新能源純電動汽車的話，續航和充電當然是衡量一臺車好壞的重要標準，就像傳統汽車的燃油經濟性、所需燃油標號一樣，都是重要引數，所以，關注續航和充電是否方便，是消費者最為關心的問題，我個人去年年底也定了一臺新能源純電動汽車，同樣，這兩點也是我最看重的引數。

新能源純電動汽車，不同於傳統內燃機汽車，傳統汽車即便是油耗大一些，但是加油站覆蓋率廣泛，續航能力也有所保障，而新能源汽車，雖然近幾年開始逐漸出現在我們生活中，但是各個廠家續航能力不一，產品參差不齊，高續航車型少之又少，而唯一能保證新能源續航的就是充電裝置，目前還沒有完全普及，好在國家對新能源汽車推廣和發展非常重視，不少城市和高速服務區充電樁的鋪設工程都有很大的進展，但是對於不是那麼方便的地區，對充電和續航就顯得尤為重要，高續航、不挑電、方便充電才是電動汽車的王道。

去年12月份，我定了一臺我們自主新能源汽車的新興品牌，威馬汽車EX5，我是非常早的一批，去年12月份釋出完就預定了，定金666，但是要到今年9月份才可以交付，這臺威馬紅色460，並不是最大續航460km，而是廠家測試後綜合續航460km的車型，按照它官方的公佈的最大續航里程為600km，國補加地補後的價格為14.98萬，作為一個標準緊湊型SUV，不到15萬的價格，可以擁有460km的工況續航，而且不挑充電裝置，目前的充電裝置都支援，並有快充模式，這就是選它的理由，這個價位、這個續航和充電模式，目前真的還沒有對手。

至於您提到的安全問題，同樣是我非常關心的，這要看個人怎麼理解了，我們衡量一臺車的安全標準是否合格，習慣看碰撞測試，目前，中國汽車安全性的強制性碰撞標準，新車都能滿足，只要有造車資質，出廠上路合法的純電動汽車，根據等級劃分，都會強制進行安全測試的，符合其等級碰撞標準的成績，方可出廠上路，這一點不必太過擔心，除非買到的是那種沒有認證的三無產品，這就要另當別論了。

事實上，新能源純電動汽車，它的安全性除了碰撞以外，最為讓人糾結的就是涉水安全係數，畢竟有一些高壓裝置，其實這一點也不必太過擔心，電動汽車的動力裝置都是封閉運轉的，和安全碰撞一樣，國家都有防護等級的約束及制定，透過認證才可上市，不過，作為消費者來說，能考慮到這些問題，都是非常可以理解的，衡量一臺新能源汽車的標準，還有很多很多，像是價格、三電、續航能力、安全性都是它的重要引數，但是更多的人還是比較看重續航和充電方式。

續航、充電、安全以及成本，應該是新能源車需要關注的幾個重點，對於續航和充電關注較高的原因，個人認為主要有以下幾點：第一，消費者出行習慣。作為普通消費者自主的以燃油車的出行方式來作為參考，實際上目前燃油車的續航里程和充電都不是問題，在這種情況下消費者無疑會重點關注電動車的續航里程和充電效能。那麼實際上對於城市的上班族而言，目前電動車的續航里程完全能夠滿足消費者的出行需求。第二，國家政策引導以及媒體整車廠重點宣傳。隨著中國電動車技術不斷成熟，國家對動力電池能量密度不斷提出更高要求，且政府補貼額度和能量密度直接掛鉤，這種政策上的倒逼導致整車廠與動力電池廠不斷開發具有高能量密度動力電池和高續航電動車；另外，國家提倡大力發展快速充電技術，解決消費者充電焦慮問題！實際上，對於電動車，無論是消費者還是生產者更應該重視電動車安全問題，電動車動力電池系統為高壓、高能量密度系統，安全係數較低，在行駛、充電、甚至是停車狀態下都具有較高的安全隱患，更不要提碰撞了！總之，目前國家在發展電動車採取的是一種比較激進的方式，淡化了安全問題！作為消費者，新能源車在能夠滿足自身出行的前提下，要進一步考慮車的安全，這直接關係到自身生命財產安全！