大家經常說560是神車，但平時跟寶駿廠商的人接觸，他們說起560的時候都帶著點惆悵，有時還會設法轉換話題。
其實寶駿560只“神”了一段時間，剛上市那段時間，月銷可以去到3萬多，有時甚至超過4萬。可惜這種銷量沒有持久力，上圖是寶駿560近一年內的銷量，從原來3萬多，一路跌到現在“只有”8、9千臺。這個銷量放到別家，可以開香檳慶祝，但對於寶駿來說，卻無疑是場敗仗。
跟560截然不同，510自上市後，銷量節節攀升，現在已經有超過4萬臺的月銷。顯然部分560的潛在客戶，轉而買了510，被510更時尚的外觀吸引。
雖說喜歡510的人更多，但560這臺車並非一無是處。560外形設計得很“四不像”，這種怪異外形其實是為空間最大化服務。你坐到560後排，不僅腿部空間媲美A6L，頭部空間還很像MPV，特別高，特別開揚。別說十萬內，哪怕你把眼光放到20萬，也難覓對手。
寶駿530某程度可以看成是510和560的混合體，取兩家之所長。
530尺寸跟560接近，從側面看，也是有種發脹麵包的感覺。不難猜測，530會有接近於560誇張的後排空間。
560後期不好賣，很大程度在於醜，於是530又很大程度吸收了510的設計。整個前臉的設計，例如眯縫的車燈，這些都是510上的特質。簡而言之，寶駿看到560銷量不如意，於是就在560框架基礎上，加入了510的時尚設計。530的後懸掛，構造和560如出一轍。
對於530現在最大的懸念，就是它上市後，跟它功能重疊度很高的560，要如何重新定位自己。
大家經常說560是神車，但平時跟寶駿廠商的人接觸，他們說起560的時候都帶著點惆悵，有時還會設法轉換話題。
其實寶駿560只“神”了一段時間，剛上市那段時間，月銷可以去到3萬多，有時甚至超過4萬。可惜這種銷量沒有持久力，上圖是寶駿560近一年內的銷量，從原來3萬多，一路跌到現在“只有”8、9千臺。這個銷量放到別家，可以開香檳慶祝，但對於寶駿來說，卻無疑是場敗仗。
跟560截然不同，510自上市後，銷量節節攀升，現在已經有超過4萬臺的月銷。顯然部分560的潛在客戶，轉而買了510，被510更時尚的外觀吸引。
雖說喜歡510的人更多，但560這臺車並非一無是處。560外形設計得很“四不像”，這種怪異外形其實是為空間最大化服務。你坐到560後排，不僅腿部空間媲美A6L，頭部空間還很像MPV，特別高，特別開揚。別說十萬內，哪怕你把眼光放到20萬，也難覓對手。
寶駿530某程度可以看成是510和560的混合體，取兩家之所長。
530尺寸跟560接近，從側面看，也是有種發脹麵包的感覺。不難猜測，530會有接近於560誇張的後排空間。
560後期不好賣，很大程度在於醜，於是530又很大程度吸收了510的設計。整個前臉的設計，例如眯縫的車燈，這些都是510上的特質。簡而言之，寶駿看到560銷量不如意，於是就在560框架基礎上，加入了510的時尚設計。530的後懸掛，構造和560如出一轍。
對於530現在最大的懸念，就是它上市後，跟它功能重疊度很高的560，要如何重新定位自己。