豐田車故障率低這是客觀事實，但大眾車也沒有想象的那麼差，所謂的故障率高和低差的都不是很大。修不好的大眾大多數都是一些人的調侃而已，大眾在中國一年銷量400萬輛，如果天天修車排隊還有人買嗎？

德系和日系車是國內目前綜合表現最優秀的兩大車系，而大眾和豐田無疑又是最好的代表，無論是德系和日系、還是大眾和豐田或者其他日系品牌的對比，每次都會讓很多人爭論一番，這其實是完全沒有必要的，至於誰更好一些，因為走的路線不同，很難有一個明確的結果。大眾是目前國內認可度最高的汽車品牌，就以平時接觸最多的家用車而言，可以說靠的是“質量和效能”取得了如此優秀的成績，雖然之前在雙離合變速箱和燒機油等方面存在問題，但是現在已經有了很大的改善，在質量方面相較於豐田或者日系來說，雖然沒有什麼優勢，但是比其他大多數車系是要好的，除此以外大眾還更加的側重效能，最出色的就是“TSI”動力系統和紮實的地盤調校，讓整車具有了更優秀的操控性和行駛品質。而豐田在世界範圍內的認可度要遠高於國內，相比大眾的質量和效能，雖然現在的新車型越來越多的注重效能，但畢竟屬於少數，更多的還是以“質量”取勝，這一點開汽車修理廠的可能會深有感觸，豐田車的故障率確實要低，尤其是五年以後的車在這一點上相對更明顯，而且同價位的車型中，後期的維護保養費用也是比較低的，但是駕駛感受是豐田的一大不足，別說是大眾，就是和同級別其他車型相比也沒有什麼優勢可言，豐田就是沒有什麼突出優點，但是用起來是真的是很省心。大眾和豐田側重點的不同基本上也決定了後期用車環境的不同，大眾更加適應多路況，尤其是在跑高速的時候，這是真正能發揮整車效能的地方，而豐田相對更加適合輕來輕去車速也不快的城市道路。

最後還要說明的一點就是汽車質量，這個不是絕對的，都是有著一定機率的，雖然豐田質量好但是並不能保證100%的車都沒問題，只是機率相對低一些，同樣大眾車開個五六年沒啥事的也是大把大把的存在，所以什麼“修不好的大眾”和“開不壞的豐田”，看一看笑一笑就行了，不用過多的予以理會。

大眾汽車與豐田汽車可以說是國內最大的兩個派別，其銷量和品牌知名度遠超同級別競爭對手。兩者均有忠實的擁躉，並且之間的紛爭還是比較大的，總是吵的熱火朝天。總人數說開不壞的豐田修不好的大眾，但大眾的銷量又能夠甩開豐田，似乎是矛盾的。

日系車與德系車那個更好一點，還是看用車需求吧。德系車底盤比較的紮實，高速穩定性非常好，行車品質營造的也不錯，並且隔音降噪水平也是同級別中的佼佼者。但是其故障率還是略高一點的，相對豐田來說。個人覺得這個與供應商有很大的關係，其中豐田供應商大多數是豐田的子公司，共同的目標和使命能夠測生產出高質量的產品。而大眾汽車的供應商沒有那麼固定，不長久的合作關係很難達到默契的程度，產品質量遜色一點也是能夠理解的。

豐田汽車質量更加穩定可靠一些，比較的省油省心，但是往往太過於工具話，使用是沒有問題的，但是駕駛樂趣方面不能夠提供給消費者許多，比較適合居家代步。

冰凍三尺非一日之寒，大眾汽車多年深耕細作，國內市場中大眾可以說是最大的贏家，但是其故障率也是略高一些的，其質量沒有達到相應的高度，所以說沒有神話的必要。豐田汽車比較注重汽車質量，但是在效能方面表現中庸一些，這是豐田汽車多年來的風格。

