別合資車便宜很多。

紅旗H7賣這麼貴，

要麼就是篤定有國家市場，花納稅人的錢，死命要價。

要麼就是從無到有一部登天，所有生產這部車需要的技術零部件都不是自己的，都靠引進，勢必會增加成本。

要麼就是表面中國產，其實核心技術還是在給鬼子交高額的技術轉讓費。

還要麼會是什麼呢？

綜上所述，紅旗H7的問世，不符合市場經濟規律，是ZF領導好大喜功，部分貪G和國企主管沆瀣一氣，置國家利益和人名利益於不顧，同時綁架愛國情緒，而上演的一部不好收場的鬧劇。

只要內飾能達到新上的這三款suv的程度，動力系統也能用上hs5的2.0t和hs7的3.0t加8at的動力，價格保持現在的價格區間，我覺得還是很值得入手的！

如果說是情懷，一定值得，畢竟這個市場對手太多，同樣定位的車，H7不一定是最好的，但是它對於華人的意義是舉足輕重的！

現在的政府大都在使用紅旗H7，作為商務用車，它絕對是最佳選擇。不過，買車買的就是心儀，就算是偏商務的車，個人使用也絕對沒問題。紅旗H7定位為大中型轎車，而紅旗車的舒適度一向都很棒，這款車當然也不例外。外觀氣場很足，給人很大氣的感覺，車身長度超過5米，在視覺效果上絕對有衝擊力。內飾設計簡約大方，用料也是相當精細，感覺到處都是軟軟的，很上檔次。車內空間充裕，舒適度更是絕妙，真皮座椅的包裹那不是蓋的，坐著絕對是享受。再加上車內豐富的配置，bose音響，這些都給駕乘人員帶來了最好的體驗，享受著在車內的時光。油耗方面，仁者見仁，智者見智，不過我要說的是，我在市區大概11個左右（開車比較猛），對於這樣身型和重量的車來說，已經很好了，車子開起來又穩又安全，這才是重要的。所以，H7不考慮情懷就已經優秀！

吐槽的100個人，也不一定有一個人開過或者買過紅旗轎車，喜歡的人可以試乘試駕，感覺值就買。。。吐槽的心態就是別人罵，我也跟著罵一下，反正又不會怎麼著我~~~

還有不要動不動就拿500億說事，500億在汽車工業裡簡直就是九牛一毛，說真的紅旗車有的造車技術和工藝，還真不是國內一些車廠能做到的~~~一汽在國內是戰略地位，是一汽讓中國汽車從無到有，中國汽車工業會越來越好