引言：這是一個非常有意思的話題，同樣是硬派越野車，為什麼Wrangler的市場呼聲遠沒有PRADO高，而且掛著豐田LOGO的PRADO，賣到50萬的高價，熱度並不比Wrangler差。

目前PRADO停產了2.7L入門級車型，也就是說想買到一臺全新的PRADO，花上50萬元並不是吹噓。中國產的一汽豐田PRADO售價甚至比平行進口版的PRADO更貴，即使是這種情況下， 每個月都有不少消費者選擇PRADO，當年PRADO鼎盛時期，銷量達到了5000臺左右。

而Wrangler則是JEEP旗下不折不扣的一臺豪華車，同樣50萬的售價讓他與PRADO成為直接的競爭對手，不過與PRADO不同的是，Wrangler沒有中國產版本吧，想要選購Wrangler只有選擇進口版本。就算是掛著進口車的光環，Wrangler銷量依然比不上PRADO。

Wrangler銷量不敵PRADO的原因其實很簡單，一方面是定位太過於小眾，另一方面則是產品力缺失，使得很大一部分消費者放棄選擇Wrangler。比如說最直接的內飾對比，如果說PRADO內飾勉強夠用的話，那麼Wrangler的內飾則跟五菱的內飾差不多，硬邦邦的塑膠以及粗糙的做工，都在向外界表達他硬派越野車的身份。就單說這種內飾設計，就足以讓不少消費者放棄他。

其次是乘坐感受，Wrangler硬邦邦的座椅以及糟糕的公路效能，都註定的他不是一個城市遊走的SUV，相比於PRADO城市野外兩用的定位，選擇面更大，而且使用者也能駕車也能有更好的使用感受，總之Wrangler小眾的市場定位，使得其並不適合城市駕駛，再次將一部分消費者拒之門外。

當然在車輛可靠性以及耐久性上來說，FCA的產品可靠性向來不如豐田，Wrangler的可靠性與豐田PRADO的可靠性相比，依然有很大的差距，尤其是極端情況下發動機的表現，PRADO依然勝出一籌。

官話不講……首先人們對於外形的審美觀點不同。

然後就是效能，PRADO兼顧了舒適與透過性，更適用於城市通勤，而Wrangler舒適性欠佳，側重於越野，所以PRADO賣的多，而Wrangler也不是沒有人買，買的少而已

Wrangler名氣可大著呢，有越野車“始祖”的美稱！Wrangler的血統源自二戰時美國的威利斯吉普。像英國的路虎衛視、日本的陸巡、俄羅斯的嘎斯等硬派越野車，一直以來也沿襲著威利斯吉普的外形。而JeepWrangler可謂完全繼承了“衣缽”，JeepWrangler屬於少數人的“大玩具”，強大的動力系統、分時四驅系統和非承載式車身共同構成了它的強悍，國內外眾多越野發燒友，對Wrangler的改裝可以說到了痴迷的地步，Wrangler也是惡劣複雜路況的代名詞。

Wrangler是克萊斯勒旗下越野車品牌。Wrangler是吉普系列中最為強悍的品種,真正意義上的ORV越野車。Wrangler共有Rubicon和Sahara兩個版本近10款車型（包括改型）。中國已成為暨北美市場之外Wrangler第一大市場，為了表示重視克萊斯勒在廣州車展上，釋出了Wrangler龍騰典藏版，並限量999臺發售。相比豐田PRADO，Wrangler是名副其實的硬派越野車，老款Wrangler在市區和鋪裝路面行駛時，舒適度和胎噪遠遠沒有PRADO舒適，一旦到了山路、坑窪、泥濘、沙漠等地形，就成了Wrangler的天下。

雖然Wrangler和PRADO定位同為硬派ORV，但是在實際使用時，PRADO明顯比Wrangler更加舒適，更加適合城郊路況。即將上市的2018款Wrangler售價在36-38萬左右，而2018款PRADO的售價42-58萬左右。很明顯PRADO高出價值在舒適度和品牌價值上，所以說Wrangler是一款背景性很強的越野車。上山下河瘋狂撒野是它的長項，而PRADO的是個中立派，可在城市按靜如處子，也可在山川中飛賓士騁。