房子位置在地鐵口。國賓大道。很好賣。這是開發商賣房子的穴頭廣告。成都三環路邊一樓盤2015年發傳單該樓盤在地鐵口，國賓大道。結果買房的人，看房的人很多促銷也很來勁。買了房子人後來去看地鐵口在哪裡，一走一公里遠還沒看到地鐵口，基本是在1.5公里遠。步行15分鐘

地鐵，現在很多熱點城市都已經開通了，彷彿開通地鐵成為了城市快速發展的代名詞！不過地鐵確實也給我們帶來了很多的便利，那麼地鐵房的概念是怎樣的呢？距離地鐵多近才能稱得上是地鐵房呢？

這個可能要分幾種情況來區分，下面我們就一起來看一看：

一、一線城市，北上廣深

在我們的四大一線城市，北京、上海、廣州、深圳，現在的地鐵已經是十分發達，成為了城市交通的命脈，現在人們的日常出行已經離不開地鐵了。記得有一次，深圳的地鐵出故障了，當天上午聚集在地鐵口的人有幾萬人之多，可見一線城市地鐵執行的壓力也很大，很多時候都是滿載的，想在上班、下班高峰期乘坐地鐵，幾乎是人擠人，有時候還擠不上去，乘坐地鐵的人太多了！

這個也是由於地鐵的便利性、不會堵車、可以按時按點出發到達，所以地鐵出行也是上班族的首選！

正是因為這樣，所以我覺得在一線城市北上廣深，地鐵房應該要輻射到地鐵口3公里左右，在距離地鐵口3公里的房子都可以算得上是地鐵房！因為這些城市的地鐵運營已經很成熟了，許多成熟片區的地鐵口也很難再增加，因此3公里範圍內我覺得都可以算是地鐵房。

二、二線城市

而二線城市呢，猶如佛山、珠海以及新一線城市成都、重慶、武漢、蘇州、杭州等地，很多城市的地鐵都還在繼續建設中，只是部分的地鐵運營了，整個地鐵的運營管網還不是那麼完整。

在這類城市，我覺得地鐵房的概念可能要縮小一些，畢竟人口沒有那麼多，地鐵的運營壓力也沒那麼大，所以在2公里範圍內應該都可以稱之為地鐵房。

三、弱二線城市

像弱二線城市，猶如南昌、貴陽、太原等地，其地鐵的管網建設相對滯後一些，很多地鐵規劃都是新的，在這一類城市中地鐵房基本上在地鐵口1公里範圍內就可以稱之為地鐵房，因為本身的居住密度、人口密度就沒有那麼高，超過1公里也算是比較遠的了。

因此，綜上所述，地鐵房的概念要因地制宜，並不是所有的地方都是一樣的，在熱點城市地鐵房的概念可能要大一些，到弱一點的城市因其人口分佈的原因，可能地鐵房的概念要縮小一些，總而言之，地鐵房基本在離地鐵口3公里以內，超過3公里就有點遠了！

你好，輕鬆租房來回答這個問題

答：一般來說，距離地鐵站點步行5分鐘內的房子，稱為“正地鐵房”；10分鐘內稱為“準地鐵房”；15分鐘內稱之為“近地鐵房”。距離不同，房價、升值空間也不一樣。不過，對於大連這種非超級大都市的中等規模城市，嚴格來講，距離1000米以內的都算是地鐵房。建議購房者實際測量一下距離和時間，並理性購買。

從安全性和私密性角度而言，樓盤與地鐵站的距離少要保持200米，人流量較大的站口與社群之間則應距離300米左右。購房者不妨考慮步行時間10-15分鐘可到達地鐵站點的專案，既可享受地鐵的便利，又可有相對幽靜的居住環境。

地鐵物業升值空間到底有多大？

答：據統計，在已經開通地鐵的紐約、倫敦、東京、香港、上海、廣州、北京等城市，地鐵沿線的物業都不同程度升值。地鐵物業價格平均高於同片區、同等品質的物業30%以上。而沿線的商鋪出租率也非常高，上海、廣州、香港等城市的地鐵沿線商鋪出租率高達100%。業內人士分析，地鐵物業的升值潛力，在中低端住宅上將體現得更為明顯。而對於豪宅，是否在交通幹道沿線意義不是很大，不像普通中低端住宅，可以因地鐵的橫空出世帶來前所未有的機遇，而寫字樓專案從中受益的可能性更突出。

地鐵附近的房子會不會噪音特別大？

答：地鐵房優勢與劣勢並存。當地鐵開始通車後，直接的受益就是在出行方面省時省力，大大縮短了居民的出行時間，提高了人們生活與辦事的效率。不過，住宅與地鐵距離過近並不宜居，地鐵的震動、噪音會嚴重影響居住質量。

