大排量不一定比小排量費油，就像電腦上3.0GHz的CPU不一定比1.8G的快一樣，必須是相同型號相同技術下才有可比性。1大排量是指活塞行程空間更大，不一定噴油更多，比如化油器的要比多點電噴的多，電噴又比缸內直噴多（缸內直噴在活塞行程的最下方時噴油，所以也包含一個技術叫稀薄燃燒）。2另外，這和車輛的調校有關，其實汽車行業並沒有那麼神秘和純粹，和組裝機市場一樣不正規，他們的發動機好不容易設計出來很多都是共用的，比如PSA集團下共用，大眾集團八大品牌會有技術互通，雷諾和本田，曾經通用旗下的公司之間，等等，他們就是行車電腦ECU不同就顯示出了不同的效能，這都是不同的公司的不同調校所致——總體來說，美國地廣人稀，他們也不常做火車，除了飛機一般就開車去加州了，所以他們的汽車往往最佳油耗速度區間在90km以上，您要是長在國內跑長途，美國車是不二之選，底盤也紮實高速下直線型非常好。德國高速公路是不限速的（但是德國的車限速250km/h電子限速）所以他們最佳油耗區間大約在80-90km/h，堵車選擇德國車也不是一個明智之舉（不過他們最近力推的1.4T和1.2T油耗控制的還不錯）。日本地狹人稠，所以他們的區間調校的很低，我看也就50-60km/h，跑高速是不適合的，女性天天上下班用還是不錯的。3.其實車最費油的時候一個是加速的時候，一腳油門下去，這油就喝了，如果你一直跑著還算能忍，萬一前方路況不好，一腳剎車，那剛才的由就全浪費了；另一個是堵車走走停停的時候。混合動力就很好的解決了這一點，（分為低度混合動力中度~和高度~），低度混合動力不能用純電力驅動，電力用來加速、和低速時的啟停系統，正好解決了最費油的兩個階段的油耗，而好處還不僅僅這些——他還能關閉發動機的時候享受音箱空調電動的車窗座椅什麼其他東西，電力是沒有轉數的（發動機最大功率僅僅在某個特定轉數才發揮出來）電力直接發揮額定功率，提供的加速要比汽油機更快，您的很揪心的大腳剎車他還會有制動力回收裝置，將剎車能轉化為電池的電能（不過就此點我作為半專業人士說明一下，轉化效率其實是很低的，F1的KERS系統都不是很高）。對於剩下兩種混合動力，那就更好了（不過值得注意的有兩點1.一項調查表明超過70%的豐田普銳斯車主在下一部車的選擇上不會再選擇混合動力了，這倒不是說普銳斯不好，只是走在科技的前端就是有這樣的風險，需慎重，可以等在發展發展的。2各大車企比如賓士寶馬法拉利他們都在汽油機上有著傲視群雄的技術領先優勢，他們是不會輕易放下的，他們只會一步步的過渡，目前只有輕度混合動力才是他們能夠接受的、拿出自己全部實力的產品，雪佛蘭Volt絕對不是）4.給你油耗，SUV的話3.0T的大約百公里17個左右，平均，堵車更多，普通的3.0我約莫著得19個以上，奧迪的3.0T堵車的話也就十五六個，平均十三四個，可以接受的其實。1.6T的德國車我沒見過，普通的1.6不是很牛逼，那是可以說是老技術了，就是因為還算省油才存活了下來，大約十一二個吧，好好開的話
大排量不一定比小排量費油，就像電腦上3.0GHz的CPU不一定比1.8G的快一樣，必須是相同型號相同技術下才有可比性。1大排量是指活塞行程空間更大，不一定噴油更多，比如化油器的要比多點電噴的多，電噴又比缸內直噴多（缸內直噴在活塞行程的最下方時噴油，所以也包含一個技術叫稀薄燃燒）。2另外，這和車輛的調校有關，其實汽車行業並沒有那麼神秘和純粹，和組裝機市場一樣不正規，他們的發動機好不容易設計出來很多都是共用的，比如PSA集團下共用，大眾集團八大品牌會有技術互通，雷諾和本田，曾經通用旗下的公司之間，等等，他們就是行車電腦ECU不同就顯示出了不同的效能，這都是不同的公司的不同調校所致——總體來說，美國地廣人稀，他們也不常做火車，除了飛機一般就開車去加州了，所以他們的汽車往往最佳油耗速度區間在90km以上，您要是長在國內跑長途，美國車是不二之選，底盤也紮實高速下直線型非常好。德國高速公路是不限速的（但是德國的車限速250km/h電子限速）所以他們最佳油耗區間大約在80-90km/h，堵車選擇德國車也不是一個明智之舉（不過他們最近力推的1.4T和1.2T油耗控制的還不錯）。日本地狹人稠，所以他們的區間調校的很低，我看也就50-60km/h，跑高速是不適合的，女性天天上下班用還是不錯的。3.其實車最費油的時候一個是加速的時候，一腳油門下去，這油就喝了，如果你一直跑著還算能忍，萬一前方路況不好，一腳剎車，那剛才的由就全浪費了；另一個是堵車走走停停的時候。混合動力就很好的解決了這一點，（分為低度混合動力中度~和高度~），低度混合動力不能用純電力驅動，電力用來加速、和低速時的啟停系統，正好解決了最費油的兩個階段的油耗，而好處還不僅僅這些——他還能關閉發動機的時候享受音箱空調電動的車窗座椅什麼其他東西，電力是沒有轉數的（發動機最大功率僅僅在某個特定轉數才發揮出來）電力直接發揮額定功率，提供的加速要比汽油機更快，您的很揪心的大腳剎車他還會有制動力回收裝置，將剎車能轉化為電池的電能（不過就此點我作為半專業人士說明一下，轉化效率其實是很低的，F1的KERS系統都不是很高）。對於剩下兩種混合動力，那就更好了（不過值得注意的有兩點1.一項調查表明超過70%的豐田普銳斯車主在下一部車的選擇上不會再選擇混合動力了，這倒不是說普銳斯不好，只是走在科技的前端就是有這樣的風險，需慎重，可以等在發展發展的。2各大車企比如賓士寶馬法拉利他們都在汽油機上有著傲視群雄的技術領先優勢，他們是不會輕易放下的，他們只會一步步的過渡，目前只有輕度混合動力才是他們能夠接受的、拿出自己全部實力的產品，雪佛蘭Volt絕對不是）4.給你油耗，SUV的話3.0T的大約百公里17個左右，平均，堵車更多，普通的3.0我約莫著得19個以上，奧迪的3.0T堵車的話也就十五六個，平均十三四個，可以接受的其實。1.6T的德國車我沒見過，普通的1.6不是很牛逼，那是可以說是老技術了，就是因為還算省油才存活了下來，大約十一二個吧，好好開的話