新能源車(目前基本是電能車)，目前只適合一部分人使用。從大方向講，電能車應該是汽車發展的一個新階段，但目前還有一些誤區和侷限。
誤區一:電能車節能減排。大家沒去想一想，電能是怎麼來的。如果電能是來自水電、風電、潮汐能電、太陽能電、地熱能電(核電還有爭議)，它就是綠色能源，是能達到節能減排的目的。如果電能車增加的電能消耗要靠火力發電，生物能發電的增加來滿足，那不僅不環保，還增加了排放。
誤區二:電能車省錢。這只是商家炒作。在家用電是要比用氣用油省錢的。軌道交通也能省錢，比如高鐵每公里電力成本不到10元。但在汽車上就不同了。因為汽車的電能載體是電池，目前，電池的價格和壽命要比電能消費高。電能汽車的電池消費，不同品牌有差異，但每年基本在1萬元左右。對一般的家庭用車來說，燃油車的油費還不要1萬元(大部分家庭年裡程在2萬公里以下)。
侷限一:因電池技術在能量密度上還沒有大的突破，導致電能車的續航里程能以滿足使用需求。商家吹的三百五百公里，水分很大。
侷限二:充電技術的制約。一次滿電要讓你等上三五個小時，那個等待是什麼滋味？
侷限三:目前充電樁的分佈密度還很小。車在半路沒電了，多要命？燃油車沒油了還能讓別人送個油。但電能車就能了，那感覺就像要上廁所找不到廁所!
侷限四:電能車的空調與動力難以取捨。大冷天不開空調，要當軍長。大熱天不開空調要當烤雞烤鴨。上高速開著窗，那風噪要讓人發瘋。燃油車在這方面矛盾就很小。冷天開空調不需要耗功率。熱天開空調只需大點油門多耗些油。
侷限五:電能車的續航里程受天氣影響較大。據測算，氣溫低於零度後，電池儲能效率降低百分之二十以上。
所以，目前電能車要取代燃油車是不現實的。除非電池技術有革命性的突破，充電樁密度達到加油站的密度，充電速度達到半小時以下。當然，如果僅作為上下班通勤，類似三十年前的腳踏車用，電能車也是一個選擇。
新能源車(目前基本是電能車)，目前只適合一部分人使用。從大方向講，電能車應該是汽車發展的一個新階段，但目前還有一些誤區和侷限。
誤區一:電能車節能減排。大家沒去想一想，電能是怎麼來的。如果電能是來自水電、風電、潮汐能電、太陽能電、地熱能電(核電還有爭議)，它就是綠色能源，是能達到節能減排的目的。如果電能車增加的電能消耗要靠火力發電，生物能發電的增加來滿足，那不僅不環保，還增加了排放。
誤區二:電能車省錢。這只是商家炒作。在家用電是要比用氣用油省錢的。軌道交通也能省錢，比如高鐵每公里電力成本不到10元。但在汽車上就不同了。因為汽車的電能載體是電池，目前，電池的價格和壽命要比電能消費高。電能汽車的電池消費，不同品牌有差異，但每年基本在1萬元左右。對一般的家庭用車來說，燃油車的油費還不要1萬元(大部分家庭年裡程在2萬公里以下)。
侷限一:因電池技術在能量密度上還沒有大的突破，導致電能車的續航里程能以滿足使用需求。商家吹的三百五百公里，水分很大。
侷限二:充電技術的制約。一次滿電要讓你等上三五個小時，那個等待是什麼滋味？
侷限三:目前充電樁的分佈密度還很小。車在半路沒電了，多要命？燃油車沒油了還能讓別人送個油。但電能車就能了，那感覺就像要上廁所找不到廁所!
侷限四:電能車的空調與動力難以取捨。大冷天不開空調，要當軍長。大熱天不開空調要當烤雞烤鴨。上高速開著窗，那風噪要讓人發瘋。燃油車在這方面矛盾就很小。冷天開空調不需要耗功率。熱天開空調只需大點油門多耗些油。
侷限五:電能車的續航里程受天氣影響較大。據測算，氣溫低於零度後，電池儲能效率降低百分之二十以上。
所以，目前電能車要取代燃油車是不現實的。除非電池技術有革命性的突破，充電樁密度達到加油站的密度，充電速度達到半小時以下。當然，如果僅作為上下班通勤，類似三十年前的腳踏車用，電能車也是一個選擇。