這個問題看似簡單，其實是一個很龐大的問題，簡單的講，汽車發動機是一個將燃料燃燒時產生的熱能轉化為機械能的一部機器，燃料燃燒時會產生熱膨脹，熱膨脹會推動活塞加速運動，曲軸會將活塞的往復運動轉變為曲軸旋轉運動，曲軸又將動力傳遞給變速箱，變速箱透過透過一系列的齒輪傳動，將曲軸旋轉的轉數變為我們需要的轉數，然後將這個轉數傳遞給差速器，差速器透過齒輪傳動將動力傳到車輪上，使汽車得到驅動的動力，這就是一個簡單的汽車行駛原理

說白了就是油和空氣混合了，給上電火把活塞蹦下去帶動曲軸機器就轉了，詳細是起動機給電帶動曲軸轉，活塞下行排氣門關上，進氣門開啟為進氣，然後是進氣門關上，活塞上行是壓縮，到達頂點這時電噴伐送電，點燃燃燒室的混合氣為做工，最後是排氣門開啟排氣，這就是汽油機也就是四衝程發動機大概工作原理

朱博士回答：

汽油透過燃燒釋放熱量，曲柄連桿機構把燃料的化學能轉化成機械能，推動發動機工作。

下面我寫最關鍵的幾條，來解釋這個問題，如果您對這個問題還有點含糊，就仔細看一看。

您看了之後，心裡一定會敞亮一點點，兜裡不會少一分錢！

四衝程發動機有兩大機構，一個曲柄連桿機構，一個配氣機構。

配氣機構是完成能量轉換的輔助機構；

曲柄連桿機構是用來完成能量轉換的，並把活塞的直線運動轉換成旋轉運動。

曲柄連桿帶動活塞運動，有四個衝程，吸氣、壓縮、做功（爆發）、排氣；

做功衝程把燃料化學能轉換成機械能變成現實，其他三個衝程都是消耗能量，這四個衝程相互配合，在汽缸間歇性做功的情況下實現發動機的連續運轉。

缸內混合氣的燃燒，就是一個化學反應過程，這個化學反應是一個放熱過程。

在標準狀態下1立方米的汽油當量混合氣燃燒後，釋放的熱量是3750千焦，89.7萬大卡的熱量。

汽缸內的混合氣在壓縮上止點附近燃燒，釋放的熱量使燃燒產物溫度升高，壓力升高，最高溫度能超過2000℃，最高壓力能達到100多個大氣壓。

活塞在汽缸內燃燒混合物壓力的推動下，活塞下行，透過曲柄連桿機構，把活塞頂面所受的氣體壓力，轉化成曲軸的扭矩輸出。

汽油燃燒後總分子數增加1.07到1.12倍，也叫分子變更係數。

為什麼要提到這個概念？

因為有的人認為，汽缸內的混合氣燃燒後，分子數變多了，所以缸內壓力增加，認為分子數變多是發動機做功的主因。

汽油燃燒後，分子數變多了，確實對做功有利，只有1.07到1.12倍的變化，太微弱了，不是主因。

做功的主因還是燃料化學能的釋放。