祈願我大漢少些漢奸多些英雄，在家國情懷上不如南韓人有血性，只要波及到個人利益可以出賣國家，看一下魯迅寫的《卑劣的華人》可見一斑，忘記過去等於背叛未來，很可悲。

小編你見識太多了，現在還主動(被動不算)買日貨的是忘祖的自私自利不孝順的畜生，厚麵皮不講信用的狗也不是的東西，大家細心瞭解下，凡是買日貨的都是這類垃圾，如果是人會買日貨嗎，日本從來不認侵華，更沒有當華人是人，如果你是人會主動買日貨嗎，如果你是人會認為我說對了，如果你是畜生，可能會罵我，正常，因為畜生無人性會咬人罵人，合理，朋友，沒有日貨不是過不了日子，但忘祖了，不孝順的無骨氣的就象日本對中國，看不起，爭氣吧，做個有骨氣的純華人吧！祝願不買日貨買國貨的永遠幸福快樂！

蘿蔔賣的快，誰願意降價賣啊？日系車也不是不降價的。只有少數幾個品牌熱銷車型不降價或者優惠幅度比較小甚至還要加價。大部分日系車也有大幅度優惠的，例如日產。旗下的車型大多數都有很大的優惠力度，例如X-Trail、Qashqai、Teana、Tiida等車型都有1-2w的優惠。三菱也是如此，例如歐藍德、Mitsubishi ASX也都有1w左右的優惠幅度，歐藍德本身定價就不高，所以優惠幅度也不會太大。馬自達旗下車型優惠力度不大，幾千到一萬的幅度。優惠力度最大的當屬大眾汽車。指導價優惠2w以上稀鬆平常，其實大眾也不想如此降價。怎奈何民眾已經習慣了此類優惠。不降價就不買，大眾不降價就沒有銷量。大眾內心是想賣高價的，或許優惠力度也是大眾營銷色一個策略。例如高開低走，上世之初高定價，原價銷售，拉高逼格。幾個月後隨便一降價，大家都覺得撿到了便宜，銷量自然升高。例如Jetta桑塔納之類的轎車，定價8w多，最後只賣5w多。比起日系車更實惠，所以大眾銷量是高高在上的。

而新Sagitar2019款上市後，定價更是出奇的高。1.2T入門級車型價格定到12.89w，高配要14.99w。1.4T入門車型定價16.19w，高配要19.19w。這不是緊湊型轎車的價位，這是中級車的價位。可以看出來這個價位已經預留了降價空間，日後降2-3w或者更多才是大眾的心裡價格。大眾：我不想降價，但是不降價沒人買。

價格最堅挺的就是兩田。本田、豐田，甚至旗下車型一度需要加價銷售。鬼佬的車加價賣還供不應求，其實更需要反思的是我們華人，現在還有傻瓜存在嗎？攻擊購買日系車的車主是不理智的。錢是自己憑能力賺來的，為什麼在消費的時候不能憑自己的喜好去選車?銷量高自然有銷量高的道理，例如當年的彩電市場，日系彩電家電幾乎牢牢佔據全世界市場。但是在中國，日系家電巨頭最終被中國產品牌打敗。現在買電視機，誰還會想到當年的索尼、松下、飛利浦、夏普?這就是國貨當自強。用中國產貨，自豪，價效比高貼合百姓生活。就這麼簡單!汽車也是如此的道理，如果有更好的替代品，誰願意花高價買車？

但是有些時候消費者是盲從的。慣性思維影響了主觀判斷。從本田CRV事件就可以看出來，華人對CRV的追捧程度。CRV機油門之前一度加價銷售，而且加價已經達到十年之久。機油門爆發廠家停售時，還有人偷偷籤協議購買。經歷召回風波後，CRV不在加價，反而有一定程度的優惠。此時機油門問題並沒有徹底解決，但是廠家隨便的一句話確給了購車者們定心丸。那就是發動機終身質保，這時的購車者們甚至已經選擇性遺忘機油門的事情，對於機油增加的問題視而不見，反正發動機保修。此後CRV銷量迅速回暖，帶病銷售還能取得如此成績，可見CRV的影響力之大。消費者甚至自己催眠自己也要買CRV，可以看出來本田在中國市場做的非常成功。這一切都是建立在品牌的口碑基礎之上的，例如皮實耐用省心，小毛病少。這次即使發動機出了大毛病，可消費者選擇了遺忘選擇了原諒，就是因為本田曾經的口碑與金字招牌。其實這就是慣性消費，思維裡仍然認為CRV是一款皮實耐用省心空間大的神車，而不願意想發動機的問題。

價格堅挺的日系車當屬豐田了吧！旗下車型優惠力度很小，部分車型甚至一度加價賣，排隊等車。要說汽車界誰家公關做的好?大家都知道是豐田。而事實上大街上專修豐田的修配廠並不多見。提到豐田車，大家最多的印象就是沒有突出的優點，但是你你也找不到缺點。新車看著不順眼，用幾年後依舊不順眼 ，和剛買的時候差不多。做主要的一點，小毛病真的少，不壞。豐田一向保守謹慎，對於新技術從來都是處於觀望狀態，而不去積極採用。而且電子裝置用的少，能用機械代替絕對不要電子裝置。例如渦輪增壓發動機，豐田幾乎是最後一個應用的，技術不穩定就不投放到市場。所以豐田的汽車功能都不多，拉桿式腳踩式駐車制動隨處可見，內飾也是毫無亮點可言。理論上原件數量少，原理簡單機械的穩定性就越高。就這樣豐田憑藉著高可靠性、省心獲得消費者的青睞。至於汽車價格問題，車子賣的這麼好為什麼要降價？而消費者認可的則是省心省事，類似於花錢買省心，願打願挨的事情。要知道豐田的銷量在中國只有大眾的一半左右，但是利潤確遠遠超過大眾。

