謝謝邀請，使用同樣動力傳動總成的汽車價格可以有很大的懸殊，這樣定位的原因是豐富產品線的定位，其次是南北大眾對消費市場不同的分析得出的不同答案決定，但主要還是品牌知名度高大眾可以任性一些。不過對於大眾SUV而言，能熱銷但不代表有品質，沒有品牌偏好不建議考慮，透過以下幾臺車的對比可以得出答案。

Tiguan絲路版有1.4T 280Tsi以及1.8T兩款發動機，兩臺機器的峰值扭矩均為250N·m，功率只是差了8kw，所以不建議選擇1.4T版本似乎是更理想的，因為小排量的油耗畢竟會低一些。Tiguan絲版的亮點主要變速箱，大眾為1.4T匹配的變速箱基本都是DQ200乾式七檔雙離合，而Tiguan用了比較理想的DQ250型六檔溼式，質量要穩定的多，重要的是優惠後起售價僅要13萬多一些。

TAYRON1.4T版用的正是DQ200型乾式，對於這臺變速箱而言能不選則不選，除非匹配的轎車和SUV旗艦版價格都在10萬以下；這是給合資品牌面子的定價，因直噴增壓機與溼式雙離合的組合在質量穩定效能更強的前提下，中國產SUV均在10萬左右。

至於2.0T版又區分了高低功率，好在變速箱都是溼式型別；但是這一組合即使是高功率四驅破百也只是7秒擋，低功率版9秒左右，效能在20萬級並不算很高，指導價18.59-31.39萬絕對算貨不對等；定位中型SUV也比較可笑，因為車身長度還不足4.6米，這連A+級都不算。

Equinox使用了1.5T和2.0T兩臺直噴增壓機，1.5T版峰值扭矩275N·m、2.0T版350N·m功率191kw，小排量匹配6AT手自一體變速箱、大排量匹配9AT手自一體變速箱，分別在9秒和7秒擋破百。兩個版本效能與Tiguan280Tsi以及TAYRON380Tsi相當，但是AT變速箱的傳動效率低於雙離合，所以能夠說明通用的發動機技術是領先於德系大眾的，否則也不會有德系某品牌租一臺凱迪拉克拆車逆向被GPS發現的案例，研發經費也是省到家了。

在動力領先的前提下用更理想更平順的6~9AT顯然級別高於以上兩車，而Equinox的價格為17.49-24.99萬，美系車的官降幅度總是很誇張，這臺車實際優惠接近4萬是沒有問題的；綜合價格對比的話，同樣的價格選擇途TAYRON是沒有理由的，退而求次選擇Tiguan就好，沒有品牌偏好去選擇Equinox吧。

TiguanL指導價21.88-35.98萬、優惠3萬多的優惠，這臺車的1.4T版與Tiguan絲路版相同，無非是換套外殼加長軸距後漲價5萬左右，然而TiguanL的殼還真不算好看。2.0T版同樣有高低功率兩個版本，只有四驅版用的是高功率，車身加大後破百成績有一定降低，不過四驅版還是可以突破8秒的。

定義中型SUV車身尺寸為4712*1839*1673、軸距2791mm，級別在中型SUV裡屬於小傢伙；四驅系統是普通的多片式離合單組限滑差速器分動的適時四驅，後橋保留了5%的動力又被定義為全時四驅，但是沒有越野能力。

唐Dm指導價23.99-32.99萬，除國V低標準版外均無優惠；這臺車的動力系統為2.0T直噴增壓機與BSG電機整合，之後再加入前後兩臺驅動電機；綜合功率441kw、峰值扭矩950N·m，百公里加速4.5秒。四驅系統為雙引擎組成的全時四驅，電控系統直接控制動力輸出結構等於縱置發動機的全時四驅，可以正常差速也可以穩穩的輸出動力保證不打滑，後橋又配備了伊頓式差速鎖，越野能力不輸真正的越野車。

這臺能越野又能競速的SUV，車身尺寸4870*1950*1725、軸距2820mm，整備質量2390KG；尺寸比TiguanL大一圈、重量級更是沒有可比性，但即使在HEV混動模式下油耗也比TiguanL低，純電續航80~100km會更低。

這樣對比能夠很明顯的看出差異，唐Dm作為高階中國產SUV並不一定能被所有人接受，不過拿這臺車作為對比的標杆，哪臺合資車比它差的少一些則選擇哪臺；TiguanL不論空間、顏值、配置差的都有些多，中型SUV建議選擇使用大於等於2.0T且用AT變速箱的燃油車，德系SUV的品牌價值高於實際價值，偏好德系選擇大眾不如直接BBA，至少還落下個品牌。

定價這個東西，要考慮方方面面。

單純看定價，TAYRON作為新平臺生產的新車型，定價比老Tiguan還低，看上去很知道買啊。實際Tiguan上市這麼多年，市場優惠太大了，真正的售價Tiguan比TAYRON便宜好幾萬，根本不是一個級別的車。

