燒機油主要是活塞老化，活塞與缸體間隙增大，造成機油串入燃燒室，機油被混合在汽油裡一起燃燒，消耗了機油，俗稱燒機油。

不同發動機都有正常機油消耗量數值，不同的發動機型號機油的正常消耗量是不同的。例如寶馬公司的機油消耗量限值是：0.7升/千公里，而對於卡車用柴油發動機，許多製造商的要求是：2.24升/萬公里以下都是正常的。下面列舉發動機“燒”機油的原因，用於汽車維修當中遇到“機油消耗量高”、“燒”機油問題的參考。

1、機油外部滲漏 機油滲漏有許多原因，包括：機油管路，放油口，機油盤襯墊，氣門室罩襯墊，機油泵襯墊，燃油泵襯墊，正時鏈條罩蓋密封和凸輪軸密封處。以上可能滲漏因素均不可忽視，因為即使小的滲漏也會導致大量的機油消耗。例如，每6秒漏一滴，意味著每百公里消耗0.56升機油。最好的檢漏方法是在發動機底部放塊淺色的布，啟動發動機後檢視。透過布上的油滴位置可以判斷滲漏部位。2、前後油封故障 前後主軸承油封損壞肯定會導致機油滲漏。這種情況只有發動機帶負荷執行時才能發現。主軸承油封磨損後必須更換，因為如同機油外滲漏一樣，會導致很高的滲漏量。3、主軸承磨損或故障頭 磨損或有故障的主軸承會甩起過量的機油，並被甩至缸壁。隨著軸承磨損的增加，會甩起更多機油。例如，如果軸承設計間隙0.04毫米能提供正常潤滑和冷卻功能的話，若軸承間隙能夠保持，則甩出的油量是正常的，且軸承也不會損壞。當間隙增大到0、08毫米時，甩出的油量會是正常量的五倍。如果間隙增加到0.16毫米時，甩出的油量會是正常量的25倍。若主軸承甩出過多機油，氣缸上也會濺上更多，使活塞和活塞環無法有效控油。這會導致燒機油或活塞和活塞環上產生積碳。通常，若機油在主軸承上流失過多，連桿軸承就會缺油，導致在某些低速情況下，飛濺到缸壁上的油量不足，導致活塞環和活塞磨損，無法在發動機高速運轉時控油。所以主軸承磨損的後果就是機油消耗高。4、連桿軸承磨損或損壞 連軸承間隙對機油的影響與主軸承類似。此外，機油更直接地甩到缸壁上。磨損或損壞的連桿軸承導致甩到缸壁上的機油過多，導致設計用來控制正常機油量的活塞和活塞環無法有效控制過多的機油，從而使多餘的機油進入到燃燒室被燒掉，即機油消耗高。注意：軸承間隙不足則不僅導致自身磨損，也會導致活塞、活塞環和缸壁的磨損。5、凸輪軸軸承磨損或損壞 凸輪軸軸承通常是壓力潤滑的，如果間隙過大，過量的機油會漏失。漏失的機油會浸泡氣門導管和氣門杆處，造成機油消耗增加。

6、曲軸軸頸磨損

磨損的曲軸軸頸會對機油的影響與軸承磨損相同。當其磨損失圓時，它們與圓形的軸承間的間隙會不均勻。失圓的曲軸軸頸與軸承間的間隙大小在旋轉運動中變化，會甩出更多的機油。失圓的軸承需要重新研磨，並使用更小尺寸的軸承與其配對。

7、缸套磨成錐形或失圓

對於磨成輕微錐度及失圓（圓柱度及同心度下降）的缸套，機油的消耗可由活塞和活塞環控制。然而，隨著缸套錐度及失圓程度的不斷增加，對機油消耗的控制變得越來越困難。這是由許多因素綜合在一起導致的結果。隨著活塞與缸套的間隙增大，將導致活塞執行時的擺動；這種瞬時的傾斜擺動，將導致在活塞的一側滯留過量的機油，同樣的情況也出現在活塞環上。這樣，隨著活塞不斷地往復搖擺運動，就會有一些機油竄入燃燒室。曲軸每轉動一圈，活塞完成一上一下兩個衝程。當發動機以3000rpm（大約60英里/小時）運轉時，在變形的缸套中執行的活塞環將承受6000次/分鐘的尺寸及形狀的變化。結果，在高速執行情況下，活塞環可能無法及時調整自身與缸套的配合間隙（尤其是當執行到缸套磨損部位時，造成配合間隙過大）。因此，只要有上述情況發生，就將導致發動機的機油消耗量過高。

