燃油修正系統過稀的原因是空燃比感測器出現故障。
這意味著空氣-燃料混合物低並且燃料噴射不準確。基本上，空氣流量感測器和氧氣感測器會導致燃油噴射不準確。有必要檢查空燃比感測器資料流，並檢查發動機進氣管是否漏氣。
燃油修正系統的混合氣過稀過濃；
發動機控制模組(發動機控制模組)控制空氣/燃油計量系統，以提供動力效能、燃油經濟性和排放控制的最佳組合。你可能對此有點困惑。讓我們簡單地向你解釋一下。發動機控制進氣和燃油噴射的最佳比例為14.7: 1。我們稱之為理想空燃比，這是我們的工程師多次測試的結果。如果加熱型氧感測器顯示過稀，燃油調節值應高於10%。如果加熱型氧感測器顯示富油狀態，燃油調節值應小於0%。短期燃油調節值隨著加熱型氧感測器電壓訊號的變化而迅速變化。長期燃油調節大致調整為保持空燃比在14.733331。
如果其中一個數據有問題，混合物將會太稀或太濃。
拓展知識：
故障檢查範圍： 1、對氧感測器的線路進行了測量，更換了前後兩個氧感測器。 2、檢查了點火線圈，更換了火花塞。 3、檢查了進氣系統.排氣系統和真空系統。 4、檢查了蒸發排放系統。 5、檢查更換了進氣流量感測器，進氣溫度和進氣壓力感測器也進行了檢查. 6、測量了燃油壓力，檢查了噴油嘴，更換了燃油泵和燃油濾芯。 7、檢查了發動機曲軸通風系統。 8、更換了發動機控制模組。 最後仔細檢視資料，發現水溫上來後高壓油軌壓力為2.3MP，低於正常的2.5-3.0MP，高壓油壓力只能透過資料檢視，它測量不了。最後就更換高壓油軌的壓力感測器，問題就解決了。
燃油修正系統過稀的原因是空燃比感測器出現故障。
這意味著空氣-燃料混合物低並且燃料噴射不準確。基本上，空氣流量感測器和氧氣感測器會導致燃油噴射不準確。有必要檢查空燃比感測器資料流，並檢查發動機進氣管是否漏氣。
燃油修正系統的混合氣過稀過濃；
發動機控制模組(發動機控制模組)控制空氣/燃油計量系統，以提供動力效能、燃油經濟性和排放控制的最佳組合。你可能對此有點困惑。讓我們簡單地向你解釋一下。發動機控制進氣和燃油噴射的最佳比例為14.7: 1。我們稱之為理想空燃比，這是我們的工程師多次測試的結果。如果加熱型氧感測器顯示過稀，燃油調節值應高於10%。如果加熱型氧感測器顯示富油狀態，燃油調節值應小於0%。短期燃油調節值隨著加熱型氧感測器電壓訊號的變化而迅速變化。長期燃油調節大致調整為保持空燃比在14.733331。
如果其中一個數據有問題，混合物將會太稀或太濃。
拓展知識：
故障檢查範圍： 1、對氧感測器的線路進行了測量，更換了前後兩個氧感測器。 2、檢查了點火線圈，更換了火花塞。 3、檢查了進氣系統.排氣系統和真空系統。 4、檢查了蒸發排放系統。 5、檢查更換了進氣流量感測器，進氣溫度和進氣壓力感測器也進行了檢查. 6、測量了燃油壓力，檢查了噴油嘴，更換了燃油泵和燃油濾芯。 7、檢查了發動機曲軸通風系統。 8、更換了發動機控制模組。 最後仔細檢視資料，發現水溫上來後高壓油軌壓力為2.3MP，低於正常的2.5-3.0MP，高壓油壓力只能透過資料檢視，它測量不了。最後就更換高壓油軌的壓力感測器，問題就解決了。