各國現役的雙發戰鬥機幾乎都採用發動機左右排列的設計方式，而不是上下排列的。當然也有特例，例如英國的“閃電”戰鬥機就是為數不多的發動機上下排列的飛機。

“閃電”戰鬥機之所以發動機上下排列在一定程度上說是發動機效能不足情況下一種妥協的設計。發動機的上下排列可以保證推力水平上保持與前進方向一致，在一臺發動機推力不足或停車的情況下，仍然可以輕鬆的控制。其次發動機上下排列，重量更多的集中在飛機的中軸線上，使得飛機的轉動慣量更小，滾轉機動更為靈活。

(即便是在一個發動機停車時也不會產生偏航力矩，更易操控)

此外，發動機上下排列使機身寬度也會大幅度的減少，有利於高空高速效能。由於採用發動機上下排列的設計方式，在追求高空高速效能的二代機中“閃電”戰鬥機的效能很是不錯，在當時，“閃電”曾與美國的高空偵察機u2進行聯合演習，並多次成功攔截u2，其強大的高空攔截效能令世界震驚。

(勉強讓圖95充當一下u2)

發動機上下排列的佈局也有非常多的限制。首先因為發動機上下排列，對於進氣道的佈局設計也產生了不小的影響，“閃電”式戰鬥機採用的是頭部進氣的設計，這樣一來就擠佔了頭部用於安裝大型電子裝置的空間。

(頭部進氣的閃電)

上下排列的兩臺發動機間距如果太大，會導致機體瘦高，側面的雷達反射截面積就會增大，被雷達鎖定的機率也會增大，生存能力下降。如果兩臺發動機的間距過小，那麼可能會產生相互的干擾，對飛行安全造成嚴重的威脅。扁平的機身在一定程度上也可以提供部分的升力，而瘦高的機身則難以提供升力，在水平機動時比扁平機身更為困難，對於在此之後更為強調機動性的三代機身上，發動機上下排列的佈局並不合適。

(採用中央升力體佈局的蘇35，扁平的機身也能提供部分升力)

上下排列也不利於發動機的維修保養。要鑽到上下的兩臺發動機之間的縫隙裡進行維修作業，對於地形人員來說簡直是一場災難，導致維護時間增加，出動率下降。由於兩臺發動機在縱向上佔據了太多的空間，但又為了裝更多的燃油，英國的設計師在其機腹下安裝了一種囊式保形油箱，看起來像個小肚腩，既破壞了氣動外形也讓閃電戰鬥機的顏值成了一個大問題。為了能撐起這個“肚子”，就需要更高的起落架，在粗暴降落時還有起落架折斷的風險。

(大肚子是真的醜)

總得來說發動機上下排列弊大於利。上世紀70年代“閃電”戰機逐漸退出歷史舞臺，再此之後的飛機再沒有使用過這種佈局。