機油型號的W帶標冬季符號，前面的0或者5再或者10都是表示機油的低溫流動性，拿W前面的數字減去35，就是適合的最低溫度，比如5W表示適合30度一下天氣的地區使用，而0W適合35度以下天氣的地區。所以說在選用的時候就要看當地的氣溫了，南方地區用10W都可以，但是要回東北的老哥要注意，儘量選擇0W的，來保證發動機的冷啟動。

那麼-20或者-30和-40是代表著什麼呢？其實W後面的數字代表著機油的運動粘度，30就是100攝氏度時機油的粘度是30，表示機油耐高溫的指標。

我們看到的機油桶上的5W-40就是表示機油的粘度等級，現在大部分車子都會使用到全合成機油，這種機油有多種新增劑，低溫流動性好，在高溫情況下能夠保持適當的的粘度，能夠對車子提供更好的保護性。那麼相對於0W-20來說，前者的粘度比較大，單純從標號上來講，0W-20是純粹的冬季機油，而5W40適合大部分的北方地區使用。而且使用0-20的車系大部分是日系，韓系車，出廠的標號機油就是0W-20。而5W40的機油市場上就比較廣泛，很常見並適合大部分的大眾車型。

在選擇機油上面，儘量按照汽車保養手冊的建議來選購，如果選擇粘度偏大可能油耗會升高，而選擇粘度偏低可能會導致機油壓力上不去。選擇一款適合自己車子的機油才是最好的。

5W-40和0W-20機油

W前的數字，5代表機油最低可承受溫度是-30℃，0代表機油最低可承受溫度-35℃。 該數值越小，表明低溫抗粘度在越小，汽油低溫流動性越好，適用的環境溫度也越低，一般情況下，0W主要應用於東北地區，5W主要應用於中國大部分北方低速，對於南方，由於常年溫度較高，選擇10W即可。

W表示冬季用油。

W後面的數值40和20表示機油在100℃條件下，機油的粘度等級，數值越大，表明機油高溫條件下的粘度越大，機油對發動機運動產生的阻力越大。

一般情況下，40號以上的機油，主要應用於車齡比較老的車，發動機跑得公里數很長，發動機各個運動零部件之間的間隙很大，使用粘性係數較大的機油，機油流動性不好，有利於提高發動機的零部件潤滑特性。

0W-20機油是目前所有全合成機油中級別最好的SN級，具有很高的節油環保特性，該油品對發動機活塞，活塞環及其他零部件具有很好的潤滑及清洗功能，具有非常好的低溫啟動特性及低溫流動特性。

對於發動機機油保養而言，現在大部分都選用全合成機油或半合成機油，如果是全合成機油，可以1年或1萬公里進行保養，如果是半合成機油，可以考慮7500公里或7～9個月進行保養！

對於機油選擇，並不是機油越貴越好，機油好並不一定適合我們的車，車主需要根據車況選用機油，如果車齡較長，並且在中國南方，可以選擇較高粘度等級機油，抗低溫特性則要求不高，反之如果是新車，可以選用較低粘度等級機油！

機油的標號，實際上就類似排列組合，透過不同的數字，組成適合不同環境、不同工況、不同型別發動機的機油，如題目所舉例的5W-40與0W-20的差異很大，區別就是它們所適合的發動機完全不同，比如說5W-40這樣的機油往往適合一些德系老發動機，而0W-20目前卻是日系車在主要使用的產品，燃油經濟性更理想！

看懂機油標號很容易，只要區分字母W前、W後的數字即可，字母前數字越小、機油在低溫下的流動性越好、也就越耐低溫，字母后面數字越大、則機油粘度越大、高溫下的黏度也就越高，所以簡單理解、就是字母前數字的大小用於應付環境溫度；字母后面數字大小用於應對發動機執行溫度，所以字母前後不同的數字可以組合出適合不同環境溫度、適合不同發動機工作溫度的機油！

