活塞環(Piston Ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。分類：按結構分A．整體結構：透過鑄造或整體成型的工藝。B．組合環：在一個環槽中裝配兩個或兩個以上零件組成的活塞環。C．開槽油環：側面平行，具有兩個接觸環岸，並有回油孔的油環。D．開槽螺旋撐簧油環：在開槽油環內加置螺旋撐簧的油環。撐簧能提高徑向比壓，其對環體內表面的作用力均等。常見於柴油機環。E．鋼帶組合油環：由襯環和兩片刮環組合而成的油環。襯環的設計隨生產廠而異，常見於汽油機環。斷面形狀桶面環、錐面環、內倒角扭曲環、楔形環和梯形環、鼻形環、外臺肩扭曲環、內倒角扭曲環、鋼帶組合油環、異向倒角油環、同向倒角油環、鑄鐵螺旋撐簧油環、鋼質油環等。按材料分鑄鐵、鋼質。表面處理氮化環：氮化層硬度達950HV以上，脆性1級，具有良好的耐磨性和耐蝕性。鍍鉻環：鍍鉻層結晶細緻緊密光滑，硬度達到850HV以上，耐磨效能非常好，縱橫交錯的微裂紋網路，利於儲存潤滑油。磷化環：透過化學處理的方法，使活塞環表面產生一層磷化膜，對產品起到防鏽作用的同時，也可提高環的初期磨合性。氧化環：在高溫和強氧化劑的條件下，鋼鐵材料表面生成一層氧化膜，具有耐腐蝕性，減磨潤滑及良好的外觀。還有PVD等。按作用來活塞環包括氣環和油環兩種。氣環的作用是保證活塞與氣缸間的密封.防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。油環用來刮除氣缸壁上多餘的機油，並在氣缸壁上塗一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環與氣缸的磨損、減輕摩擦阻力

活塞環(Piston Ring) 是用於嵌入活塞槽溝內部的金屬環，活塞環分為兩種：壓縮環和機油環。壓縮環可用來密封燃燒室內的可燃混合氣體；機油環則用來刮除汽缸上多餘的機油。活塞環是一種具有較大向外擴張變形的金屬彈性環，它被裝配到剖面與其相應的環形槽內。往復和旋轉運動的活塞環，依靠氣體或液體的壓力差，在環外圓面和氣缸以及環和環槽的一個側面之間形成密封。分類：按結構分A．整體結構：透過鑄造或整體成型的工藝。B．組合環：在一個環槽中裝配兩個或兩個以上零件組成的活塞環。C．開槽油環：側面平行，具有兩個接觸環岸，並有回油孔的油環。D．開槽螺旋撐簧油環：在開槽油環內加置螺旋撐簧的油環。撐簧能提高徑向比壓，其對環體內表面的作用力均等。常見於柴油機環。E．鋼帶組合油環：由襯環和兩片刮環組合而成的油環。襯環的設計隨生產廠而異，常見於汽油機環。斷面形狀桶面環、錐面環、內倒角扭曲環、楔形環和梯形環、鼻形環、外臺肩扭曲環、內倒角扭曲環、鋼帶組合油環、異向倒角油環、同向倒角油環、鑄鐵螺旋撐簧油環、鋼質油環等。按材料分鑄鐵、鋼質。表面處理氮化環：氮化層硬度達950HV以上，脆性1級，具有良好的耐磨性和耐蝕性。鍍鉻環：鍍鉻層結晶細緻緊密光滑，硬度達到850HV以上，耐磨效能非常好，縱橫交錯的微裂紋網路，利於儲存潤滑油。磷化環：透過化學處理的方法，使活塞環表面產生一層磷化膜，對產品起到防鏽作用的同時，也可提高環的初期磨合性。氧化環：在高溫和強氧化劑的條件下，鋼鐵材料表面生成一層氧化膜，具有耐腐蝕性，減磨潤滑及良好的外觀。還有PVD等。按作用來活塞環包括氣環和油環兩種。氣環的作用是保證活塞與氣缸間的密封.防止氣缸中的高溫、高壓燃氣大量漏入曲軸箱，同時還將活塞頂部的大部分熱量傳導到氣缸壁，再由冷卻水或空氣帶走。油環用來刮除氣缸壁上多餘的機油，並在氣缸壁上塗一層均勻的機油膜，這樣既可以防止機油竄入氣缸燃燒，又可以減小活塞、活塞環與氣缸的磨損、減輕摩擦阻力