前進是蒸汽裡面最牛逼的型號,最大,跑起來呼哧呼哧的,有勁,前面一對擋煙板有範,機車大燈有神,五對大紅輪有派,渾身透著機械美感,工業時代的產物,吞雲吐霧,氣吞山河,大地為之一振,在白山黑水間,在廣袤的平原中,到處都留有它的足跡。可惜九十年代中期就漸漸退出歷史舞臺,現在70,80後的小時候見過,還有點印象,再往後,呵呵噠,我兒子說火車的樣子就是和諧咯,我又呵呵了,兒子,不吐煙吐火的那還是火車嘛,哎~

82年我從部隊復員回來分配到錦州分局葉栢壽機務段一名蒸汽機車司爐，是又髒又累，冬天冷下天熱！現在回想起來不是人乾的活！

我小時候特別羨慕開火車的，鄰居大哥就是天津機務段的司爐，後來他開柴油機車了現在已經退休了，我小時候多想成為火車司機，可惜只是想。

前進型是當時年代較好的蒸汽機車，他的熱效比可以達到百分之八點三五，比之前的蒸汽機車百分之七高。達最達供汽率時功率可達三千三百五十馬力，高過內燃機車的東風4B型。但不能長時間持續……國外有機構一直沒有停止對其研究，把作功後排出後蒸汽回收迴圈使用，一箱水可跑一千六百公里以上……

我專門看過前進型蒸汽機車的書。也看過蒸汽機車學，內燃機車和電力機車的一些書。前進的確在蒸汽機車中是出類拔萃的。

大家都說了缺點,我來說說優點,一旦戰爭來臨最先遭殃的就是電力機車了,就算鐵路沒被破壞掉,單就電力系統維護就比登天還難。內燃機車處境要好些,但是動力系統也是喝油的,而且是大胃王,油類物質在戰時是緊缺的,並不能時時刻刻保證供應,同時受油類儲存的限制易遭受敵機空隙和地面破壞。蒸汽機車這時的優點就顯示出來了,主要是便於大量生產,工藝簡單,最重要的是煤和水容易獲得,動力可持續獲得不間斷,就不說戰爭時期吧,和平時期大雪封路,電力機車一樣趴窩,還得蒸汽出馬。

我上班晚，上班時，我們這裡兩個機務段，我們段已經內燃化了，另一個段還有幾臺蒸汽機車，也即將淘汰。所以我沒有用過蒸汽列車，這是我最大的遺憾。幹了兩年內燃副司機直接就考司機了。但是我父親和我父親的叔，也就是我二爺爺都是蒸汽司機，我從小就喜歡蒸汽機車，尤其是大擋煙板四軸水櫃的前進機車。我也會開。在這裡我看到很多前輩介紹前進機車。我雖然不太瞭解，但是我知道這個車的汽不太好燒。我單位曾經有個副司機，外號叫“三汽兒”。咋個為“三汽兒呢？就是“開車燒不上汽，停車燒冒汽，你要是批評他，他還生氣！“

前進型機車馬力大，爬坡粘著力好，正線牽引跑得快，安全係數高，但調車不行，沒有前後貫通性腳踏板，......一位退了休的老調車長

冬天冷，夏天熱！一身油泥、滿臉灰！爬坡能累死夥計！放坡能嚇死車長，瞭望視線不好！虎牌司機，鹿牌表拽著汽門瞎機吧跑！正向行駛煤灰打臉！逆向行駛煤塊砸頭！執行時燒火的時候又累又熱，不燒火的時候又冷又餓！停車的時候副司機給油比狗跑的都快，路上挖煤司爐比驢都能幹！爬坡的時候打空轉坡停能把司機的胳膊拽折了！總的來說缺點比優點更多！一個歷史時期的產物！回憶一下就是個情懷，在回到那個年代很多人不會再幹了！沒法跟現在火車各方面條件比！就算是留下個美好的回憶吧。

前進型機車在1968年以前叫和平型機車。在以後和平型機車改名反帝型機車。前蘇聯援助的友好型機車改名反修型機車。文革結束之後，反帝型機車改名前進型機車。前進型機車的煤水櫃有兩種。一種大的一種小的。大煤水櫃轉向架是三個輪對一組，兩組輪對。小煤水櫃轉向架是兩個輪對一組，兩組輪對。前進型機車設計的就是本務機車，牽引貨運列車的。而且機車車體大，不適合用作調車機車的。

