先來回答一下，什麼叫庫存係數：

庫存係數=期末整車庫存（金額或數量）÷當期銷售整車（金額或數量）。

庫存係數也是汽車行業經常用到的一個指標，其基本公式是用期末整車庫存數量除以當期銷售整車數量。（庫存數/銷售數=庫存係數）。例如庫存是100臺，銷售了200臺，庫存係數是0.5。

庫存係數是衡量供求關係、評判市場走勢的重要依據，能夠反映出汽車經銷商現金流是否合理，以及汽車廠商產能是否過剩等。對於汽車市場具有比較重要的意義。

當前乘用車正在經歷寒冬。各家車企的銷售都遇到了一定的困難，有些特別是中國產車企已經到了生死存亡的邊緣。庫存係數在2以上的企業大有人在。除去快要倒閉的眾泰、力帆以外，還有起亞、標誌、雪鐵龍等庫存係數比較高，這是個動態的資料，你如果感興趣可以在網上看一看。

最近這幾年汽車行情一直不太景氣，在2019年下半年才略微有些好轉，但隨著國五國六排放政策的切換以及人們消費概念的轉變，很多車企的庫存車輛依然非常多，甚至個別車企庫存車堆積如山，愁壞廠家和經銷商。汽車的價格跟汽車質量、價值有關，但也嚴重受供求關係影響。供不應求，汽車價格就會上漲，供過於求價格就會下跌，這是市場亙古不變的道理。

近日中國乘聯會公佈2019年11月中國汽車市場庫存深度平均值為1.49，略低於警戒線1.5。在這裡要給大家簡單普及一下庫存深度的含義，庫存深度=期末庫存數量/當期銷售數量。舉個例子，比如說某車企上個月的庫存車共有20萬輛，本月共銷售了10萬輛，那麼本月的庫存係數就為20/10=2。由此可見庫存係數越大，車企的庫存就越多，銷量相對產能就越低。

業內規定庫存係數1.5為警戒係數，庫存係數0.8到1.2為健康係數。2018年全年中國乘用車庫存係數平均值月月超1.5，個別月份甚至接近2.0。進入2019年之後，上半年情況更糟，在二月和四月銷售淡季的時候，車企平均庫存係數都超過2.0。進入五月之後銷量提升，各車企的庫存壓力才略微減小。2019年11月份車企平均庫存係數為1.49，幾乎和警戒線持平。但跟去年同期相比庫存係數下降22.4%，發展還算比較良好。

但這只是整個車市的大方向，依然有很多企業目前庫存係數較高，庫存壓力告急。本月庫存係數最高的廠商為上汽通用雪佛蘭，現在雪佛蘭的車大部分都會用三缸發動機，所以嚴重製約了銷量，老百姓對三缸發動機的認可度偏低。通用別克價格下探嚴重，大大侵佔雪佛蘭原有的市場，這也是制約雪佛蘭庫存告急的重要原因。本月雪佛蘭庫存係數為2.06，成為庫存壓力最大的車企。

庫存係數排在本月第二位的為上汽通用五菱，五菱的車一直給人的感覺就是薄利多銷，但最近這幾年低端車的銷量越來越差，跟車市整體大環境有關，跟人們的消費習慣也有關。上汽通用五菱旗下的新寶駿問世，明顯是想抬高品牌走中高階路線，但透過目前市場反饋來看，老百姓並不買賬，五菱宏光也出了plus版本，銷量也沒有超過老款五菱宏光。而上汽通用寶駿的產量一直比較大，所以導致現在庫存壓力不小。

SUV生產大戶哈弗最近的庫存係數也不低，為1.96。目前SUV領域呈現百花齊放的態勢，不再是哈弗h6一家獨大。近幾個月，長安cs75、榮威RX5、吉利博越這幾款車的銷量也都不低，這無疑侵蝕了H6不小的市場。而且哈弗整個產品線過於單子，除了哈弗h6銷量比較高之外，其他產品銷量平平。

庫存深度排在第四位的是長安福特。庫存深度排在前三位的品牌雖然庫存係數比較高，但人家的產能確實也高。目前長安福特銷量比較低迷，產能也比較一般，庫存係數能夠高達1.92實在不應該。如果長安福特再沒有什麼作為，很有可能走現在韓系法系車的道路，將來越混越慘。

排在第五位的是奇瑞汽車，作為中國產相對一線的品牌，奇瑞目前的整體口碑還算不錯，但奇瑞一直沒有爆款車型，每個月的銷量排行榜前20名，基本上都見不到奇瑞的身影，沒有標杆產物是奇瑞最大的痛點。而且旗下的奇瑞路虎和捷豹也都不爭氣，庫存堆積如山。

庫存壓力大，一方面說明這些企業目前產品力和營銷方面出現了問題，另一方面也說明這些品牌的車型在最近這段時間價格不會特別堅挺，如果真有意向現在入手這些品牌的汽車，最好要使勁砍砍價，經銷商一般能賣就賣了，因為壓庫存太多，他們本身也吃不消，現在正是“趁火打劫”的好時候。