19年最新的沃德十佳發動機已經出爐，包含大排量自吸、小排量增壓、混動和電動，2019年十佳發動機可謂是沃德十佳史上最具多樣性的一年。沃德十佳也一直被認為是世界發動機的技術風向標和縮影，評判結果也是有業績權威性。

豐田2.0L自吸+雙電機混動（雙擎），搭載車型代表：雷克薩斯UX 250h

本田2.0L自吸DOHC iVTEC發動機，搭載車型代表：Accord混動

日產2.0T VC-TURBO可變壓縮比發動機，搭載車型代表：英菲尼迪QX50

福特5.0L自吸V8發動機，自吸界的佼佼者，搭載車型代表：福特Mustang GT。最大馬力466，峰值扭矩556，不折不扣動力野獸。

福特3.0T DOHC V6柴油發動機，代表車型福特F-150，不過國內無緣，只有汽油版。

通用6.2L自吸V8發動機，代表車型雪佛蘭Silverado。大排量自吸在全球範圍內也就北美要求少些，國內基本不要指望了。

克萊斯勒3.6L DOHC V6發動機，代表車型道奇Ram1500皮卡。

現代120KW燃料電池，燃料電池驅動系統。提供161馬力，峰值扭矩394，百公里加速9.2秒，續航700公里。代表車型現代Nexo。

現代150KW純電動驅動，代表車型KONA EV（國內昂希諾為其燃油版）。提供兩種續航能力，短續航為低電量電池組，長續航為高電量電池組搭配永磁電機，可提供峰值扭矩395。

寶馬3.0T直列六缸發動機，代表車型寶馬X5。在歷屆沃德十佳中寶馬和福特最多的獲獎企業，這款3.0T渦輪增壓發動機也將搭載在最新的寶馬X5上。這次評審出的發動機包含：一款純電動、一款燃料電池動力、兩款混動、三款大排量自吸、三款小排量增壓。可以看出小排量和低排放發動機是未來乘用車的趨勢，以後的V8、V6也會越來越少。

—本次公佈的2019年十佳發動機裡，代表純電動的有兩款車型，分別是現代KONA EV和現代Nexo。混合動力車型同樣有兩款，分別是本田Accord混合動力車和雷克薩斯UX 250h。而剩下的六款車型中，除了QX50之外，其餘的搭載的都是大排量的六缸和八缸發動機。看來大排量發動機仍舊非常受北美的消費者喜愛（圖片來源：中國汽車質量）。

大排引擎表現佳，小排增壓是趨勢

實際上從駕駛體驗上來講，六缸以上的發動機無論在平順性和動力性表現上都非常出色。即使目前小排量渦輪增壓引擎已經做得很好，但是在面對大排量引擎的時候，諸如平順性穩定性等表現依然處於劣勢。

畢竟物理定律擺在那裡，四缸發動機的話還好，三缸發動機的抖動在現有的不少車型上仍舊存在且飽受消費者詬病。即使部分車型在這方面的處理已經非常成熟，但想要讓消費者接受小排量渦輪增壓發動機還是需要時間。

未來局勢兩極化，地區差異分情況

不可否認的是，小排量渦輪增壓發動機正在為一種趨勢，特別是在嚴苛的排放法規面前，新能源電動車和混合動力車型也在逐漸普及。但這並不意味著大排量發動機的消失，反而大排量發動機正在向高階化和小眾化方面發展，這種兩極化的局勢在未來很長一段時間內仍舊存在。

全球各個地區的政策法規也並不相同，像歐盟和中國的排放法規越來越嚴苛，大排量發動機自然難以普及，只能變成小部分人的玩物。但在北美和中東地區，相對寬鬆的政策便成為了大排量發動機愛好者的天堂，這也正是為何在沃德十佳發動機評選裡，大排量的V6和V8發動機仍舊佔據一席之地的原因。

結束語：作為消費者，我們應該辯證地去看待這種問題。每個地區有每個地區的特殊情況，一味地貶低小排量渦輪增壓引擎或者一味吹捧大排量發動機都是不可取的。只有適合自身需求才是最好的選擇。可以預見的是，未來的很長一段時間裡，大排量發動機仍舊不會消失！

