我們來看看油泥和積碳的成因。 油泥的成因： 油泥的成因多種多樣，總結起來主要有以下幾個方面(用魔術膠囊可以減少積碳)。 第一，城市汽車保有量越來越高，導致城市道路交通擁擠，汽車經常處於低速運轉的狀態。此時曲軸箱溫度低，加上發動機低速運轉時噴油量較高，部分未完全燃燒的汽油燃料進入曲軸箱，這樣就產生了低溫油泥。 第二，當代的發動機都配有曲軸箱通風閥，負責在發動機高速運轉時平衡曲軸箱的壓力。當曲軸箱通風閥被機油雜質，油泥等部分或者完全堵塞後，曲軸箱內部的廢棄以及水蒸氣不能及時排出，經過化學反應，便導致了油泥的產生，而且產生惡性迴圈，油泥越來越嚴重。 第三，為了提高燃油經濟型，市面上的一些高效能直噴發動機採用了一種叫做稀薄燃燒的技術，透過複雜的燃燒室形狀設計，精確計算混合氣氣流狀況以及精確控制點火時間達到減少噴油的目的。中國的油品不佳加上貧油燃燒，必然導致氮氧化物的增加，尾氣排放方面可以透過高效的排氣催化器解決。而進入曲軸箱的廢氣由於氮氧化物含量較高，就促進了油泥的形成。 再者，國內機油以及汽油的質量不高也是導致油泥產生的重要原因。 油泥是一種附著力強的膠狀物質，主要出現在曲軸箱內壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時規蓋附近各部件上。機油作為發動機內部重要的潤滑劑，如果油泥過多阻塞油道的話，將會導致部件失去潤滑過度磨損而報廢。 積碳的成因： 汽油是由原油提煉而來的，汽油本身內含有膠質。在發動機的燃燒過程中，由於燃燒溫度高，汽油混合氣停留的時間短，因此會有部分氣化和燃燒不完全的物質會堆積在汽油噴嘴、進氣門正反面、活塞頂、火花塞和燃燒室中。 此外，機油的蒸汽經過油氣分離器（俗稱“漏斗”）後進入進氣歧管匯入燃燒室再利用時，其中含有的少量高黏度的機油會與空氣中的灰塵相結合附著在進氣歧管和燃燒室內，經高溫燃燒也會形成積碳。 積碳是一種較硬的黑色物質，強力附著在燃燒室四周的各個部件上面。導致機構運動不暢，嚴重的導致機構卡死，損壞發動機。最典型的情況就是進氣門背面積碳導致燃燒室密封不嚴，導致發動機動力不足。發動機管理系統檢測到發動機執行不平穩，從而點亮發動機故障燈。 如何解決油泥和積碳的問題呢？即使是在國際上，現在還沒有一個完全杜絕油泥和積碳產生的解決方案。因此，作為車主，我們只能儘量減少油泥和積碳對車輛的損害。 對於油泥： 據資料顯示，燃油對於油泥產生的影響會比潤滑油要大。因此使用高質量的燃油是十分有必要的。所以建議車主加油時儘可能到正牌的加油站，如：中國石化。小油站為追求利益最大化，會自己調配汽油出售，降低辛烷值。辛烷值低的汽油無疑使發動機工作在一個更加惡劣的工作狀態，油泥等一系列負面影響將加速產生。 這裡提醒一點，國內絕大部分的正牌加油站，使用的油品都是從國內的石油公司油庫運來的。因此除了各品牌油站在汽油中新增的新增劑外，本質上沒有太大的區別。也不用迷信說，合資品牌就是比中國產的好。 而潤滑油中的絕大多數新增劑或轉化物在油泥中均有存在。因此使用質量過關的潤滑油以及按照廠商規定的保養週期對潤滑油以及機油濾清器進行更換是很關鍵的。 在潤滑油的選擇上，需要根據車輛日常使用狀況來確定使用潤滑油的種類。