馬自達雖然小眾一些，但是車的品質感和設計感都很強，在國內銷售慘淡的主要原因是渠道問題，還有營銷手段太過單一

人事調整應該和銷量沒有什麼關係！馬自達本來就是小眾車，但一直秉承著特立獨行的態度走自己的路～自吸發動機、後獨立懸掛、手自一體變速箱，而且特有的創始藍天發動機增加了熱能壓縮比使油耗極大的降低。2019款AXELA雖然改掉了後獨立懸掛但空間外觀油耗方面有了很大的提升很值得期待！

馬自達在國內賣不好的原因，本人總結主要是以下幾點：1，品牌影響力不夠，華人口中所謂的小眾，買這個級別車的人首先考慮兩田。2，馬自達的車總體來說空間比起同級別不佔優勢。3，馬自達總體價格堅挺，相比同級優惠較小，加之1.2兩點，所以華人大多不會選擇。4，馬自達的發動機相比同級噪音較大，隔音也不甚理想（其實現在的車型已經有了質的改變）5，馬自達的造型整體較為激進運動，華人多數喜歡中庸的造型，特別是中年以上的人，更加喜歡比如某眾類似的造型，所以受眾面註定很小。6，馬自達以前的車型給華人留下的印象是內飾做工粗糙（其實最近兩年的內飾做工用料相當不錯）！7，馬自達的發動機多數車型都是自然吸氣（據本人瞭解只有一款未在國內銷售的cx9是2.5T）在這個無T不歡的年代，多數人受此潮流影響（殊不知自然吸氣才是王道精髓）！馬自達其實也有很多黑科技，要不然豐田也不會用混動技術換馬自達的創馳藍天，其他的在此就不一一列舉，總之懂馬自達的人自然會選擇馬自達！個人拙見，歡迎板磚！

繼續堅持，價格再降一下就可以了，很多人都知道馬自達好，就是價格和空間的問題。價格降了，空間就不那麼重要了。

在國內，有長安馬自達和一汽馬自達，筆者查了一下，長安馬自達2018年全年累計銷量為163252輛，一汽馬自達2018年全年累計銷量為108970輛，合計27.23萬輛，降幅明顯。

筆者認為，一方面是目前馬自達在國內車型較少，一馬僅有ATENZA和CX-4，長馬也只有AXELA、CX-5和CX-8，馬自達在華產品線佈局著實單薄。

另外一方面，馬自達著實“偏執”，馬自達堅持“價值營銷”（既不打價格戰，馬自達走是精英路線，做好自己的技術和提高自身的產品價值，讓客戶真正意識到馬自達的價值所在，因為其產技術和價值選擇產品而不是價格。）

這種“偏執”在各家車企紛紛以價換量的大環境下的確不佔優勢。

不過，筆者個人認為，既然堅持“價值營銷”，就不要因為眼前的銷量下滑就半途而廢。馬自達品牌的調性就是“偏執技術控”，如果它也隨大流，那還是馬自達嗎？