此次沃德十佳發動機中有4款新能源車型，其中2款混動車型，1款純電車型以及1款氫燃料發動機。

本次沃德十佳發動機中竟然有三款皮卡發動機，它們分別是雪佛蘭Silverado 6.2L V8、F-150的3.0T柴油、公羊1500的3.6L V6，而福特Mustang的5.0L V8今年也繼續出現在了榜單之中。

如果說現如今高壓政策下，小排量增壓與純電力驅動才是政治正確的話，放眼這三臺搭載大排量發動機的皮卡車型完全可以理解為來砸場子的。那麼究竟是怎樣的魔力讓評委將這三臺發動機賦予全球十佳的稱號呢？下面就隨我們一探究竟吧！

雪佛蘭Silverado

6.2L V8

首先來說此次全球十佳發動機評選中排量最大的雪佛蘭Silverado。要知道在名單中，6.0L以上大排量自吸發動機已經整整消失了3年，甚至已經有不少朋友認為6.0排量以上發動機再也無緣沃德評選。

而此次雪佛蘭Silverado 搭載的6.2L V8發動機的上榜，也算是給了全球車迷一個準確的回答—大排自吸永不死。不過光靠情懷肯定是登不上十佳榜單的，此次Silverado所配備的6.2L 底置凸輪軸 V8 發動機效能十分強悍，最大馬力420Ps/5600 rpm，最大扭矩624N·m/4100 rpm。自吸發動機的線性動力輸出配上OHV底置凸輪軸的低扭響應，想必沃德評委定是被這款發動機絲滑般的動力輸出和狂暴的峰值馬力所俘獲。

值得一提的是，這臺6.2L V8發動機最大的亮點還在採用了通用稱之為DFM的動態燃油管理技術。即發動機可以根據動力需求靈活的對每一個氣缸進行閉缸，言外之意就是它可以關閉2個氣缸也可以關閉4個氣缸甚至更多。且發動機點火也並非按照氣缸順序，控制器透過每秒80次的計算，來確定哪個缸點火或者閉缸。採用DFM和自動啟停技術後，Silverado的市區油耗14.7升，高速油耗11.7，對於一臺龐然大物來說，這樣的油耗表現完全是可以被接受的。

道奇RAM 1500

3.6L 48V

接下來要說的是來自FCA集團的道奇RAM 1500。作為地地道道的美式皮卡，雖然之前在動力方面大多數車主都會更傾向於HEMI5.7L V8的版本，可這次榮獲沃德十佳的卻是上市多年的Pentastar 3.6L V6發動機與FCA最近推出的eTorque技術的合體，而這也是此次三臺皮卡中唯一一臺混合動力發動機。

說起eTorque技術，其實就是48V電氣系統。FCA將RAM 1500發動機上的起動機升級成了皮帶驅動的BSG，而BSG則由48V電池單獨驅動的，且BSG的功率比一般起動機都大，所以在車輛起步時BSG還可以輔助發動機驅動，制動時BSG又可以變成發電機回收制動能量。

福特 F150

3.0T 柴油

最後要說的是目前在國內最常見也是最經典的美式皮卡—福特 F150，此次上榜的是柴油3.0T的版本。

作為美國群眾最喜愛的皮卡車型，福特一口氣為F150裝配了6套動力系統。上屆沃德十佳發動機評選中，2.7T版本的福特F150就曾榜上有名，而這次則輪到了3.0L POWER STROKE這臺柴油渦輪增壓發動機出風頭了。

此次福特帶來的3.0T V6柴油發動機噴油壓力高達2000Bar，發動機運轉起來安靜平穩，與我們傳統印象中的柴油發動機有著天壤之別。

在動力效能上也這臺發動機也是非常優異，最大馬力250Ps/3250 rpm，最大扭矩596N·m/1750 rpm，配合上四驅車型的低速功能，扭矩過千完全不是夢。且搭載了這臺3.0T柴油發動機的F150的油耗也非常感人，市區百公里10.6升，高速更是僅7.84升。

在實際測試中一箱油驚人的可以續航1287公里，綜合油耗9升,這樣的油耗表現放眼同級絕對能夠稱得上優秀。再結合其在美國市場天生的價格優勢來看， 3.0T柴油發動機版F150能入沃德評委法眼確是情理之中的事情。