東風日產的優惠還是挺大的，馬自達不必多說，一直是那個調性 豐田和本田就是不愁賣（省油，好開是許多人買車非常看中的地方）沒有必要促銷

日系車有一個不成文的現象：一款車出了改款後，老款車型會維持一段時間後退出市場，而不是採用大幅降價來維持生命週期。當然，現在很多日系車比如Sylphy，搞新老款同場競技了。大部分是老款退役，給新款讓路，我們極少看到日系會大幅度降價搞促銷去消化老款車庫存的情況。

▶▶▶▶日系車價格非常穩定，這也給了消費者一個暗示，你買我的車，第一保值，第二時間長了你不會有心理落差。不像有的品牌，新車10萬元，你買回家，沒過幾天，降價2萬，那時候你心裡啥滋味呢？所以，日系是透過這種策略來維繫客戶，讓客戶放心購買日系車，即便是推出新款，老款依然不會有多少降幅的。作為消費者而言，最怕的就是今天買了，明天降價了。今年買了，明年又便宜了。被人恥笑不說，心裡會有陰影，以後誰還敢買第二臺日系車。

▶▶▶▶有人說買本田就是買發動機送車，我覺得這句話既然成為比較流行的那肯定有他的道理。說明日系在發動機研發方面確實讓消費者有信心去花高價買他的車。而經過多年的市場檢驗，也充分證明了這一點。初期透過強大的技術保障贏得了客戶的信任，那車企還有必要搞降價促銷麼？這是口碑！

▶▶▶▶最後，希望自主品牌終有一天超越合資品牌，也可以造出不依靠低價策略打拼市場的好車，讓更多華人開上自家產的汽車。

降價，意味著商家損失其既有的利潤，甚至有時候為了清記憶體不得不虧損的賣。對於商家而言，如有賣方市場，加價都來不及還會降價賣嗎？所以為什麼降價？因為真的賣不動。汽車作為大件消費品，消費者們都是持以謹慎的態度選購，哪輛車適合、價效比高、口碑好、大品牌，就會願意買單，即便它沒有優惠。

日系中的豐田、本田、馬自達就是很簡單的例子，它們可靠性高、省油的口碑早在合資品牌成立前就已樹立，它們也幾乎成為消費者心目中好車的最佳典範。其實大眾的受眾群體相比日系車並不處於劣勢，但為什麼大眾的大部分車型都在以大額優惠銷售呢？這就與當初的定價策略有關，不難發現無論是緊湊級車、中級車，大眾的定價都要略高於同級競品，所以在競品們的產品力不斷提升價格又不貴的時候，大眾只有透過大額優惠以彌補產品力的缺失。對於通用、韓系品牌們的優惠就完全是消費者對其品牌力認可度低、產品力不足導致的。

日系大勢不僅僅是國內，在北美同樣熱銷，以至於即便是同年份的二手車日系的價格都要更高，而且還很好出手。如果說北美因為高人工，經濟性小車對可靠性有著極高的要求，那麼雷克薩斯這類的豪華車則完全就是拼產品實力了。（botzi）

什麼也別說，全世界就是日系車好！

其他車都是渣渣！別的車降價都賣不出去，日系車加價排隊都買不上！

誰說日系車不好和誰沒完！

曾經有一個朋友告訴我，什麼時候COROLLA優惠達到3萬他就買一臺，時隔多年他依然還沒有買。為啥？因為COROLLA從來都沒有優惠那麼大過。

細心的朋友會發現日系車，幾乎不降價或者是降價非常的少，這是為什麼呢？日系車的優惠力度確實是非常的小，本田FIT上市10多年了，終端市場的優惠一直在3000- 5000。除了本田還有豐田馬自達等終端市場的優惠都是非常非常的小啊。

日系車降價非常的小或者是沒有優惠，主要就是品質做決定的。因為日系車的質量非常好，燃油經濟性也很出色，二手車同樣很保值，購買的朋友從來都不少，因為日系車不怕賣不出去，所以也沒有必要大面積降價銷售。

日系車優惠非常的小，還有一個原因就是，日系車的定價比較低。相比於大眾汽車來說，日系車的定價都會偏低一些。那麼本身利潤就不是很高，如果大面積降價的話，那麼就沒有太多的利潤可言，所以日系車降價從來都是比較小的。

日系車優惠非常的小，還有一個原因就是他們的產能控制的非常理想。沒有太多的庫存車需要處理，自然不需要透過價格來調控。日系車在庫存管理方面還是很有一手的，尤其是豐田，是世界上各大車企學習模仿的物件。

日系車即便是優惠很少，或者是沒有優惠，甚至是加價銷售，也有很多消費者去購買。主要原因就是，它的質量非常不錯，非常的省油省心，後期如果是賣掉的話也不會損失多少。如果是拋開民族情節來說，日系車還是非常值得購買的，確實是省油省心。對於廣大消費者來說，省油省心的車才是好車。

當然日系車也有自身的不足，包括底盤不夠紮實，行車品質營造的不是很好，也缺少一些駕駛樂趣。日系車因為銷量還是非常不錯的，存在減配的問題，尤其是一些低端車，配置相當的寒酸，價效比實際上並不高。