W前數字：越小、越耐寒（環境溫度）

W後數字：越大、越耐熱（工況溫度）

現如今主流思維就是，日系車要用20黏度的機油、德系車用40黏度的機油；而實際上用什麼樣黏度的機油，取決於發動機在常用工況下的溫度；早期的德系發動機，執行溫度很容易超過一百度，所以用低黏度機油很容易因為高溫變稀，機油一旦變稀、黏度下降，在零部件表面形成的油膜變薄、甚至無法形成油膜（掛不住現象），這樣一來發動機執行、就處於無機油保護狀態，也就容易發生磨損；所以早期的德系車幾乎都用40黏度機油！日系車用20黏度機油，也是在最近十年才開始的，所以在這十年間才碰車的朋友會理所當然的認為日系車只能用20黏度機油？實際上這種認知是錯誤的，十幾年前的日系車、使用40黏度機油的很多，比如本田、過去玩高轉速自吸發動機的時候，經常飈高轉速、發動機溫度也很大，所以那時的本田清一色使用40黏度的機油，來減少發動機在高溫、高轉速時所產生的磨損；而最近十幾年來，發動機在增壓、大傳動比範圍變速箱的幫助下，普遍性的降低了轉速，所以過去常用的40黏度機油，逐漸變得邊緣化！不過像Sti這種日系效能車，基本上會使用50黏度的機油（起步），所以並非日系車不能用高黏度機油，關鍵在於如何去用！如果只是一輛買菜車、又用於買菜，整天在市內擁堵環境下溜達、平均轉速上不到三千轉，那麼使用20機油足以應對，這個時候20機油帶來的優勢就是很高的燃油經濟性；如果長時間拉高轉、貼著紅線執行，20黏度顯然不夠用，高溫下這個黏度變稀的厲害，油膜太薄、保護能力下降！這就是無論什麼買菜車，只要上賽道、都會換成40黏度機油起步的原因；不過現如今、在日常生活中、40黏度機油逐漸成為累贅，連德系新機器都用30黏度了！

如下圖所示，5W-40機油能承受低溫零下30度的環境，也就是說只要環境溫度沒有低於零下30度，那麼該機油流動性正常，可以在低溫下提供足夠的保護性，而當溫度低於零下30度的時候，流動性下降、機油變得非常黏，嚴重一些則徹底失去流動性（凍成一坨坨），這時候您的車輛也就沒辦法去啟動了；5W與0W相比較，耐寒能力更差，成本也低一些；而後面的40則代表機油黏度，上文已經提到只有一些德系老車型、日系效能車（高轉速或者是高增壓狀態）適合使用，別的車型也可以用、但會犧牲燃油經濟性，沒必要用！

如上圖所示，0W-20機油可以承受住零下35度的低溫，所以這個標號應對東北三省的冬季幾乎沒有問題；而20黏度目前只適合日系車所使用，這個需要注意、不是所有車系都適合使用20黏度機油，只要說明書、廠家沒有提到可以使用20黏度，那就千萬別用這個！機油就是這樣，黏度提高沒事、但黏度比建議的更低則容易出現問題；補充一點就是0W成本要比5W成本更高，因為0W要比5W新增更多的四類基礎油PAO來降低傾點，現在弄個全合成有用GTL的、也有用三類異構的，這二者成本更低、效能也不差，但就是不耐低溫，所以想獲得更低的傾點，就必須加入更多的PAO，這樣一來成本提高！

還是那句話20黏度機油，只要車輛手冊、主機廠沒有建議使用，就千萬別用，因為不同車系發動機常用工況溫度是不同的，換句話說20黏度機油在發動機保持90度工作時，可能提供足夠的保護性，但如果在溫度超過一百度時，就會迅速變稀，變稀後的機油保護能力將大幅度的下降，德系發動機工作溫度普遍高於日系發動機，所以別碰20黏度！而日系得那些老款發動機同樣不適合20黏度，比如說本田過去的那些高轉速、自吸，還是用30、40黏度的機油更靠譜；總的來說，機油的黏度選擇要靈活，要根據自己的工況來決定；比如一輛超跑，平時代步用30黏度、極限駕駛用40黏度、上賽道則用50黏度，要根據自己工況的改變、來調整發動機型號！

上文已經有所提到，零開頭機油可以承受住更低的環境溫度，不過需要新增更多的四類基礎油PAO來降低傾點，PAO是好玩意、但價格也貴很多，這就是0w開頭機油價格往往更貴的原因，所以只要不是在北方、冬季環境，真沒必要用0w開頭的機油，多少有些浪費；比較常用的就是5W-XX，這種開頭的都是全區域、全季用油，價格也比較合理；所以您在題目中所列舉的5W-40機油，適合全國各處的德系老型號發動機、亦或者是適合那些里程超高的老舊車型（燒機油之類的）！總而言之5W-40機油使用面更寬泛，適合全區域、全季節使用，適合的車型也比較多，比如一些老平臺的德系車、里程高出現燒機油的各系舊車、日系效能車、一些喜歡飆高轉速的日系買菜車都可以用！而0W-20機油則有些侷限性，同樣適合所有區域、季節（但用在不冷的環境下有些浪費），而20黏度目前還是以日系買菜車、買菜用為主（買菜車拿去跑賽道，20黏度同樣不夠用），所以日常代步20黏度的機油可以有良好的燃油經濟性，但長時間的高負荷、全負荷運轉時，20黏度的保護性不夠！