車無完車，豐田與大眾最為國內乃至世界最大的贏家，有明顯的優點也有不足。兩者之間並沒有絕對的優劣之別，根據用車需求和預算，選擇適合自己，才是最好的。

首先，沒有開不壞的車，只是相對而言不那麼容易壞，豐田車也有壞的時候，只是機率相對大眾而言要低一些。從根本原因來看，為什麼日系車相對質量比較穩定，因為日本自然資源特別工業用基礎資源非常匱乏，所以日本人必須在設計之初就秉承用最好的設計，最簡單最少的材料達到最耐用的效果，所以日系車尤其豐田，效能乏善可陳，但得益於合理的設計，嚴格的零部件供應，優秀高效的生產管理，所以故障率一直排名前列。而大眾，在追求高效能的同時，個人覺得並沒有很好的考慮到中國實際的路況環境和用車習慣，渦輪發動機長期高溫工作下導致密封件塑膠部件老化加劇，大大影響了壽命，乾式雙離合長期走走停停路況，離合片容易過熱，也很影響壽命，身邊朋友四五萬公路離合片就廢掉的確實存在（當然某些車神說手動模式就行，個人覺得只不過是自欺欺人的自我安慰）。綜合來看，豐田質量穩定性，使用省心度，都比大眾要明顯有優勢。

日系車機械部件過多，所以故障率低一些，成本也低。日系車相比德系車簡配什麼？ 發動機與駕駛艙之間的隔熱鋁板，可以節省100元。 歐美車頂是鐳射焊接，日韓車頂都是點焊用塑膠膠條遮醜，鐳射焊接強度要比電焊高30%左右，絕大多數德系車門都是一體成型車門，日系車門都是焊接式車門。日產部分有一體成型車門（因為雷諾控股），一體成型車門與車身結合度高，這就是為什麼德系車關門聲音厚重而且更結實。一體成型車門相比焊接車門成本每扇門高出600元，四個門就是2400元 幾乎所有德系車都有四車窗一鍵升降防夾功能，日系車主駕駛才有一鍵升降。升降功能成本20元，三個車窗就是60元。60元不多，但是產量一百萬臺就是六千萬，有些人說一個車企可不差六千萬，日系的控制成本是方法面面的，繼續…… 德系的車門鉸鏈是塊狀結構的，高強度剛切割而成，名字叫型鋼鉸鏈，成本100元。日系車的車門鉸鏈是雙層衝壓鉸鏈，成本40元。遇到側面碰撞事故，衝壓鉸鏈不容易開啟，如果車起火燃燒的話，人很有可能燒成烤全豬。一個車門兩個鉸鏈，四扇車門就是八個鉸鏈，8✘60=480，每臺車可以節省480元 一汽大眾和上汽大眾十萬元以上車型都是全系標配倒車雷達，日系十萬以上的車很多沒有配備倒車雷達，這個大家自己去找，倒車雷達成本200元左右 德系車的油箱蓋都是停車後，按一下自動解鎖開啟，日系車都是主駕駛下有個抬起按鍵，連結一根鐵絲與油箱蓋開關，德系車油箱蓋是有個電機由電腦控制。油箱蓋電機成本100元，鐵絲控制成本10元，此處日系車又省90元。 日系後備箱開關一般都在駕駛座位下方，用一根鐵絲控制後備箱開關，成本不到10元。德系車後備箱開啟的開過在車門內測，電控開關，車鎖是有一個電機的，成本100元左右 日系車的後備箱蓋是靠兩根鐵絲之間回彈力，這種是日系最常見的開啟方式，優點還是成本低不到10元，缺點時間長了，鐵絲彈力不足，不按到底關不上。幾乎所有的德系車都採用了液壓撐杆式的開啟方式，優點就是沒有鐵絲的缺點，缺點就是成本高100元左右。每輛車日系又可以節省近100元 大眾十萬左右的車都配備了後排座椅鋼板，日系車，COROLLA，十代CIVIC，全新Crider（老款有鋼板），等等簡配了後排座椅鋼板。日系車安全測試得分都還可以，但是事故是全方面的，萬箭（鋼絲）穿心這樣的新聞我相信大家都看過。這一塊鋼板成本100元左右，華人的命不值錢啊？ 現在來說的這個一定有很大爭議，德系車後排凸起地板和日系車後排平地板，平地板或者凸起五釐米，工藝簡單，成本低，車身剛性差。地板高出15釐米以上，工藝複雜，成本高。被嚴重追尾的時候就能看出來的安全性。日系車節約了成本，消費者也喜歡平地板，德系車增加了成本，消費者還不買賬 行車落鎖功能也是日系也簡配，之前馬自達簡配行車落鎖功能，搶劫頻發，後馬自達恢復了這個功能，現在本田至今還簡配行車落鎖功能，所有德系車都是標配行車落鎖功能，成本不詳。 後排中央頭枕的重要性我就不用講了吧？被追尾，沒有頭枕輕者癱瘓，重者要命。本田CIVIC，FIT，Greiz，Gienia，CITY，全部簡配後來中央頭枕。一個頭枕成本300元左右。德系全品牌標配。 本田Accord2.0排量電瓶容量是45安時（2.0排量國際標準60安時）此處可以節省150元。大眾POLO1.4排量的電瓶是51安時。本田FIT由於電瓶容量太小改用代號44B19,經調查只有35安時。CITY，FIT，Greiz，Gienia都採用了35安時電瓶。容量大小有什麼用就不解釋了，自己想。 油箱材質，鐵皮油箱被追尾極有可能起火，很多事故大家新聞都看過，以後多觀察是什麼車。全世界絕大多數汽車品牌採用的都是工程塑膠材質。20萬車型採用工程塑膠成本1500元，鐵皮油箱成本900元。採用鐵皮油箱的有雷克薩斯NX,雷克薩斯RX，豐田CROWN，銳志，RAV4等等。合資德系美系都是工程塑膠油箱。