如果和TiguanL比，TAYRON的價效比就有優勢了。同平臺、同級別，TAYRON上市前大家都以為會比TiguanL便宜一兩萬，誰知道定價一下子少了三四萬。哪怕算上市場優惠，TAYRON價格還是很有競爭力的。

別看TiguanL車長、軸距都長不少，但實際無論看上去還是坐上面，TAYRON給人的感覺都不小。除了很在意資料的部分人，大部分購車者都會認為這輛車是一個級別。

當然TAYRON也不是沒有自己的劣勢，它的劣勢跟Tiguan比就是名氣不行。Tiguan銷售說一句我們這車是Tiguan就行了，TAYRON得去和別人解釋，我們這車不必Tiguan差啊，差就差在這一解釋。

一汽大眾的TAYRON和上汽大眾的Tiguan都屬於中型SUV，而且三大件十分相似，一汽大眾TAYRON1.4 t車型匹配的還是DQ381七速溼式雙離合，比上期TiguanL1.4T的DQ250六速溼式雙離合還要高一個等級。但是大眾TAYRON的銷量卻和大眾TiguanL沒法比。這是什麼原因呢，這裡筆者說一下自己的見解，用來拋磚引玉。

首先大眾TAYRON說自己是中型SUV，在網上就迎來了一陣的罵聲，都說從來沒有見過車長不到四米六的中型SUV。確實，大眾TAYRON這樣的車身尺寸叫中型SUV確實有點勉強，大眾Tiguanl的車身尺寸在長度和軸距以及高度方面都完勝大眾TAYRON。要知道在中國汽車領域，素來有一寸長一寸強的道理，這也是大部分車型進入中國之後都會加長的一個重要原因。在這方面跟大眾Tiguanl區相比，大眾TAYRON有劣勢是不爭的事實。

其次，大眾Tiguanl是有群眾基礎的。畢竟大眾Tiguan已經賣了這麼多年，而且以前一直是銷量王。很多人對大眾Tiguan都是有感情的，甚至說有信仰的。大眾Tiguanl搖身一變雖然車身尺寸以及外形大變樣。但是名字還在，在大部分老百姓眼中，他還是大眾Tiguan的傳承。所以大眾多年積累的口碑形象都載入了大眾Tiguanl身上。使它的銷量有了一個絕對的保障。而大眾TAYRON屬於一汽大眾的新車，並沒有任何群眾基礎，所以這是她的第二個劣勢。

第三，大眾Tiguanl已經上市一段時間，目前價格比較穩定，而且目前有兩萬元左右的優惠力度，所以實際落地價格和大眾TAYRON並沒有差多少，大眾Tiguanl的尺寸更大，在普通老百姓眼中，尺寸大意味著地位高，檔次高。而大眾TAYRON上市時間比較短，優惠力度目前比較小，所以就算真想購買的人也都在等著他降價，因為沒有幾個人願意原價買車，甚至低優惠買車。因為華人都喜歡佔小便宜。

第四，大眾Tiguanl的內飾設計以及用料要比大眾TAYRON更高階一點。做進過大眾TAYRON的人都知道，大眾TAYRON的內飾無論是設計風格，還是用料工藝都不算特別出色，甚至不如自家全新Sagitar上檔次。大眾Tiguanl內飾雖然也算不上高階，但是最起碼工藝比較到位，看上去不算特別廉價。可能由於上汽大眾要比一汽大眾更有造SUV的經驗吧，在內飾方面設計感要更高一籌。

一汽TAYRON和上汽Tiguan兩款車還是有一定差別的，價格相差不大，但如果說車輛價效比，一汽TAYRON價效比有點兒吊打Tiguan的意思。

一汽TAYRON匹配1.4T和2.0T發動機，均配置7DCT雙離合變速器，但是上汽Tiguan匹配1.4T 6DCT和1.8T 6AT兩個動力系統。我們拿同級別1.4T對比一下，TAYRON的指導價分別為18.59萬和20.29萬元，而Tiguan指導價為19.48萬和22.08萬，總體來看這兩個車型的價位相差不多1-2萬，TAYRON稍微便宜一點點，但是TAYRON相比於TiguanL優勢眾多。

TAYRON為2019款國6車型，並且為大眾新推出的車型，TAYRON採用7速雙離合變速器，而Tiguan僅僅為6速雙離合變速器。從這點上看，TAYRON相比於Tiguan確實性價比高了很多。

既然降低車輛價格，肯定要涉及到降本增效的問題，而大眾TAYRON在外觀上配置更高級別，但是價格確實低了不少，這隻能說明大眾在別人看不到的地方進行了一定程度簡配，比如鈑金強度，車輛動力系統內部零部件，許多部件可能更換中國產化供應商，以此降低整車成本，降低利潤。