前驅車經過練習也可以進行四輪漂移，前期就採用手剎漂移。以下是手動擋前驅車的漂移方法：點一下腳剎，然後立即鬆開剎車，踩油門與離合降一到兩檔(看情況，轉速高就降一檔，轉速低就......記得降檔時先鬆一下油門，待降完檔後立即踩下油門)，立即拉手剎，鬆開離合，隨自己意願打肽，然後按著方向盤的力打反肽，待出彎後鬆開油門方向盤和手剎(前驅車漂移要一直拉著手剎，GTR的防側滑系統也要如此)，如果方向盤不能自己反肽就順力助他一把。以下是自動擋後驅車的漂移方法：D檔：(馬力一定要夠大!!!,≥170!!!後輪抓地力不能太大!!!)踩70%油門入彎，鬆開，立即踩75%腳剎並踩緊油門，按照意願打肽，然後保持油門鬆開腳剎按照方向盤力度打肽，出彎時鬆開油門回肽(知道怎麼做了吧)S檔：按照手動擋的做吧！自己看看能不能省略掉離合或者有沒有檔杆保險鍵，有的話那個就是離合了。以下是自動擋前驅車的漂移方法：D檔：踩緊油門入彎，鬆開後按照意願打肽並立即拉手剎，然後再踩緊油門，然後按照手動擋的做(反肽,出彎,鬆手剎,回肽)S檔：同上，按照手動擋的做。敲字辛苦望採納。

後驅當然是首選漂移（Drift）是在發動機轉速和傳動比變化不大的情況下轉向的技巧。和常規轉向相比能在出彎時保持高速和動力，同時輪胎會有損傷。如果漂移後速度有很大的損失，並且降檔過度，就是一種策略上的失誤。 利用車體本身的慣矩，在前進方向不變的情況下改變車頭的指向，並在此情況下加速出彎。 根據我的理解和許多遊戲說明書的講法，具體的CAO作是這樣：遵守正常的外側入彎原則，在入彎前輕輕波動方向盤，給車體一個很小的角度偏離。然後立即鬆油門，踩下剎車。這裡是所謂的“Full break”（和所謂的“Full deceleration”不同，前者要求一次踩剎車到底，在瞬間提供最大的制動扭矩，但是並不要求明顯的減速；後者是由輕入重地踩剎車並充分的減速。），這時為了抵消車體重心和車輪所受阻力形成的力偶矩，前後輪的壓力改變數形成一個反向的力偶矩。 前輪受壓，後輪被放鬆。如果後輪輪胎的摩擦係數並不比前輪大很多，在車體已經有一個水平角度的前提下（先打過方向盤。），車輛就會近似的以前輪為軸，車尾相對車頭有所偏離，當偏離到一定角度時，立即踩下油門，防止失速。這是車輛重新獲得前進動力，運動方向轉向車頭的指向（一開始車體是傾斜的）。出彎時同樣遵守外側出彎的原理。 簡單的說：外側入彎。入彎前在車體穩定的前提下，稍微轉向，鬆油門並短促地猛踩剎車，車頭將要指向出彎方向時立即踩油門，出彎時仍然注意線路。 在車輛調整方面，從受力分析可以看出，要提高漂移的效率，關鍵是剎車時能否有效的是車頭受到更多的下壓力。（去年我和同學計算過，參考了一些書。這是我簡化了的力學計算，把整車視作剛體，並且不考慮輪胎側偏角以及ASM、TCS動力分配等因素。但這應該是普遍適用的漂移的產生的原理就是：後輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時前輪要能保持抓地力（最多隻能失去小部分，最好當然是獲得額外的抓地力了），這時只要前輪有一定的橫向力，就會產生漂移。 關於具體怎樣漂移： 漂移的完美完成還要有一個前提——保持前輪的抓地力。

1。行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差（一般後驅車不用擔心）

2。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力（用剎車產生的慣性使重心前移來增大前輪壓力） 再就是使後輪失去抓地力： 漂移不論在遊戲中還是現實裡都是令人炫目的技術 前面提到了3種理論方法： 1。使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2。使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高）

3。減小後輪與地面之間的正壓力（就是重力轉移） 最後，還是要聯絡實際，產生漂移的方法就是： 1 直路行駛中拉起手剎之後打方向盤 2 轉彎中拉手剎 3 直路行駛中猛踩剎車後打方向盤 4 轉彎中猛踩剎車 5 功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向盤 通常只用3、4方法，1、2方法只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。