8、缸套變形

與7中提到的由於磨損造成的缸套失圓情況不同，還有其它一些原因，如受熱不均或缸蓋螺栓緊度不均等因素，都可能導致缸套的扭曲變形，造成活塞環無法與缸套表面形成適當的配合接觸，刮油功能降低；結果導致區域性殘留過多的機油，最終竄入燃燒室被燒掉，造成機油消耗量升高。

9、“PCV”曲軸箱正壓通風閥或管阻塞

PVC（曲軸箱正壓通風）的主要作用是將由發動機燃燒室竄入曲軸箱的混合氣再迴圈利用，降低其中未燃燒的烴類物質的含量。竄入的混合氣是空氣，燃油及燃燒廢氣的混合物，在作功行程中，由於高壓，經活塞/活塞環與缸套間的間隙竄入曲軸箱。PVC系統通常有一條管路由曲軸箱通向化油器或進氣歧管。發動機進氣歧管中進氣時產生的真空度將混合竄氣由曲軸箱吸出，進入燃燒室，再次迴圈利用。PVC（曲軸箱正壓通風）閥可能會被油泥，漆膜或混合竄氣中的其它雜質堵塞。這將導致機油變質，生成過量的沉積物，結果導致活塞環（油環）阻塞，機油消耗增高，活塞環過早磨損；曲軸箱壓力增高，導致曲軸密封圈失效，機油滲出，使發動機工況惡化。

10、珩磨磨料磨損

如果缸套經過珩磨或拋光處理，必須嚴格按要求進行清理，以防殘留的金屬碎屑或磨料損傷活塞環槽表面。清理方法如下：珩磨後，必須用刷子蘸肥皂水對缸套進行徹底清洗，然後立即塗油；或用10#潤滑油清洗缸壁並仔細擦乾淨。重複上述過程，直到所有異物都被除去。無論用哪一種方法，最後均要求進行檢驗：用一塊白布擦拭缸套表面，如果白布經擦拭後依然乾淨，就表明缸套已經清洗乾淨。

注意：不能用汽油或煤油清洗經過珩磨的缸壁。因為它們無法去除附著在缸壁上的磨料，而且會將其帶入珩磨紋微孔中。所以，沒有經過正常清洗的缸套可能會引起過早磨損，活塞環失效，最終導致機油消耗量升高。

11、活塞環槽磨損

活塞環槽的端面平整與否，活塞環與活塞環槽之間的間隙正確與否，是活塞環能否起到良好密封作用的重要因素。通常，汽車發動機活塞環槽旁隙不能超過0.002”-0.004”。當活塞上下移動時，活塞環必需恰當地嵌在活塞環槽中。如果活塞環槽變形，將導致活塞環無法正常工作，機油會竄入燃燒室。磨損的活塞環槽將導致旁隙增大，致使過量的機油竄入燃燒室。而反過來，過大的旁隙又會導致活塞環撞擊活塞環槽，導致活塞環槽進一步磨損，如果情況得不到改善，甚至會造成活塞環岸的斷裂。

12、活塞環岸破損或碎裂

活塞環岸的破損或碎裂，導致活塞環無法正常嵌固在活塞環槽中，造成過量的機油竄入燃燒室。此外，還將導致缸套，活塞及活塞環的徹底損壞。所以要密切關注，一旦有此跡象，必須立即更換。

13、氣門杆或導管磨損

如果氣門杆和導管發生磨損，進氣時產生的真空吸力會將氣門杆和導管間的油及油蒸氣吸入進氣歧管，最終進入燃燒室燒掉。如果這種情況得不到改善，那麼當發動機更換了新的活塞環後，由於進氣真空吸力增大，機油消耗也將隨之增加；當發動機大修時，原先附著在氣門杆和導管表面上的油泥等沉積物被清除後，間隙將進一步增大，機油的洩漏損耗也會變得更加明顯。對於氣門頂置式的發動機，無論是排氣門還是進氣門，都有可能發生機油流失的現象。對於氣門導管間隙過大而引起的高機油消耗問題，可以透過不斷修整氣門杆加以改善。有時新的氣門也需要如此修整。採用先進的整體緊固式氣門油封（Bonded Valve Seal）可以有效防止機油的洩漏損耗。