所謂“開不壞的豐田”，是豐田為網路營銷為其水軍編制的段子，目的是忽悠對車不瞭解的中國消費者，收取他們的智商稅。

從這一點來說，豐田和那些電信、網路詐騙犯沒有區別。

只要對機械、電氣裝置稍微有些瞭解，都不會相信存在用不壞的機械和電氣裝置，汽車作為工作環境非常惡劣的機械電氣裝置，顯然，也不例外，可以說，說什麼不會壞，是極其違反常識的，騙人的。

我們都知道，廣東是中國個別日系佔優勢的省份，而廣東也是全國汽修業最發達的省份，如果真像水軍鼓譟的開不壞，這些廣東汽修廠幹什麼呢？

“修不好的大眾”，也是豐田為水軍編制的抹黑對手的段子，從這一點來說，豐田非常卑劣。

如果真要說修不好的話，顯然，日系更符合這個特徵，日系在設計時，其節省成本是以犧牲可維護性為代價的。

熟悉汽修的都知道，日系開到一定年限，根本就修不好了，修了這裡壞了那裡，所以，在成熟市場，五六十年車齡的歐系和美系車比比皆是，但你見不到一輛日系老車。比如已經停產五十年的大眾T1、老New Beetle還隨處可見，可見歐美車的耐用性和可維修性，遠非日系可比。

正好前天拍到一輛老Passat，考慮到款型，車齡至少15年以上，但還是那麼閃閃發亮，像新車一樣，日系能辦到嗎？

你感覺你爸爸好還是你媽媽好？天天發這種傻逼提問有意思嗎？你給我來一臺開不壞的豐田，三個月之內如果壞了你賠我一百萬怎麼樣，就是開壞，不是撞壞，你信不信？如果開不壞我給你一百萬。

開不壞的豐田，它是用來形容豐田的質量非常穩定可靠，確實豐田汽車擁有非常穩定可靠的質量表現，尤其是旗下高階豪華品牌雷克薩斯，更是以質量而聞名於世。豐田汽車質量非常穩定可靠，但是其他方面也會有一些不足，例如底盤不紮實，行車品質的比較一般。

德系車更注重操控感和駕駛樂趣，德系車的高速穩定性非常不錯，能夠給駕駛員很好的信心。在質量穩定可靠性方面，德系車稍遜於日系車。這與德系車的造車理念和供應商有一定的關係。修不好的大眾，一方面說明大眾的質量並不是特別的好，另一方面就是反映出大眾汽車的複雜性，比較難修。

無論是家用代步還是商務用車，德系車與日系車都會有不少選擇。日系車，在質量穩定，可靠性方面有優勢，偏家用一些。德系車更有厚重感，偏商務一些。人無完人，車無完車，選擇適合自己的才是最好的。