因為唐面世太早，更多的華人還不相信比亞迪的技術和能力。現在大眾對比亞迪在新能源領域的認可度提高了很多，這時漢出場，同時競品也相繼出險，比亞迪成了鶴立雞群的狀態了

漢做工精緻，唐做工相對粗糙，根本問題在這裡，如果外觀內飾操控舒適性都吊打bba，那也沒bba什麼事，漢已經達到豪華c級車的水準，足以吊打絕大部分b級合資車，唐當年還跟HIGHLANDER這些差距很大，何況現在還有Teramont，昂科旗等等

其實一個品牌或者一個產品，當它沉澱到一定的時候，他就會瓜熟蒂落，或者說水到渠成

唐推出的時候，正是電動車剛剛啟蒙的時候，或者說當時的唐的技術和造型沒有壓倒性的優勢，再看看今天的漢的外觀造型和內飾，完全是國際範，再加上比亞迪獨門的技術刀片電池，無形中給漢增加了光環

整個電動汽車行業沒有出現革命性的品牌來引領這個市場，看看今天的特斯拉，獷如當年的蘋果一樣，改變著整個行業對電動車的看法

其實最終比亞迪在電動汽車行業的領先也是比亞迪戰略的一個勝利，比亞迪成功並不是今天的成功，而是很多年前比亞迪在這塊進行了佈局

唐剛出來的時候也很火，預訂和月銷量也都很可觀 ，之後隨著實際使用中暴露出來的虧電油耗高噪音大像拖拉機、激烈駕駛電池衰減嚴重、半軸異響損壞等等問題，逐漸涼涼。

漢這次是比唐做足了更多的表面功夫和噱頭，這也是比亞迪一貫洗腦迪粉的慣用伎倆和長項，所以換換包裝的磷酸鐵鋰電池搖身一變名字改叫刀片電池，偷工減料的麥弗遜後懸掛只搖身連變都沒變，名字硬生生叫多連桿懸掛，在這麼一個車盲小白滿街跑的世界裡，如魚得水。相信銷量會遠遠超過唐。

沒有火？你是不是有什麼誤解？唐上市的時候火爆程度可以比擬model3，當時的WEY P8早了兩個月上市，無數評測都說好。P8剛上市就釋出預售價以後P8直接就涼了。你看現在P8的換代車型2020款VV7 PHEV對比P8整整降了4萬，這都是唐給的壓力。另外，你看看大街上唐已經是街車級別了。唐的優點是超跑動力、價格、空間、有7座、配置高、純電續航長；缺點是內飾不夠豪華（新款已有很大提升，不再是缺點）、底盤素質一般、發動機和變速箱比競爭對手弱、虧電行駛品質差。現在唐銷量差，因為眾多新能源車型加入競爭，但唐在發動機、變速箱和底盤這三大件上沒有提升，外觀雖然經典但已經用了3年失去了新鮮感。所以銷量下滑是必然，不過即使這樣唐DM在2020年度銷量也是排在新能源車型第15名，單看新能源SUV的話是第4名，再限定插電式SUV的話還是第一名。所以說唐的銷量下滑是市場對舊型的插電SUV購車意願的下降，而不是唐的產品力不足導致的。相信DMi的加持對唐來說也是一劑強心劑。

五年前鄰居以看待白痴的眼神說：“還真有人二十多萬買個byd？”

五年後比亞迪品牌形象慢慢提升，才會有更多的人選擇二十萬的byd

唐當時也很火，只是沒有漢這麼火。唐當時的各項資料也是非常驚豔的，而且有著陸地坦克的唐，質量也還是不錯的。只是那個時候唐，人們對新能源還沒有那麼大的信心，而且唐的定價也比較高，能接受的人不是那麼多。

因為透過唐等一系列車型，逐漸扭轉了老百姓對比亞迪名字和品牌的偏見，再加上漢確實很漂亮，基本擺脫了比亞迪理工男的形象。

唐也火爆了，唐一代是神車，國內第一個跑到5秒的車，但是外觀很差，再加上汽車之家的媒體也做自己的車，所以當時主要媒體宣傳的不多，但是以當時價格來說銷量也不錯

首先唐沒有讓人眼前一亮的感覺，外形普通，而且外觀有點像HIGHLANDER，而且價格和很多合資的中型SUV重疊了。漢的外觀更討喜，轎跑的外觀比較吸引人，也是比亞迪去年的主推車型，可以說是個排面了，加上價格相對親民，畢竟是個中大型轎車，不到30萬的價格真是可以了，配置方面也齊全。兩臺車比較，還是漢更精緻一些吧

讓漢出輛十幾萬的純油，照樣會成為叫好不叫座，哪有一款車高低通吃的，秦和唐就想了。買低的顯得有點裝，買高的心理不平衡，輝騰就是這樣死的，雖然不叫大Passat，但在人們眼裡就是大Passat，好在Passat當時已經深入人心，沒受影響。

因為比亞迪唐不符合國情：1.混動和電動版本普遍配置的薄胎，而這個胎配上2.4噸的車重加上國內的路況，沒幾個人敢買；2.SUV那麼快的加速實際用處不大，因為SUV本身就是車身高操控差的，如果能降低動力輸出至8秒左右，減小電機扭矩功率以增加純電續航，也就是說推出一個行政商務版，那麼這個車會賣的更好

唐車主簡單回覆，主要問題還是7座需求本來就是小眾市場。這個才是主因。車本身很好的。

買了這麼久，第三排從來沒坐過人。