14、連桿彎曲變形

彎曲變形的連桿將導致活塞無法沿缸套直線執行，影響活塞環發揮正常的密封功能，導致機油消耗增加。此外，彎曲變形的連桿還將導致連桿軸承與活塞銷間的配合間隙發生變化，造成連桿軸承過早磨損，使更多的機油被甩到氣缸壁上。

15、活塞銷磨損或位置不當

如果活塞銷磨損或裝配不當，在壓力下流向活塞銷的機油，將被甩到氣缸壁上，而活塞環無法將多餘的機油刮除。這不僅導致直接的機油過度損耗，而且形成的積碳還會堵塞油路，導致活塞環卡死。

16、活塞銷裝配過緊

如果活塞銷兩端裝配過緊，在發動機反覆的冷熱交替的工作環境下，活塞無法進行相應的正常膨脹和收縮，導致活塞變形，進而造成缸壁的刮傷，不可避免地導致下竄氣和機油過度損耗。

17、油路阻塞

發動機在惡劣的工況下經過長期執行，產生的積碳及外界異物極易阻塞活塞和活塞環中的油路。此時，機油無法按正常途徑返回曲軸箱，而是滯留在某些諸如氣門導管等部位，導致機油消耗增加。如果連桿中或其它部位的油路阻塞，將導致發動機潤滑不良，磨損加劇，機油消耗增加。為避免上述情況發生，應按照第28項所述進行預防。當然，不用為此預留旁隙。

18、主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡

如果主軸承蓋螺栓或連桿螺栓扭矩不平衡，將導致軸承失圓變形，降低軸承使用壽命，使過量的機油從軸承被甩出，其對機油消耗量的影響如第3，4項中所述。在安裝軸承蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩擰緊。如果連桿螺栓扭矩不平衡，將導致連桿變形，其後果如第14項中所述。

19、缸蓋螺栓扭矩不平衡

缸蓋螺栓扭矩不平衡所產生的應力將導致氣缸嚴重變形，並帶來如第7，8項中所述的竄油情況。在安裝缸蓋螺栓時，必須使用扭矩扳手，嚴格按製造商的要求扭矩及順序擰緊。

20、塵汙的冷卻系統

水套和散熱器內的鏽蝕顆粒、水垢、沉積物或其他產物，以及水管路的腐蝕，都回使冷卻系統的冷卻效率受到負面影響。因此而造成的氣缸變形，會直接引起機油損失，原因如第#7項和第#8項。冷卻系統的缺陷，引起發動機過熱，某些氣缸可能發生區域性的過熱區域，進而引發氣缸、活塞和活塞環的擦傷和粘著，導致油耗升高。過熱的發動機和油底殼整體油溫，同樣會引起油耗上升。

21、髒油

不按換油週期換油，機油過濾器維護不當都會使機油變髒，使得機油堵塞活塞、活塞環處油隙，導致如原因#17所述的油耗上升。髒油還會引起軸承、氣缸、活塞、活塞環的磨損加劇。這些磨損的部件，如同前面對應的各條中的具體解釋，會導致油耗的上升。特別注意：髒油本身比干淨油的消耗也要高。

22、油底殼中的油量太多

由於油尺插入錯誤，未能座到底，導致測得油位比實際油位低，因此而補加新油，使得油位過高。如果高至壓力潤滑發動機的連桿底端觸及油麵，或飛濺潤滑發動機的油環浸入油池過深，會導致過量機油甩至氣缸壁，進入燃燒室。

