沒有圖片不知道開孔的具體位置還真不好說，個人建議儘量不要在車身或是車身重要部件上開孔，一來有可能影響到原車配件的強度，二來影響配件的防腐，時間長了會鏽蝕。發動機護板一般原車都有，市面上也有一些非原裝配件，儘量選擇大品牌跟原車匹配度高的護板，大品牌的磨具做的都比較好，護板以及安裝用的附件跟原車匹配度高，不用改變原車狀態。

汽車車架「打孔」會影響結構強度

汽車改加裝類目中有些需要打孔，開孔位置如果僅為車身覆蓋件則沒有影響，但如果在車架底盤或立體結構上打孔的話，車架的整體強度必然會受到影響哦！原因在於破壞了鋼材整體的是結構強度，尤其在橫縱梁的邊緣位置開孔的影響會更大。原因鋼樑的最大應力區域正是在上下或左右邊緣的位置，開孔勢必會造成「區域金屬疲勞」的加速。

金屬疲勞概念由各型別金屬材料打造的零構件，在迴圈應力或迴圈應變的作用下，在一處或多處逐漸產生具備永久性累積損傷。

所謂金屬疲勞不如稱之為“結構破壞”，因為金屬材料的損傷就是「斷裂」。初期會是材料內部結構的不可見的斷裂，這一階段的影響是材料的拉伸程度會有細微的加大，每一次的變化實際都是在從內部撕裂鋼材。最終會在車架不斷的扭轉衝擊，高頻率的重複載荷衝擊後，達到可見的結構整體斷裂。

知識點1：很多車輛的“短軸”正是由金屬疲勞造成，當然原因在於扭力梁懸架使用的鋼材抗拉強度太低，沒有考慮到實際用車時的極端情況。其次某些承載式車身的SUV或麵包車出現「車架扭曲」（也成大梁變形），其原因是車輛高頻率在崎嶇路面行駛，車身大幅度的扭轉超過了車架鋼材的抗拉強度，車身材料中會有N多處的“嚴重金屬疲勞”。此類車架即使在修復後也不再有足夠高的抗拉或屈服強度！

知識點2：在汽車車架沒有孔位的橫縱梁位置打孔，破孔處承受應力的程度會受到嚴重破壞。從破孔處會加速金屬疲勞的出現，除非是在不承受扭轉變形的應力的某些區域打孔才會沒有影響。然而汽車車架是一個整體，似乎除了前後防撞橫樑以外，底盤與車架的核心位置都會受到扭力的影響。這種描述也許不好理解，通俗一些的描述可以將其想象成一塊“牛皮”，想要從牛皮的中間撕裂是非常難的，但如果戳一個孔、從孔的位置撕就會很容易撕開，底盤也是同理。

覆蓋件的概念汽車車架是汽車的骨骼覆蓋在車架上的鋼板是面板

絕大多數汽車的「鋼板」只有1mm（毫米）左右的厚度，如此薄的鋼板的強度是非常低的。其作用並不是防撞保護，而是起到覆蓋與美觀的作用。所以在覆蓋件上打孔安裝些加裝件並沒有問題，比如車頂行李架、行李箱或者側面爬梯等。不過打孔安裝後一定要做好防水處理，防止滲水導致鋼板鏽蝕與車內進水。

說明：對於普通家用代步車汽車（涵蓋後驅與四驅效能車），底盤上的任何該加裝件都是沒有意義的。比如打孔安裝發動機金屬護板，這一配置只會影響碰撞保護中的發動機下沉，導致碰撞時駕駛室變形嚴重。底盤橫杆或「加強井字架」也不宜安裝，因為加裝後會改變車輛整體的扭轉行程，部分固定加強件的底盤鋼板區域會快速出現金屬疲勞，極限駕駛室撕裂底盤的機率並不低。

同理發動機艙安裝的“頂把”也不宜使用，很多車輛因改裝頂把導致懸架塔頂被撕裂，這都是些非常不科學的改裝！不要認為後市場的“二把刀”會比汽車製造企業的工程師們更專業，汽車的設計製造要綜合五大總成進行嚴謹科學的計算；而且會透過上百萬公里的路試，以及少數品牌在懸架測試平臺上進行嚴苛的試驗。以這種方式製造的汽車是不宜亂加裝的，供參考。