風和低空切變風對飛機的飛行也有很大影響。近地面的風，對飛機起降的安全有直接影響。飛機順風起飛、著陸會增加滑跑距離，當風速超過規定值時，就有可能衝出跑道或撞擊障礙物的危險。逆風起落可以縮短滑跑距離，故一般採用逆風起降。但如果逆風超過一定限度也可使飛機操縱困難，有可能使飛機在跑道頭提前接地。當飛機在側風中起降時，飛機除向前運動外，還順著側風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道方向。飛機接地後，在滑行過程中，側風對飛機垂直尾翼的側壓力，會使機頭向側風方向偏轉，有可能使飛機打轉等後果。 低空切變風對飛機安全的影響是相當嚴重的。所謂低空切變風就是在低空短距離內風向風速發生劇烈變化的風。這種風會造成飛機的激勵顛簸甚至解體而失事。據美國科學院的統計資料，從1964年~1982年，由於低空切變風造成的飛機事故達72起，其中有29架噴氣式客機失事。低空切變風中有一種氣象學上稱為 “下擊暴流”的風特別危險。它們大多數發生在積雨雲等對流雲體的下面，強力下降的氣流可以達到離地面極近的地方，正在起落的飛機如果誤入其中，往往會一頭栽地而失事。 季風與盛行風的定義: 冬季大陸迅速冷卻，海洋上溫度比陸地要高些，因此大陸為高壓，海洋上為低壓，低層氣流由大陸流向海洋，高層氣流由海洋流向大陸，形成冬季的季風環流。在中國為西北季風，變為東北季風。冬季風十分乾冷。 盛行風是由於大氣環流系統與地球自轉共同作用形成的，是一種相對穩定的風持久地作用在地球上。 季風與盛行風只是因氣壓梯度力而形成的“風”的兩個延伸定義,如果你問機場跑道的建設與當地的風向是否有關,那麼這裡的風只是大定義的“風”，或者說是近地面的風，而用不著考慮是季風還是盛行風。參考資料：http://www.jyzb.com
風和低空切變風對飛機的飛行也有很大影響。近地面的風，對飛機起降的安全有直接影響。飛機順風起飛、著陸會增加滑跑距離，當風速超過規定值時，就有可能衝出跑道或撞擊障礙物的危險。逆風起落可以縮短滑跑距離，故一般採用逆風起降。但如果逆風超過一定限度也可使飛機操縱困難，有可能使飛機在跑道頭提前接地。當飛機在側風中起降時，飛機除向前運動外，還順著側風方向移動，如不及時修正就會偏離跑道方向。飛機接地後，在滑行過程中，側風對飛機垂直尾翼的側壓力，會使機頭向側風方向偏轉，有可能使飛機打轉等後果。 低空切變風對飛機安全的影響是相當嚴重的。所謂低空切變風就是在低空短距離內風向風速發生劇烈變化的風。這種風會造成飛機的激勵顛簸甚至解體而失事。據美國科學院的統計資料，從1964年~1982年，由於低空切變風造成的飛機事故達72起，其中有29架噴氣式客機失事。低空切變風中有一種氣象學上稱為 “下擊暴流”的風特別危險。它們大多數發生在積雨雲等對流雲體的下面，強力下降的氣流可以達到離地面極近的地方，正在起落的飛機如果誤入其中，往往會一頭栽地而失事。 季風與盛行風的定義: 冬季大陸迅速冷卻，海洋上溫度比陸地要高些，因此大陸為高壓，海洋上為低壓，低層氣流由大陸流向海洋，高層氣流由海洋流向大陸，形成冬季的季風環流。在中國為西北季風，變為東北季風。冬季風十分乾冷。 盛行風是由於大氣環流系統與地球自轉共同作用形成的，是一種相對穩定的風持久地作用在地球上。 季風與盛行風只是因氣壓梯度力而形成的“風”的兩個延伸定義,如果你問機場跑道的建設與當地的風向是否有關,那麼這裡的風只是大定義的“風”，或者說是近地面的風，而用不著考慮是季風還是盛行風。參考資料：http://www.jyzb.com