23、所配活塞環不適合發動機型別或工作型別

如果選配了尺寸不合適的活塞環（如,0.020”加大的活塞環用在了0.040”加大的氣缸中)，由於二者配合不當，無法將氣缸上部的油刮回，會立即造成竄油現象。同樣的，活塞環底和環槽的間隙同樣加大，進一步增加機油消耗，原因如#26中所述。不同型別的發動機，不同的工作條件，需要各種不同的特別設計製造的活塞環組。每一類活塞環組，為某一特定用途而制，如果用在了錯誤的地方，就無法控制該發動機的機油消耗。使用正確的活塞環組是非常重要的。

24、發動機高真空度

現代發動機的轉速、氣閥重疊角和壓縮特性的提高，使得發動機的真空度增加。某些新型發動機減速時，吸氣真空度高達25英寸（635mm)汞柱高度（舊的發動機設計=508mm 汞柱高度）。高的真空度需要開發新的油環，對活塞環槽的兩側（上面和下面）進行有效密封，避免在高真空和減速時機油從油環兩側和背面洩漏。此原因常常是冒藍煙或油耗高的一個主要原因，因此，需要時，使用具備側端面密封能力的油環就很重要。

25、正時齒輪或鏈條磨損

正時齒輪或鏈條的磨損會引起氣閥和曲軸的正時不同步。由於輪齒或鏈條磨損產生的過量側隙，使得發動機的調節無法實現：前一圈的正時和下一圈可能就不一樣。當氣閥和活塞的運動不同步時，會造成過大的機油消耗。原因是燃燒室內的過度真空會將大量的機油抽入，燒掉。

26、活塞環安裝時，圓周端面間隙太小

安裝新活塞環時，必須注意，在氣缸的最小直徑處，活塞環仍然留有足夠的圓周端面間隙，以補償熱膨脹。通常車輛發動機鑄鐵環需要的間隙為0.003-0.005英寸/英寸孔徑。由於直接承受燃燒室過來的燃燒氣，活塞環的升溫速度和工作溫度都比氣缸都要高。氣缸壁由於水套的作用，溫度較低。這意味著活塞環膨脹更多，因此必須有一個間隙來補償即圓周端面間隙否則，發動機工作中，活塞環的端面就會和氣缸壁干涉，衝擊，進而引起擦傷、粘著磨損，導致油耗上升。如果發動機繼續運轉，尤其是負荷較重時，粘著磨損會更嚴重。活塞環端面被向內壓向活塞環槽，環和氣缸壁的間隙加大，燃燒室高溫高壓燃燒氣沿此通道直接燒損氣缸壁上的潤滑油，竄氣進入油底，極大地增加了機油消耗。嚴重的干涉甚至會引起活塞環的斷裂，產生的後果如#27中所述。

過大的活塞環圓周端面間隙同樣會造成機油消耗增加。

27、磨損或斷裂的活塞環

如果活塞環斷裂或過度磨損，造成壓應力和間隙無法保持，就會在吸氣衝程時將過量的機油吸入燃燒室，做功衝程時燃燒氣沿活塞下竄。二者均可引起活塞、氣缸壁、活塞環處機油的燃燒、炭化。斷裂的活塞環的破壞性更強，帶有尖口的斷下很可能切入活塞環槽的側面，引起環岸的破壞和活塞的徹底損壞。發動機大修時，磨損的活塞環應立即更換，而不是重新使用。新型活塞環帶有快速定位面，可以立即控制機油的消耗。用過的活塞環，即使只有輕微磨損，由於表面已拋光，無法適當定位，同樣會導致過量機油消耗。

28、活塞環粘環

顯而易見，粘環的活塞環是無法控制機油的。因此，應儘量避免這種情況的發生。首先，活塞環的安裝應保證正確的活塞環側隙，這樣，發動機工作時，活塞環在運轉溫度下在環槽中仍然是可以活動的。此外，確保活塞環安裝時發動機各部件的清潔，無塵土顆粒，否則，可能造成活塞環粘滯。第三，選用效能優良的油品，降低積碳、油泥、漆膜的生成。第四，應定期換油、清理機油過濾器。第五，避免發動機過熱。

