簡單點說以目前汽車製造技術來看，除去動力部分，技術已經非常成熟了。電動汽車和普通汽車最大區別就是電動汽車是靠電轉化為動能，普通燃油汽車是靠燃油轉化動能。電動汽車最大的障礙就是電池。電池的充電便捷性，使用成本，都大大制約了電動車的普及與發展，也就是說未來電動車的供電技術的突破是未來電動汽車發展的未來。

目前世界各國都在開展電能源的無線遠傳技術研究，及更最佳化，成本更為經濟的電池技術開發研究。相信在不遠的未來，電動車一定會迎來屬於它的春天。

電動汽車與燃油車相比，最大的區別就在於動力驅動形式上。一個是電機驅動，一個是發動機驅動。

首先，我們來看燃油車的驅動系統。

其核心部件就是發動機，有“汽車心臟”之稱。同時，發動機和變速箱的成本也佔到了成車1/3左右的成本。如，一輛10萬級別的轎車，發動機和變速箱的價格就在3萬元左右。

其次，我們來看電動汽車的驅動系統。

電動汽車的核心部件就是電動機驅動單元和電池。其中電池更是電動汽車核心中的核心部件。電池的容量和續航能力直接決定了該車的效能。

電池的技術含量高，製造成本也非常高，且生產效率較低，目前還無法滿足大批次的生產，所以，電池的總體成本較高。

如，一輛30萬元左右的純電動汽車，其電池價格通常在10萬元左右，扣除購車補貼9萬元，裸車價21萬。而同級別的燃油車價格只在15萬左右。所以，同級別電動車比燃油車要貴5-6萬左右。

所以，電動車之所以貴，主要是因為電池成本太高所致。

電動汽車比普通汽車相比，技術難度根本不在一個數量級上。為什麼這麼貴？

1、規模化效能沒有發揮出來。一句話，產量低，流水線的成本、車間的成本無法消化。

2、技術不成熟，配套產品不穩定。配套產品的規模化效益也沒發揮出來。

3、模具成本高。大品牌都是利用現有底盤和模具加以改造，來生產電動車。中國產的要自行研發模具，這個成本高了去了。別的不說，外形一項，一般的小廠就做不來。

4、市場信心不足，不敢加大投資規模，結果同13。

5、電池成本高。前面說的成本都是不變成本，可以透過提高產量消弭，電池是可變成本，無法消除，電池技術現在已經遇到瓶頸，目前大量開發電動車，並不是最好的歷史時期。

6、國家有補貼，基價越高，補貼越高。

7、我不想說，但不得不說。有一（hen)部（duo)分廠家本身就是圈錢，造出來的車子賣個高價，會計報表上好看，消費者滿不滿意，他才不管。

和傳統燃油車比，電動車的技術太容易了。

電動車的優勢在與國家政策扶持，有補貼，所以很貴。

另外一個原因是電池貴。

電動車在能耗方面比傳統車要高，只是偷換概念叫新能源車。而目前發電主要還是煤、油等化石燃料，所以沒有新能源應用在裡面。

看圖說話，電驅動與燃油驅動相比較，前者比後者優越的多去了。甚至說兩者根本就不是一個層面上的東西。因為前者能進入下一個“無源無燃料能源科技時代”裡的產物。後者是死亡在下一個時代門前的廢銅爛鐵。僅此一點。兩者的生存之道，就是一個天上嬌子，一個地上棄兒。燃油動力的命運與蒸汽機的命運等同，早晚得進博物館。其它的細微結構如前者構成的零部件，汙染，持久能力等諸多指標，都不是後者可比擬的。尤其在是下一個時代裡，電驅動將徹底成為人與科技前進發展的主角。

電動汽車實際上比燃油車早問世。從技術上根本不算什麼先進。電動車技術無非是電機，控制器，電池及充電技術這四個方面。從技術上講電機和控制器基本過關，無論效率，體積，重量和耐用度，製造成本都可以了。但電池和充電還是十分雞肋，還有很長的路要走。

電動車從先程序度來說比汽油車低很多，現在電動車研發重點都是提高電池能量密度和充電速度，其他方面並沒有什麼先程序度。你看遊樂場裡的車，低速車輛，都是電驅動的，而且好多年前就已經很流行了。所以新能源車純粹為了環保而發展，使用便捷度和全壽命經濟性上與汽油車沒法比

第一充電樁沒有廣泛佈局 數量遠遠沒有加油站密度大

第二要實用極寒天氣溫度 比如零下40-50度保證電池正常使用 放眼北方地區最普遍的電動三輪車 夏天可以兩天甚至三天充電一次 冬天就需要一天充電一次

第三電池壽命 一般來說電池3-5年可能就是一大關了

第四電池更換的費用 還有發動機損壞維修成本 以及維修單位的維修質量都需要完善