在城市裡擁堵路況，可選擇SM等級的油品；高速公路駕駛和低轉速勻速條件，可選擇SL等級的油品；如果駕駛狀況比較嚴酷，推薦使用類似灰殼和美孚1號等的全合成潤滑油。 請經常檢查自己愛車的機油油位。不足時應儘快補充，以減輕原有油品承擔的壓力。 請不要使用坊間傳說的，使用柴油等一類的低粘度油品作為機油來清洗發動機油泥。由於柴油的粘度比機油低很多。雖然不是長期使用，但是在短暫的油泥清洗過程中，發動機內部的部件已經受到磨損。這樣清洗油泥非但沒有好處，反而降低發動機的使用壽命。 對於積碳： 積碳的產生，主要是因為汽油油品的質量低。中國的汽油質量和外國相比，普遍偏低。因此在中國，汽車產生積碳不足為奇。面對惱人的積碳，我們提供以下的對策。 1.請新增汽油新增劑。 汽油新增劑的作用是使進氣系統及油路中的積碳物質從金屬表面脫落,進入發動機燃燒室燒掉,以達到保持進氣系統乾淨度的目的。同時，可改善排氣汙染、防鏽、抗乳化，並能提高發動機的燃燒效能。 2.請在大保養的時候對發動機進行積碳清洗。 市面上有多種積碳清洗產品可供使用。比較常見的是類似3M積碳清洗劑一類的清潔劑。使用時，拆除火花塞，把清潔劑噴進各個汽缸；一段時間後（大約半小時），使用高壓風槍清除燃燒室內部已經溶解了的積碳；最後組裝好發動機即可。在使用上來說非常方便。但是要提醒想要自己動手的車主，由於積碳清潔劑屬於有毒化學產品，並影響人的神經系統以及生殖系統。如果沒有很好的防護裝置的話，建議還是到正規的4s店或者授權維修點來做。畢竟，專業維修店的裝置比較齊全。 結語： 說了這麼多，我想各位車主已經對油泥和積碳有了一個比較全面的認識了。定期對車輛進行必要的保養，使用合格的油品將最大程度地保護您的愛車免受積碳和油泥的損害。
我們來看看油泥和積碳的成因。 油泥的成因： 油泥的成因多種多樣，總結起來主要有以下幾個方面(用魔術膠囊可以減少積碳)。 第一，城市汽車保有量越來越高，導致城市道路交通擁擠，汽車經常處於低速運轉的狀態。此時曲軸箱溫度低，加上發動機低速運轉時噴油量較高，部分未完全燃燒的汽油燃料進入曲軸箱，這樣就產生了低溫油泥。 第二，當代的發動機都配有曲軸箱通風閥，負責在發動機高速運轉時平衡曲軸箱的壓力。當曲軸箱通風閥被機油雜質，油泥等部分或者完全堵塞後，曲軸箱內部的廢棄以及水蒸氣不能及時排出，經過化學反應，便導致了油泥的產生，而且產生惡性迴圈，油泥越來越嚴重。 第三，為了提高燃油經濟型，市面上的一些高效能直噴發動機採用了一種叫做稀薄燃燒的技術，透過複雜的燃燒室形狀設計，精確計算混合氣氣流狀況以及精確控制點火時間達到減少噴油的目的。中國的油品不佳加上貧油燃燒，必然導致氮氧化物的增加，尾氣排放方面可以透過高效的排氣催化器解決。而進入曲軸箱的廢氣由於氮氧化物含量較高，就促進了油泥的形成。 再者，國內機油以及汽油的質量不高也是導致油泥產生的重要原因。 油泥是一種附著力強的膠狀物質，主要出現在曲軸箱內壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時規蓋附近各部件上。機油作為發動機內部重要的潤滑劑，如果油泥過多阻塞油道的話，將會導致部件失去潤滑過度磨損而報廢。 積碳的成因： 汽油是由原油提煉而來的，汽油本身內含有膠質。在發動機的燃燒過程中，由於燃燒溫度高，汽油混合氣停留的時間短，因此會有部分氣化和燃燒不完全的物質會堆積在汽油噴嘴、進氣門正反面、活塞頂、火花塞和燃燒室中。 