29、氣閥正時滯後

滯後的氣閥正時，使得吸氣衝程開始後的進氣閥閉合時間過長，氣缸內的真空度上升，增加機油從活塞和環，缸套間隙吸入氣缸上部燃燒室燒掉的機率。

30、機油壓力過高

不正確的機油壓力設定，安全釋壓閥的故障，均會造成機油壓力過高。結果是發動機被過量的機油浸潤，產生如同軸承磨損一樣的結果。

31、機油粘度

所用機油粘度過稀，可能引起機油消耗高。請參閱車輛維護保養手冊，根據駕駛條件和環境溫度選擇合適的機油粘度。

32、活塞設計

某些最新的發動機為了滿足排放要求，採用了新的活塞環的設計。有時，這種設計會在啟動時發生輕度的“敲擊”。有時會因此增加機油消耗。

33、內墊圈/進風口破裂

新的發動機設計中，經常採用各種由金屬和其他材料構成的複合材料，由於不同材料熱脹冷縮程度的差異，長時間執行後，填料和密封中會產生熱應力疲勞或破裂，也導致油耗水平上升。

34、提前點火爆震

多數新型發動機裝有爆震感測器，來調整正時系統以降低排放，提高發動機的動力和效能。提前點火爆震，是由於燃燒過程中，燃油的提前點火而導致的。提前點火導致積聚在活塞上的壓力的急劇升高，破壞活塞環的正常運動，致使活塞環頂側和底側的密封失效，最終造成透過活塞環的竄氣和油耗增加。由於進氣流量感測器故障和節氣門位置感測器故障也會導致同樣的問題。

35、使用者自行進行的提升發動機效能的改裝和所用零配件

在庫存或在用發動機上加裝提升發動機效能/動力的改裝部件，增加了發動機產生油耗高這一問題的可能。

36、發動機lugging

Lugging是指在應該使用高速（更大功率/扭矩）的情況下卻讓發動機在低轉速執行，這會導致活塞承受更大的壓力，並且能導致機油消耗增加。

37、超速執行操作不當

在不適合超速執行的情況下使發動機超速執行，與此相關的多種不同原因，均會導致發動機油耗上升。這些情況包括市區交通中的爬行和頻繁啟停，也可參考原因36。

38、渦輪增壓器密封洩漏

渦輪增壓器的密封洩漏，將會將機油吸入燃燒室，在那裡燒掉並形成積碳，妨礙發動機正常的工作，並進一步導致了更多的機油消耗。

39、進氣阻力高

過高的進氣系統阻力，會增加發動機內的真空度，並能增大機油消耗，如第24項所述。空氣過濾器嚴重堵塞就是這種情況的一個例子。

40、燃油稀釋

如果沒有完全燃燒的燃油進入潤滑系統，機油會變稀而且更易揮發，這都將導致更高的機油消耗。過量的燃油可能由於燃油噴嘴洩漏、有問題的燃油泵、進氣阻力高或者過多的怠速運轉，進入潤滑系統並與機油混合。

發動機燒機油主要表現是排氣管冒藍煙，怠速狀態發動機抖動。燒機油是機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起燃燒。

主要原因有以下幾方面：1、活塞環損壞導致汽缸漏氣，機油進入燃燒室。2、國內油質標準低，導致燃燒過程產生大量積碳。3、積碳沉積到活塞的U型槽內，導致活塞環粘連，不密封，曲軸通風閥損壞，油泥堵塞回油孔，機油消耗大。4、當機油加註量過多，超過油尺中線時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程竄入燃燒室。5、發動機渦輪增壓器漏油，渦輪增壓器裝配在排氣管前端，工作時溫度高，轉速快，當管道或軸承漏油都可能導致機油從渦輪增壓器滲入到排氣管。6、氣門油封存在滲漏，這時機油透過氣門油封滲入到燃燒室。7、活塞環裝配的時候對口位置錯誤（大修時容易產生）。