因此，對於每天上班的年輕人來說，日出而作日落而息，受到地鐵噪音的影響相對會小一些，對於那些想在地鐵沿線買房養老的老年人，置業前一定要親身體驗一下，看自己能否適應地鐵帶來的噪音、震動影響。

個人認為，一至二公里以內，才算是真正的地鐵房，既不是很遠，也不是很近，同時可以避開因流動人員和其它流動車輛較多，而帶來的各種噪音加垃圾等等，一來利於出行，二來利於健康，是最為理想的地鐵房之地，可供選擇，可供考慮，可供定居……。最後謝謝邀請。

我的標準是一般人以正常步行趕路的速度走十分鐘範圍之內，大約相當於700到800米的距離。超過這個距離的話就不能算地鐵房了，但是如果在1.5公里範圍內，地鐵可以作為一個小優點考慮。

要說各大房地產開發商對什麼最敏感，那肯定就是地鐵規劃了，如果能夠在地鐵站點旁邊拿下一塊地，那就是要絕對抓住這一“優勢”來吹噓自己的房子，號稱“地鐵盤”。地鐵對周邊房子的溢價作用不言而喻，那麼地鐵房究竟指的是什麼樣的房子呢？

判斷的標準主要是看位置距離的多遠。一般以時間為單位，距離地鐵站點步行5分種內的房子，稱之為“正地鐵房”；10分鐘內稱為“準地鐵房”；15分鐘內稱之為“近地鐵房”；距離不同，房價、升值空間也不一樣。

那麼地鐵房究竟具備怎樣的價值呢？

出行方便

地鐵房最大的優勢當然是在出行方便，減少了時間成本，安全放心、準時可靠、頻密快捷、旅途舒適。要知道影響房子升值空間的首要因素就是地段，而絕對地段好壞的最直接因素就是交通。尤其在北上廣這樣的城市中生活，公共交通的便利性顯示尤為重要。

商圈發達

從以往經驗來看，幾乎每一個地鐵站周邊都容易形成中心商圈效應，投資價值將逐漸顯現。因為地鐵在促進區域經濟發展的同時，區域也在促進地鐵周邊房產的升值，這就形成了良性迴圈，畢竟人多的地方就會有商業價值，流動的人群更容易催生流動的金錢。

宜住易租

房子的價值要宜住易租，既可以住的舒服，也要好往外租。依靠地鐵就是一個天然的優勢，地鐵房在房產中介那裡就是香餑餑，非常搶手。地鐵的高效執行可以避免擁堵，節省時間，使白領們不會因為遲到而扣掉全勤獎，所以，地鐵房相對於非地鐵房更具備出租價值和投資價值。

總的來說，地鐵房優勢與劣勢是相對的。

好的地鐵盤買著租著就是會貴，雖然需要前期付出較多的購房成本，但是節約下來珍貴的時間是無價的，並且還收穫了不堵車的好心情。想要讓自己住上方便舒適的地鐵盤，透過基金、P2P、信託等方式來增加收入，對抗貨幣貶值就顯得必不可少了。

我是百度長春公交吧吧主，我就住地鐵旁，很高興回答這個問題。有研究表明，地鐵的輻射半徑是1000米，當然了，這個輻射範圍指的是多方面。在大城市中，1000米的距離也恰好是大多數人可以接受的步行距離，引申而來的城市交通問題有“最後一公里”的概念，即公共交通系統與居住區的距離問題。所以我認為地鐵站周圍半徑1000米範圍內的樓盤都可以叫地鐵房。

而地鐵站四周緊鄰的住宅一定是地地道道的地鐵房咯，市中心的地鐵站區域很多都是繁華商圈，其他的也都因交通匯集的作用業態相對多元，配套完善，而地鐵為主的交通必然是區域最大優勢，可以透過四通八達的軌道交通網路去往城市各個方向，可以說交通非常方便，於是地鐵房炙手可熱。

步行5分鐘的為地鐵房，10分鐘準地鐵房，15分鐘為近地鐵房。離地鐵200米～500米最佳，雙地鐵房優勢更加明顯。

拿我自己來說吧。

我以前家住北京昌平，號稱亞洲第一大社群的“天通苑”。

天通苑佔據北京地鐵五號線的3個站點，分別是【天通苑北】【天通苑】【天通苑南】。

下面這張圖，地鐵站兩側畫紅框的區域，都是住宅。。。這裡是30多萬人在北京的家。

在大部分房產中介看來，紅框裡標“1”區域的房子，都是“純正的”地鐵房，因為直觀上看，他們距離地鐵站最近，甚至從高層的陽臺上，就能遠眺地鐵早高峰階段，那壯觀的、迂迴的進站人流。

