這個想法的確不錯!水電解後的確可以產生氫氣和氧氣，這個我們在初中化學課裡有學過，也做過一系列電解水實驗。但是實驗終歸實驗，所製備的氫氣氧氣難以回收儲存，效率低下。而氫動力汽車已經面世多年，燃料就是氫氣，生成物是水，不排放廢氣。

水(H2O)用直流電電解生成氫氣和氧氣，就是電解水過程，電流透過水的時候，陰極透過還原水反應來產生氫氣(H2)，陽極則透過氧化水反應來生成氧氣(O2)，電解過程中氫氣的生成量約是氧氣生成量的兩倍，電解水的過程就是把電能轉化為化學能。但是這個過程中能耗是很大的，製備一立方的氫氣，去要耗電5kwh左右。而且電解水消耗的能量會大於所製取氫氣氧氣燃燒能產生的能量。也就是說你花費一度電製取出來的氫氣所產生的熱量比一度電產生的熱量要小很多。能量在轉換過程中會有消耗，用氫氣為燃料的內燃機效率低下，這樣一來還不如直接用電力直接驅動汽車了，轉換效率高一些。而且氫氣製取後難以儲存，這些都是不能將電解水用於汽車的原因。目前世面上的氫動力汽車，並不是採用氫燃料內燃機，而是採用燃料電池發電來驅動汽車。燃料電池發電過程就是電解水的逆過程，整個過程唯一的產物就是水，可以說是零排放。但是氫氣在製備過程中所需的能耗，是否對環境有汙染都是個問題。

一定要好好的學化學喲。

電解水產生氫氣需要的能量是大於電解後燃燒氫氣釋放的能量，所以這樣的結構式是不存在的。

電解水制氫需要龐大的機器裝置和水，佔用的體積也相當於半臺小汽車了，而且電解水制氫是個供給制氫的電量大於產出電量的枝術，因此電解水制氫用作汽車動力的枝術是不可行的。

如今科技界在追求的方向是燃料電池枝術，這是將可以產生氫和氧的物質媒介催化產熱能再轉化成電能枝術，這是人類繼火力發電，水力發電以及核能發電後最有希望的革命性枝術，但燃料電池的枝術還有許多需要研究探討的地方，比如燃料電池的可控性，安全性，環保等方面，因此人類在可持續發展的路上還有很多困難和路要走下去。

你這問題提的就是質量守恆定律，沒有學好，當然可以用電解氫和氧氣來提供燃料，這個來，給車，難受，推動汽車前進，但是你沒有想明白一件事兒。

就是電解氫核，水的，電力從哪兒來？車也不能接個電線，車得需要自動提供電力，電解完之後再去燃燒，那麼從質量守恆的定律來講，那麼電解，電說好的電能遠遠大於，這種燃燒後提供的能量，所以入不敷出，這種車永遠研究不出來。

這個是物理學的問題，不是造車的問題，所以根本造不出這種車了

電解的效率只有50～60%，其他的電能都作為熱量損失了，氫氣氧氣燃燒轉化為動力的效率咱們參照內燃機最高也就40%，綜合電能利用率只有20%左右，氫燃料電池將氫氣轉化為電能的效率大約在60～70%，而電機轉化電能為動能的效率最高可以超過95%，所以氫燃料電池汽車的電能利用率能有30%左右，但是純電汽車的電能利用率可以超過95%啊。。。。。。氫燃料電池堆對氫氣純度要求極高，目前只有電解制備可以達標，所以其成熟度是很低的，距離民用化還非常遙遠，純電汽車雖然吐槽點很多，但是對於一部分人來說確實可以得到實惠和享受。

如果已經有了電，就用電直接驅動電機做工好了，轉換效率95%以上，根本沒必要用電去電解水，再燃燒氫氣做功了，這個效率怕只有30%左右，還要龐大累贅的裝置，簡直是瞎折騰啊。