大修發動機換了一大堆零件，卻不知道主要由哪些零配件引起燒機油？現在我為大家講解一下，一般燒機油主要是以下零件引起！

1，活塞環。活塞環磨損，環開口間隙過大，機油就從開口竄進燃燒室，從而燒機油。活塞環的油環卡死，不能將缸壁的剩餘機油刮下油底殼，導致機油損耗過快！

2，活塞和缸套。活塞磨損，缸套也一起磨損，兩個配件最好一起換！兩個配件磨損後，也會竄機油進燃燒室引起燒機油！

3，氣門油封。氣門油封老化，膠圈變硬，油封與氣門就會產生間隙，機油順著間隙流到燃燒室，從而燒機油！

4，氣門和氣門導管。氣門與氣門導管兩者缺少潤滑磨損，不但會燒機油，而且還會異響！

發動機這幾樣零件屬於最核心部位，按時換機油，用合適機油，不缺冷卻液，較少損壞！希望回答能幫助到你！

在行駛到一定里程後，隨著里程數的增加，發動機對於機油的“消耗“也在逐漸增加，像題主這樣行駛了幾十萬公里後，每次保養中間可能都需要新增幾次機油，如果維修吧，要花費大筆的維修費用，不維修，每次新增機油實在不便，而且對發動機的動力也有影響。

那大修發動機究竟要更換哪些部件呢？首先是會產生燒機油的零部件，如氣門油封、活塞環等。大部分發動機燒機油通常都是氣門油封引起的，氣門室蓋中的機油透過氣門油封沿著進排氣門進入缸體內燃燒，造成發動機機油的異常損耗。活塞環也是如此，使用年限久了，活塞環彈性下降密封不嚴，無法將氣缸壁的油層隔絕，也會造成機油異常消耗。

除了這些按照技術要求所有的密封墊都需要進行更換，氣門室蓋墊、汽缸墊、油底殼密封墊、曲軸油封，隨著時間的增加，橡膠的延伸性降低，在拆卸之後對材料的結構產生影響再次安裝會可能造成部件漏油。

另外還有一些老化的部件，如火花塞、點火線圈等，這個需要根據部件的工作狀況而定，這塊的爭議可能比較大，因為有可能是可換可不換的部件，如果更換增加了維修費用，如果不更換有可能後續會出現故障而讓車主誤以為維修故，且下一次更換需要另外加上拆裝工時費。總的來說還是需要和車主說明真實情況，由車主自行選擇。

根據我多年汽車維修經驗，個人認為引起燒機油主要零件氣門，氣門油封，空濾，機油濾芯，機油泵，活塞，活塞環，渦輪增壓器等等

發動機機油消耗分正常消耗和非正常消耗，正常消耗，發動機正常執行肯定需要一定消耗機油，非正常消耗原因為：人為的不正確的保養及使用和發動機配件質量問題。通常轎車20萬左右機油消耗較多，多數需要大保養，既更換四配套。客車類通常60萬左右，濰柴大馬力發動機100萬左右，多數不同車型大保養週期不同，並且與駕駛人習慣，車輛執行環境，車輛用途等諸多因素有關。

車輛燒機油現象：車輛尾氣冒藍煙。發生情況：

1.涼車時怠速時，

2.加速時或原地猛加速時。

機油消耗危害

怠速時發動機抖動，怠速不穩，發動機燃燒室積碳增多，動力不足，燃油消耗增加，尾氣排放超標，嚴重導致發動機拉缸甚至搗缸報廢。

影響燒機油因素

機油品質， 燃油品質，保養週期，駕駛習慣，空濾品質，機油濾芯質量等等。

車輛按照規定定期更換合格的機油，日常加燃油到正規加油站加油，駕駛習慣也很重要，冷車時需要熱車切記嚴謹猛加油門，猛加油門，導致氣門油封過度老化，密封不嚴，機油透過氣門消耗排出，空濾必須定期更換並且必須合格產品，空濾過髒或不合格，灰塵或顆粒異物進入燃燒室，會加劇活塞、活塞環、氣門、氣門油封磨損，導致消耗機油。另外機油泵及曲軸箱廢氣正常排出也很關鍵。

車輛幾十萬發動機大保養，更換許多零件，根據你說的情況，應該正常，說明用車愛護非常合理。屬有經驗的老司機。

個人認為車輛使用必養成良好的駕駛習慣，根據使用環境合理最佳化保養週期，使用正規機油，機濾，空氣濾芯。新車及發動機大修後，磨合很重要。

既然開了幾十萬公里了，引起燒機油的部件就是活塞、活塞壞、缸筒、氣門、氣門油封、氣門導管。活塞環與缸壁之間長時間磨損間隙過大而引起機油刮不乾淨產生燒機油現象。氣門油封老化，密封不嚴，機油從氣門油封滲入氣門導管而進入燃燒室產生燒機油。