標註2區域的房子，算是“緊鄰地鐵”，這裡距離地鐵的“直線距離”是大約1公里。

標註3區域的房子，就暫時不提地鐵了，畢竟，從這裡座公交車到地鐵，至少也得4、5站地。不過右上角的3區域，也就是天通苑東三區要開地鐵了，也就是正在建設的“北京17號線”將設立天通苑東苑站。

屆時，天通苑本區、東區、西區、北區、中區所有的房子，都可稱之為“地鐵房”了~

地鐵房沒有標準，緊鄰地鐵反倒可能帶來出行的不便

其實地鐵房真的沒有標準，就好像學區房一樣。

我記得2016、2017年的上海黃浦區，幾乎絕大部分的小區，都被中介說成了“學區房”~

言歸正傳，說地鐵房。

先說上面那張圖的區域1，典型如左下角的天通西3區，確實離地鐵很近，但大部分人從家走到地鐵，至少也得10分鐘——從地圖上看雖然感覺很近，但因為天通苑的小區太大了，穿越小區需要時間。

再說區域2，宣傳中也是所謂的“緊鄰地鐵”，典型如最中間的2，以前我就是住在這裡，2號區域左上角的那棟樓 。我這個人行走如風，從我家走到地鐵，至少也得15分鐘。

這也就是為什麼，地鐵天通苑站門口會聚集大量的“三蹦子”和“黑車”，因為這段路程很尷尬——坐公交需要兩站地，等公交時間太久，走路吧又太遠，做三蹦子現在起價6塊。。。

所以，你說這有些所謂的“地鐵房”，到底是便利呢還是不便利呢？

地鐵房的利弊

地鐵房的優點，自然是出行便利，少走路，甚至下樓就能坐車。

但是地鐵房的缺點也很明顯：

1、很多黑車摩的喜歡聚集在地鐵口，造成環境嘈雜與交通問題；

2、小商小販、路邊攤也喜歡在地鐵口附近擺攤，造成環境問題；

3、甚至有些質量不佳的樓體，附近的地鐵一過，都能感覺在顫動。

什麼是好的地鐵房

結合中介的說法與作為住戶的感受，真正好的地鐵房1、樓盤半徑不超過500米，步行時間不超過10分鐘；

2、地鐵周邊交通有序，不會有摩的、黑車影響交通；

3、不會有太多隨意佔道的小商小販，環境良好；

4、如果半徑小於300米，則樓盤質量必須過關，不會出現一過地鐵，房子都跟著震的情況。

與地鐵站相距多遠？才能算是地鐵房？這在不同的城市要有不同的標準。

首先一個標準是你的地鐵一定要完善鋪開，形成網路。按照目前的中國城市來講，怎麼也得要200公里以上。否則，不成網，那叫什麼地鐵房？因為你無法利用地鐵通達城市各處。

二是在特大城市，一線城市，因為城市格局比較大，相應的距離也要遠一些。大約離地鐵站在一公里以內，都可以稱為是地鐵房。如果是稍遠一點的郊區，在兩公里內，也可以叫地鐵房。而在一般城市，由於面積小，只能是離地鐵站在300米～500米距離才能稱為是地鐵房。因為這些城市的地鐵一個站之間也就一公里左右。

在一線城市北京，上海，地鐵網已經達到600多公里，特別完善，基本可以到達城市的所有角落，所以地鐵房意義重大。再加上這些城市太大，到哪兒都遠，堵車又比較嚴重。私家車，也比不上地鐵。有時要去火車站，飛機場，任可坐地鐵，也不開車，不打車。因為只有地鐵最快，最把握。

而有的城市，地鐵發展較快。如南京，杭州，武漢，鄭州，成都，都在300公里以上了，當然也算基本成網了。而在東北，長春，瀋陽，哈爾濱這幾個城市，都是隻有幾條，甚至只有一條地鐵通車，加上輕軌也不過100公里。這叫什麼地鐵房？你就是和地鐵站門對門，也沒有什麼用。因為不成網，她只能到一條線，車隔時間長，和普通公交差不多，意義大打折扣。這些城市的地鐵房概念是房地產界炒起來的。還有人期望未來，說是地鐵會越建越多。但地鐵的建設太慢了。尤其是東北地鐵，一條線路十幾年，你怎麼等？要成網，等三十年？