說明：以下坡度均為目測，根據植物生長狀況、站姿照片估計，誤差大約5度。騎行速度均為碼錶讀數。我們家附近的小山海拔最高390m，有不少盤山公路，其中一條從山頂一路到底，幾乎不轉彎（不遠處就是海，山腳下近似海平面）這種坡步行下山都要走之字，不然膝關節受不了。如圖：根據反三角函式計算，全程平均坡度約為15度。根據現場目測，很多路段達到30度。如果內彎也有效，絕對達到45度了。我們小區依山而建，規劃很亂，有些地方，馬路要比緊挨在邊上的樓房要高出兩層樓以上，想要開到住宅樓低下，就要從20度的坡開下去。這種坡平時還可以接受，可一旦下起大雪，行人可以走邊上的樓梯，汽車無解。本人騎26的山地車，齒比22T-32T，騎30度的坡就很要命了，騎20m就不得不下來推車（體力不足的情況下）。差不多45度的坡也試過，能站穩不摔車就很不錯了，當時蹬了幾下就下來了。再說說山地車的下坡。有一次早晨上學，長緩坡順風，26 1.95齒胎，齒比42-11，靠踏頻衝到60.5km/h。當時耳旁的風聲忽然消失了，一下子安靜下來，只剩尖銳的胎噪聲。後來順風時也試過，最多58、59。也試過從山上往下衝，當時挑了一條人少的，比較直的公路，最大坡度30度左右，微風。從坡頂預加速，迅速換到最高檔，很快腿就跟不上了。之後過了一個小彎停了下來，碼錶讀數66km/s。當時真切感受到加速度之大，遠超市區公路，車子不受控制地加速。如果那時路上出現行人，不是撞山就是撞樹，立馬車毀人亡。從那以後，再也不敢這麼玩兒命了，更何況我那車是V剎！
說明：以下坡度均為目測，根據植物生長狀況、站姿照片估計，誤差大約5度。騎行速度均為碼錶讀數。我們家附近的小山海拔最高390m，有不少盤山公路，其中一條從山頂一路到底，幾乎不轉彎（不遠處就是海，山腳下近似海平面）這種坡步行下山都要走之字，不然膝關節受不了。如圖：根據反三角函式計算，全程平均坡度約為15度。根據現場目測，很多路段達到30度。如果內彎也有效，絕對達到45度了。我們小區依山而建，規劃很亂，有些地方，馬路要比緊挨在邊上的樓房要高出兩層樓以上，想要開到住宅樓低下，就要從20度的坡開下去。這種坡平時還可以接受，可一旦下起大雪，行人可以走邊上的樓梯，汽車無解。本人騎26的山地車，齒比22T-32T，騎30度的坡就很要命了，騎20m就不得不下來推車（體力不足的情況下）。差不多45度的坡也試過，能站穩不摔車就很不錯了，當時蹬了幾下就下來了。再說說山地車的下坡。有一次早晨上學，長緩坡順風，26 1.95齒胎，齒比42-11，靠踏頻衝到60.5km/h。當時耳旁的風聲忽然消失了，一下子安靜下來，只剩尖銳的胎噪聲。後來順風時也試過，最多58、59。也試過從山上往下衝，當時挑了一條人少的，比較直的公路，最大坡度30度左右，微風。從坡頂預加速，迅速換到最高檔，很快腿就跟不上了。之後過了一個小彎停了下來，碼錶讀數66km/s。當時真切感受到加速度之大，遠超市區公路，車子不受控制地加速。如果那時路上出現行人，不是撞山就是撞樹，立馬車毀人亡。從那以後，再也不敢這麼玩兒命了，更何況我那車是V剎！