浦東機場衛星廳9月16正式運營，衛星廳自2015年建設至今，終於迎來正式運營的時刻，衛星廳位置位於T1.T2航站樓東南部，衛星廳新增橋位90多個，是全球最大單體衛星廳，執行後可使浦東機場飛機靠橋率達到百分至90

感謝邀請！當然值得期待，全球最大的機場衛星廳將在明天（9月16日）正式啟用，而且它還是全球首個採用城市軌道交通鋼輪鋼軌制式的機場空側捷運系統，這也是浦東機場最大的亮點之一，它能保障旅客捷運系統的無縫銜接，其中列車車廂採用目前載客量最大的A型車，四節編組，其中國內和國際車輛各佔兩節，列車的最高速度能飈至80公里/時，單向行程最快2分半，而行車間隔則小於5分鐘。

圖、2號航站樓和1號航站樓透過捷運系統和衛星廳連線

上海浦東機場捷運系統是機場內部的聯絡軌道系統，早期建設兩條線路，主要用來連線航站樓和衛星廳，未來還預留擴編至5輛A型地鐵列車編組條件。該捷運系統全程長約7.8公里，車站設定為5座。其中捷運東線從2號航站樓發出，目的地是S2衛星廳，遠期還延長至T3航站樓，其採用一層一島一側站臺式設計。西線起點是1號航站樓，目的地是S1衛星廳，遠期延長至T3航站樓車站。

2015年12月上海浦東機場進行改擴建工程，捷運系統作為其中重要的組成部分，和衛星廳同步設計、施工和建設。浦東機場三期的重點內容是衛星廳——全球最大單體遠距離衛星廳。衛星廳建成後，這能保障浦東機場保障能力達到8千萬人次/年。

浦東機場三期投入使用後，整個樞紐運營將更加高效。衛星廳新增90個登機廊橋，航班考橋率也將從50%提升至90%以上。而如此龐大的客流量自然離不開捷運系統的重要作用。

給大家簡單介紹一下新建成的浦東機場衛星廳。

浦東機場衛星廳S1和S2其實並非新的航站樓，而是T1和T2航站樓的延伸，屬於浦東機場三期工程，2015年12月開工。衛星廳S1和S2位於浦東機場現有T1、T2航站樓南側，呈工字型，提供出發候機、到達及中轉服務，是目前世界上最大的單體遠距離衛星廳。衛星廳S1和S2的投入使用，使得浦東機場能滿足年吞吐旅客8000萬人次，真正意義上地成為了一個世界級的航空樞紐。

S1和S2所採用的佈局為國內出發到達混流、國際出發到達分流。下層為國際到達層；中層為國內混流層；上層為國際出發層。

旅客乘坐飛機時需要先到T1或T2航站樓辦理值機手續，然後再透過捷運系統前往衛星廳。T1和S1以及T2和S2之間各有一條捷運系統，每條線路都是雙線執行模式，以保證突發情況下當某條線路停運時，另一條線路仍舊能夠輸送旅客。

捷運系統採用的列車和我們平時乘坐的地鐵輕軌是一樣的都是鋼輪鋼軌制式，這在全球機場空側區域也是首例應用。列車最高時速可達80公里，行車間隔小於5分鐘，單程最快2分30秒，車廂採用4節編組。

衛星廳新增登機廊橋90個，往後90%的航班都能靠橋，意味著絕大多數航班都不用再坐擺渡車了。

衛星廳的候機大廳採用了大屋頂通長玻璃幕牆，給人帶來空側無障礙大視野的視覺體驗。

在節能方面，衛星廳也處於世界領先水平。取消了空調交換器直接供冷、採用變頻空調、地面以下直供水、過渡季節自然通風等多種節能技術手段，預計每年可節約電能接近1000萬度。廁所和綠化均利用回收中水，每年可節水近20萬噸。另外由於大大提高了航班的靠橋率，減少了地面保障車輛的運輸頻次以及廊橋給飛機供電可減少飛機的燃油消耗和尾氣排放。