拉桿與傳力杆有什麼區別：拉桿：一般設在路面分幅的縱縫；當溫度上升時，混凝土路面發生膨脹，會向兩邊伸展。而當溫度下降時，混凝土路面板就會發生收縮，如果沒有拉桿，就會停留在原來伸展處，那麼路面就會出現一條不應該的縫隙，拉桿就是將伸展的混凝土路面板拉回。傳力杆：顧名思義，就是起到傳力作用。當車輛荷載作用在一塊混凝土路面板上時，單板受力是很大的，如果板兩端各有一塊板幫助，那麼作用荷載的板就會受力小很多。就像一個人挑一擔東西，如果有兩個人在挑的扁擔兩端向上託一把，那麼這個挑東西的人就會感到省力很多。所以路面板的兩端設比較粗的鋼筋作為傳力杆。拉桿與傳力杆的應用：路面的接縫主要有： 縱縫和橫縫。縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，板的縱縫與道路中線平行。縱向縮縫間距即板的寬度，當一次鋪築寬度大於4.5m時，應設定縱向縮縫。縱向縮縫採用假縫形式，並且在板厚中央設定拉桿。 當一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設定縱向施工縫。縱向施工縫可分為平縫和企口縫。縱縫內宜加設拉桿。 橫縫可分為脹縫、橫向縮縫和橫向施工縫。橫縫應與縱縫垂直佈置，且相鄰板塊的橫縫應對齊，不得錯縫。設定脹縫的目的是為混凝土面層的膨脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。在膨脹處混凝土板完全斷開，故稱為真縫。從施工和使用上考慮，脹縫宜儘量少設或不設。膨脹處設定滑動傳力杆，傳力杆平行於板面及路中心線。在臨近橋樑或其他固定構築物或與其他道路相交處設定脹縫。 橫向縮縫間距即板的長度，板長應根據當地氣候條件、板厚、路基穩定狀況和經驗確定。一般認為，板長應是板厚的25倍左右，故板長一般為4~5m，最大不得超過6m.而且板的寬長比以1：1.3為宜。縮縫採用假縫形式，縫寬3~8mm，縫深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍連在一起。橫向縮縫處一般不設傳力杆。每日施工終了或遇澆築混凝土過程中因故中斷時，必須設定橫向施工縫。 所以，平縫是針對企口縫講的。真縫是針對假縫講的， 拉桿一般佈置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的 傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。
拉桿與傳力杆有什麼區別：拉桿：一般設在路面分幅的縱縫；當溫度上升時，混凝土路面發生膨脹，會向兩邊伸展。而當溫度下降時，混凝土路面板就會發生收縮，如果沒有拉桿，就會停留在原來伸展處，那麼路面就會出現一條不應該的縫隙，拉桿就是將伸展的混凝土路面板拉回。傳力杆：顧名思義，就是起到傳力作用。當車輛荷載作用在一塊混凝土路面板上時，單板受力是很大的，如果板兩端各有一塊板幫助，那麼作用荷載的板就會受力小很多。就像一個人挑一擔東西，如果有兩個人在挑的扁擔兩端向上託一把，那麼這個挑東西的人就會感到省力很多。所以路面板的兩端設比較粗的鋼筋作為傳力杆。拉桿與傳力杆的應用：路面的接縫主要有： 縱縫和橫縫。縱縫分為縱向縮縫和縱向施工縫，板的縱縫與道路中線平行。縱向縮縫間距即板的寬度，當一次鋪築寬度大於4.5m時，應設定縱向縮縫。縱向縮縫採用假縫形式，並且在板厚中央設定拉桿。 當一次鋪築寬度小於路面寬度時，應設定縱向施工縫。縱向施工縫可分為平縫和企口縫。縱縫內宜加設拉桿。 橫縫可分為脹縫、橫向縮縫和橫向施工縫。橫縫應與縱縫垂直佈置，且相鄰板塊的橫縫應對齊，不得錯縫。設定脹縫的目的是為混凝土面層的膨脹提供伸長的餘地，從而避免產生過大的熱壓應力。在膨脹處混凝土板完全斷開，故稱為真縫。從施工和使用上考慮，脹縫宜儘量少設或不設。膨脹處設定滑動傳力杆，傳力杆平行於板面及路中心線。在臨近橋樑或其他固定構築物或與其他道路相交處設定脹縫。 橫向縮縫間距即板的長度，板長應根據當地氣候條件、板厚、路基穩定狀況和經驗確定。一般認為，板長應是板厚的25倍左右，故板長一般為4~5m，最大不得超過6m.而且板的寬長比以1：1.3為宜。縮縫採用假縫形式，縫寬3~8mm，縫深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍連在一起。橫向縮縫處一般不設傳力杆。每日施工終了或遇澆築混凝土過程中因故中斷時，必須設定橫向施工縫。 所以，平縫是針對企口縫講的。真縫是針對假縫講的， 拉桿一般佈置在水泥砼路面縱向縫中,所謂縱縫就是2幅水泥路面相連的中縫,拉桿一般採用螺紋鋼，對左右2副水泥砼路面起到牽引作用.也就是佈置在中間，以一定的間隔排列，連線左右幅路面的 傳力杆佈置在縮縫和脹縫處,應用圓鋼筋，且一半塗瀝青，允許滑動.一條公路，每隔一段距離就需要設定脹縫。