日產途達國六版具體上市時間尚未確定，但上市後這臺車仍舊不值得選擇，20萬級的越野車應考慮以下兩臺。

首先說明途達四驅版不值得選擇的原因

1、發動機搭載X-Trail同款QR25-2.5L多點電噴自然吸氣動力，最大功率135kw、峰值扭矩251N·m，這臺發動機用在緊湊級的X-Trail上動力表現也是相當糟糕，在重量級的越野車途達上僅僅是勉強夠用；但是在升級國六後只會更加勉強，因為排氣淨化系統的升級會造成被壓增大，動力的下滑是通病，升級後的途達動力貌似比勇士之類的越野車還要差。

2、該車是以日產納瓦拉皮卡的平臺改型打造，前碟後鼓剎車系統、粗獷的內飾設計風格、廉價的內飾用料，實車的視覺效果以及駕乘體驗並沒有體現出22.58-24..58萬的指導價應有的價值；整車唯一的亮點是分時四驅加後橋牙嵌式差速鎖，如果沒有這個能手動開關的差速鎖則途達一無是處。

第一臺是同為日系車的硬核越野車五十鈴牧遊俠，指導價17.88-28.48萬；該車提供1.9T和3.0T兩臺柴油動力發動機，其中3.0T版最大功率達到130kw、峰值扭矩高達430N·m（2000-2200轉），動力是途達的倍數級。汽車越野運動需要的不僅是強大的四輪驅動，充足的動力儲備也是至關重要的，否則差速鎖鎖止後只剩下一個車輪別住障礙物，理論上一定能脫困但牽引力不夠難道還要去拉絞盤嗎？

所以從專業越野的角度出發牧遊俠會更有吸引力，這臺車唯一的不足是分時四驅配合使用了電控伊頓式差速鎖，在非鋪裝路面需要後輪打滑後後橋差速鎖才能鎖止；這種差速鎖在越野時不像牙嵌式差速鎖一樣可以打提前量，使用這種差速鎖是需要一定技術儲備的。

第二臺是全能型的美系硬核越野車福特Everest，指導價26.58-35.58萬，動力方面提供2.0T汽油和2.2T柴油兩個選項，動力儲備均比途達充沛的多；四驅系統Everest採用博格華納TOD全時四驅系統，能放大2.5倍扭矩的分動箱與多片式離合限滑差速器整合，功能方面既能實現鋪裝公路的四驅正常差速，同時也能利用分動箱的扭矩容量實現足夠強度的低速越野鎖止。

這套四驅系統適合從新手到老司機的各個階段的越野人，即使在高強度的穿越型越野時只要合理切換執行模式防止離合器過熱，配合後橋與途達相同的牙嵌式差速鎖，Everest同樣能做到“進無止境”；其次懸架系統還使用了瓦特連桿以提升透過能力，實際越野水平還是很令人欣慰的。

總結：作為冷門車型的越野車本就保值率很低，途達也不例外；那麼在不考慮保值的前提下一定要追求極致，牧遊俠是綜合能力和改裝潛力的極致，Everest是全能型穿越旅行的理想選擇，所以以上兩車的國六版更新才值得關注。