由於咖啡法規的出臺，豐田中國已經不再進口86新車，二手車市場上的86也達到了30萬元左右。這個價格相對是比較富裕的家庭可以拿來玩車的一個價位，價格再低的話要麼車不夠帥效能不夠好，要麼是車況比較差年份比較久，玩起來總是這修修那修修，最後價格並不比新車低，但是如果玩好了還是可以得到一輛自己很欣賞的個性鮮明的車車。而且會玩車的人普遍會在一買一賣中還能賺到一些，低水平的就是找渠道，低價買回來玩兩天再高價賣出去，而高水平的玩家不僅會買自己心儀的帥車，還會考慮到車的保值以至升值空間，最簡單的例子，自從BRZ 86國內停售之後二手價格水漲船高普遍漲價2萬左右。準新車更是誇張的漲了3-5萬。
它的市場保有量並不大，但是價格特別穩定，因為這類二手車雖然小眾，但是市場需求“旺盛”，因為喜歡這樣的車型肯定畢竟是鐵粉，因為“剛需”，所以價格相對也很保值。不管86還是BRZ，在車迷的心中都是一臺很好玩並極富樂趣的車，而原本就很有樂趣的車在經過了“任性”車主的改裝之後，效能獲得了極大提升。一輛斯巴魯BRZ車總共在改裝上的費用花了30幾萬，我們已經不能用一般的二手車價格評估經驗來衡量它，不能接受的買家自然無法接受，能接受它並能認可原車主改裝方案的買家，自然會有興趣，畢竟能省下一大筆改裝費用和這個過程中的心血。所以二手重度改裝跑車，除了我們要看手續是否合法，還要看原車主的改裝是否符合你的需求，及改裝的技術和改裝件的匹配。總之，仁者見仁，智者見智吧，價格和需求始終是由市場決定的。
由於咖啡法規的出臺，豐田中國已經不再進口86新車，二手車市場上的86也達到了30萬元左右。這個價格相對是比較富裕的家庭可以拿來玩車的一個價位，價格再低的話要麼車不夠帥效能不夠好，要麼是車況比較差年份比較久，玩起來總是這修修那修修，最後價格並不比新車低，但是如果玩好了還是可以得到一輛自己很欣賞的個性鮮明的車車。而且會玩車的人普遍會在一買一賣中還能賺到一些，低水平的就是找渠道，低價買回來玩兩天再高價賣出去，而高水平的玩家不僅會買自己心儀的帥車，還會考慮到車的保值以至升值空間，最簡單的例子，自從BRZ 86國內停售之後二手價格水漲船高普遍漲價2萬左右。準新車更是誇張的漲了3-5萬。
它的市場保有量並不大，但是價格特別穩定，因為這類二手車雖然小眾，但是市場需求“旺盛”，因為喜歡這樣的車型肯定畢竟是鐵粉，因為“剛需”，所以價格相對也很保值。不管86還是BRZ，在車迷的心中都是一臺很好玩並極富樂趣的車，而原本就很有樂趣的車在經過了“任性”車主的改裝之後，效能獲得了極大提升。一輛斯巴魯BRZ車總共在改裝上的費用花了30幾萬，我們已經不能用一般的二手車價格評估經驗來衡量它，不能接受的買家自然無法接受，能接受它並能認可原車主改裝方案的買家，自然會有興趣，畢竟能省下一大筆改裝費用和這個過程中的心血。所以二手重度改裝跑車，除了我們要看手續是否合法，還要看原車主的改裝是否符合你的需求，及改裝的技術和改裝件的匹配。總之，仁者見仁，智者見智吧，價格和需求始終是由市場決定的。