更換一大堆零件那是必須的，因為是大修，附件是必須更換的，大修完肯定得給你們多長時間的保修期，像水泵、正時、密封墊這些附件不進行更換的話，跑個半月十天的這裡漏油，那裡漏水的，你們肯定會抗議的是吧？

以我十幾年的汽車售後服務經驗，汽車燒機油不是單單的由零部件引起的，而是燒機油之後損壞了哪些零部件，正常完好的零部件磨損之後引起燒機油，想知道燒機油會損壞哪些零部件，首先要了解哪些情況會引起燒機油。

1、保養時使用的機油品質不佳，機油等級達不到要求。機油需要有良好的抗磨性和流動性，選用的機油粘度過低或過高都會造成發動機潤滑不良，使活塞環與氣缸壁、曲軸瓦、凸輪軸等的磨損增加，密封效能下降，不僅會導致燒機油，還會出現異響。

2、車輛使用環境不好，發動機內經常吸入雜質，會增大活塞環與氣缸壁之間的摩擦係數，活塞環與氣缸壁間的配合間隙變大過大、密封性變差，缸壁上的機油進入燃燒室，引起燒機油現象；另外，氣門油封密封效能差、曲軸箱強制通風閥損壞或曲軸箱通風口堵塞使曲軸箱內的壓力過大，都會使機油隨曲軸箱氣體進入汽缸參與燃燒，造成燒機油現象。

3、保養不專業，在保養時加註機油量過多。你可能想著機油都是自己掏錢，不加的話那剩下的不就是虧了，當機油加註過量時，由於機油壓力過高，發動機潤滑過程中透過飛濺潤滑的部分會過多地竄入燃燒室燃燒，這樣不僅會引起燒機油現象，還會增加發動機的負荷，使發動機的輸出功率大大減小。就像我們自己，如果吃飯吃撐了也會很難受的。

4、帶渦輪增壓的車輛（帶T），渦輪增壓存在故障漏油。渦輪增壓器工作溫度很高，渦輪和泵輪在發動機全負荷運轉時，轉速可達到每分鐘1－2萬轉。其渦輪轉軸採用機油潤滑的浮動式軸承，還有1條油道通到渦輪增壓器上，管道或軸承漏油都有可能使機油從渦輪增壓器滲入排氣管的。當排氣管溫度高時，機油被烘烤變成藍煙排出。

5、發動機密封部件密封不良漏油，導致機油量減少。外部的漏油導致的現象很明顯，從外觀就可以看到，這個不能定義為燒機油。

知道了引起燒機油的原因，那也就基本上知道了因為燒機油會損壞的零部件，至於你說的跑了幾十萬公里，換了一堆零部件也屬於正常現象，特別是發動機內部經常運轉的零部件，燒機油之後是需要更換處理的。