此外，機油的蒸汽經過油氣分離器（俗稱“漏斗”）後進入進氣歧管匯入燃燒室再利用時，其中含有的少量高黏度的機油會與空氣中的灰塵相結合附著在進氣歧管和燃燒室內，經高溫燃燒也會形成積碳。 積碳是一種較硬的黑色物質，強力附著在燃燒室四周的各個部件上面。導致機構運動不暢，嚴重的導致機構卡死，損壞發動機。最典型的情況就是進氣門背面積碳導致燃燒室密封不嚴，導致發動機動力不足。發動機管理系統檢測到發動機執行不平穩，從而點亮發動機故障燈。 如何解決油泥和積碳的問題呢？即使是在國際上，現在還沒有一個完全杜絕油泥和積碳產生的解決方案。因此，作為車主，我們只能儘量減少油泥和積碳對車輛的損害。 對於油泥： 據資料顯示，燃油對於油泥產生的影響會比潤滑油要大。因此使用高質量的燃油是十分有必要的。所以建議車主加油時儘可能到正牌的加油站，如：中國石化。小油站為追求利益最大化，會自己調配汽油出售，降低辛烷值。辛烷值低的汽油無疑使發動機工作在一個更加惡劣的工作狀態，油泥等一系列負面影響將加速產生。 這裡提醒一點，國內絕大部分的正牌加油站，使用的油品都是從國內的石油公司油庫運來的。因此除了各品牌油站在汽油中新增的新增劑外，本質上沒有太大的區別。也不用迷信說，合資品牌就是比中國產的好。 而潤滑油中的絕大多數新增劑或轉化物在油泥中均有存在。因此使用質量過關的潤滑油以及按照廠商規定的保養週期對潤滑油以及機油濾清器進行更換是很關鍵的。 在潤滑油的選擇上，需要根據車輛日常使用狀況來確定使用潤滑油的種類。在城市裡擁堵路況，可選擇SM等級的油品；高速公路駕駛和低轉速勻速條件，可選擇SL等級的油品；如果駕駛狀況比較嚴酷，推薦使用類似灰殼和美孚1號等的全合成潤滑油。 請經常檢查自己愛車的機油油位。不足時應儘快補充，以減輕原有油品承擔的壓力。 請不要使用坊間傳說的，使用柴油等一類的低粘度油品作為機油來清洗發動機油泥。由於柴油的粘度比機油低很多。雖然不是長期使用，但是在短暫的油泥清洗過程中，發動機內部的部件已經受到磨損。這樣清洗油泥非但沒有好處，反而降低發動機的使用壽命。 對於積碳： 積碳的產生，主要是因為汽油油品的質量低。中國的汽油質量和外國相比，普遍偏低。因此在中國，汽車產生積碳不足為奇。面對惱人的積碳，我們提供以下的對策。 1.請新增汽油新增劑。 汽油新增劑的作用是使進氣系統及油路中的積碳物質從金屬表面脫落,進入發動機燃燒室燒掉,以達到保持進氣系統乾淨度的目的。同時，可改善排氣汙染、防鏽、抗乳化，並能提高發動機的燃燒效能。 2.請在大保養的時候對發動機進行積碳清洗。 市面上有多種積碳清洗產品可供使用。比較常見的是類似3M積碳清洗劑一類的清潔劑。使用時，拆除火花塞，把清潔劑噴進各個汽缸；一段時間後（大約半小時），使用高壓風槍清除燃燒室內部已經溶解了的積碳；最後組裝好發動機即可。在使用上來說非常方便。但是要提醒想要自己動手的車主，由於積碳清潔劑屬於有毒化學產品，並影響人的神經系統以及生殖系統。如果沒有很好的防護裝置的話，建議還是到正規的4s店或者授權維修點來做。畢竟，專業維修店的裝置比較齊全。 結語： 說了這麼多，我想各位車主已經對油泥和積碳有了一個比較全面的認識了。定期對車輛進行必要的保養，使用合格的油品將最大程度地保護您的愛車免受積碳和油泥的損害。