先明確一個概念：

發動機的機油消耗率是衡量發動機經濟性的一個指標，以發動機在最大功率點運轉時，輸出單位功所消耗的機油克數來表示。單位是克每千瓦時。

想表達的意思是，我們是允許發動機有一定的機油消耗的，正常的機油消耗率在0.4-4g/(kW.h)。

機油消耗超出一定範圍才是故障現象。

機油的去處有哪些？

進入燃燒室的通路：

1、從汽缸壁面進入燃燒室；

2、沿著氣門杆流入燃燒室；

3、從曲軸箱通風管經過進氣歧管，再進入燃燒室；

4、透過渦輪增壓器壓氣機一側的油封出來，隨空氣進入燃燒室；

隨排氣排出的通路：

1、排氣門導管密封不嚴，沿著排氣門杆流出，隨排氣排出，或進入燃燒室；

2、渦輪一側的油封漏油，隨排氣排出；

洩漏到機體外的通路：

1、曲軸兩端的油封；

2、氣門室蓋密封不嚴；

3、凸輪軸端面油封；

變質後在機油通道中積存，回不到油底殼了。

這個問題，必須要來騷一波！

因為很多車主都談“燒機油”色變，燒機油的二手車堅決不要！

老司機們也都知道車冒藍煙了，就是燒機油了，可是汽車為什麼會燒機油？燒機油又是哪些零件引起的？

說實話，導致汽車燒機油的原因，實在是太多了。

從上說比如氣門油封，氣門，再就是活塞環，油氣分離等等，總起來一句話就是出現磨損了，導致機油竄至燃燒室參與燃燒了。

但是又有朋友要說了，我的新車怎麼也燒機油？如果說燒機油是因為磨損，那新車說因為磨損，就有點說不過去了！

我覺得很多新車燒機油，最主要的原因是出在活塞環上。因為它的質量不行，或者說工藝精度達不到要求。

致使高溫燃燒氣體過多的竄入曲軸箱，曲軸箱的機油經過高溫高壓，然後機油蒸汽經廢氣閥混入燃燒室第二次燃燒（油氣分離器也解決不了），所以它的根出在活塞環上，所以你再怎麼換油氣分離，甚至換髮動機也沒用。

其實解決汽車燒機油的問題，對一個大車企來說，問題不大。

主要還是出於成本上的考慮，如果把活塞環的精度提高，對成批量出廠的車企來說，成本會增加不少。

有很多車企說:“燒機油是正常的”

“燒燒更健康”

“我們大排量，大渦輪燒點機油怎麼了

肯定是你們駕駛習慣不好”

只能說:大哥你先抽菸，消消氣，都是我們的錯，我們的錯。

開了幾十萬公里的汽車，出現發動機有燒機油情況也是比較正常的。

判斷一個車是否異常燒機油，國家對機油消耗是有標準規定的，標準是來自《汽車發動機效能 試驗方法GB/T19055-2003》在額定轉速、全負荷時機油/燃油的消耗比不得超過0.3%。舉個例：汽車一個保養週期5000公里機油量為4L，允許的機油正常消耗量為1.2L為正常，如何判定燒機沒，簡單的說就是，一個保養週期內機油量從油尺的上限位置消耗到最低限以下即為異常燒機油，也就是很多車輛未到保養週期機油已不足需要新增的。

現代汽車燒機油一般有以下原因：

1、氣門油封老化密封不良，導致機油從氣門與氣門座之間進入進氣管，從而導致機油異常消耗。

2、燃油油品差，導致活塞環，油環積碳過多髮卡，或缸壁磨損嚴重等，導致較多的機油直接在燃燒室進行燃燒導致燒機油，或者發動機工作時竄氣嚴重，從而導致大量未經過油氣分離的機油進入進氣管，從而導致燒機油。

3、使用劣質機油或長間不換機油，導致氣門室蓋內部油泥過多或單向閥髮卡，從而導致燒機油。

4、發動機渦輪增壓器漏油，渦輪增壓因工作時溫度高，轉速快，軸承容易磨損導致機油從渦輪增壓器滲入到排氣管導致機油異常消耗。

怎麼判斷機油是由那此零件引起的呢？

一般是從未拆解前根據可能的原因逐一進行排查，首先，檢視發動機外部是否有漏油位置，開啟加油口蓋及機油尺檢視油品及油量情況，起動發動機急加油檢查曲輪箱是否竄氣現象，如果急加油後竄氣嚴重，最大的可能是活塞環髮卡導致。然後拆開進氣管，檢視氣門下部是否有較多機油及積炭，如果氣門油封密封不良都可以從此處檢查判斷。檢視進氣軟管，進氣歧管，氣門室蓋導管是否有較多機油出現，如果有的話可能就是氣門室油氣分離堵塞或油泥過多導致。另外也可以檢查氣缸壓力是否在正常範圍內，如果壓力明顯偏低就可能是氣門或活塞環密封不良導致。最後發動機如果解體了，拆下活塞時檢查活塞環及油環是否積炭過多並且明顯髮卡，那引起燒機油的主要原因應該就是活塞環啦。但因你的車輛已使用幾十萬公里，發動機內部大部份零件已老化及磨損接近更換期，換了一大堆零件也是非常正常的。

最後老張建議，對於發動機的保養，重點是使用合格的機油（不一定要用最好的機油），不超期更換機油，保證發動機冷卻系統正常不高溫使用。發動機正常使用40萬公里以上不大修是完全沒有問題的。