有饃就有勁，有勁就有氣，惡懟冒黑煙。碰見那瞎頭司機，不根據線路縱斷面，來放手把，開氣門，老是小氣門低手把，倆夥計累球的直不起來腰，火還不好燒，氣壓還不好長，爐床鍋角壓不住，還費煤，倆夥計真想拿鐵鍬兒拍司機一頓一洗爐，就找司機長調班，不跟這司機一班兒

五對大動輪的那種？缺點我倒是知道一點，就是一種機車動輪排列很長，在速度較高時進入彎道後五對動輪在彎道內側的輪子受到彎道曲線壓縮會在鋼軌上跳動……別問我是怎麼知道的…我小時候我爸爸是蒸汽機車司機，從小就讓我跟車學燒火，教我怎麼給機車燒上坡道的汽…怎麼轉身踩爐門配合煤鏟，怎麼用推煤機，怎麼灑水增加水煤氣，替我爸爸給機車換閘瓦，初中沒畢業時我就懂機車的制動機的原理，很多時候甚至能代替副司機確認訊號，手語複誦，確認道岔開通位置，甚至處理過（清道工作），只是後來退伍分配不是按老的方法分配了，最後我進了電務工作……白白吃了四五年的苦！但也不是沒有好處！起碼練得膀大腰圓，身強體壯，181公分的個頭，84公斤的體重後來當兵時還真沒怕過誰！

三套主動輪的拉的是客車，四套主動輪的拉的是貨車，五套主動輪的拉的多一些貨車，凡拉貨車的開車前車頭都要往後倒1一2米，目的是松鉤，然後再啟動向前撒防滑沙，本人火車站旁長大。

一聽你的說法，就是不精，不鑽，不吃苦的火車乘務員，我們是蒸汽機車乘務員世家，從1937年到現在火車乘務員幾十人，沒有一個叫苦，沒有一個叫累，也沒有一個逆向行駛煤塊砸破頭，出了中國首批一等火車司機，指導司機，建國初期，中國鐵路都是蒸汽機車，有200多種型號的中國鐵路，出現了很多優秀的火車司機，大家很愛自己的職業，我們這片小區都是來自全國各地支援大西北的火車司機，每天下午睡醒了的司機，聚集在房山頭喝著茶水，聊著開車的故事和新聞，互相傳遞著駕駛技術和技巧，小孩們也津津有味的聽著，他們都很愛自己的職業和機車，沒有聽說不愛自己的職業，一個滿臉麻子的副司機還找了一個漂亮的媳婦。

雖然說蒸汽機車累，但是會燒火的不累，人家會燒的添八鍬，汽壓錶針貼在汽壓表上不代動的，不會燒的撅著屁股猛燒不漲汽，所以說幹什麼活都在鑽，有巧勁，人家爬坡一千噸輕鬆拉上去了，你笨拉七百噸兩個空轉坡停了，活在人幹，喜歡就好乾，不喜歡咋都難幹。

前進型蒸汽機車是中國鐵路一款經典的車型，也是中國的蒸汽機車中功率最大的一款，主要用於貨運，但有些線路也牽引過客車。個人最喜歡的前進是6軸煤水車、前邊兩塊大擋煙板的。印象最深刻的是以前廣安前鋒機務段的大前進擔當襄渝線廣安——重慶西之間的貨運列車本務。

後來生產的前進型蒸汽機車後邊的煤水車有所加長，輪對一共是6軸，體積比其它蒸汽機車的煤水車都大，也更長，裝的煤和水也更多。前進的功率比很多六七十年代生產的內燃機車功率都大。

當然蒸汽機車本身效率還是偏低，特別是在大功率的內燃機車東風4型、電力機車韶山1型技術日趨成熟後，幹線用蒸汽機車在1988年底停產，進入90年代，國鐵的蒸汽機車陸續退出現役。蒸汽機車對於司乘人員來說勞動強度大，一臺蒸汽機車需要正副司機各一名，另有一名司爐負責剷煤，工作環境惡劣，夏天熱，冬天又冷，因為蒸汽機車駕駛室不可能像內燃機車、電力機車那樣把門都關上，蒸汽機車駕駛室不在前端，司機在執行過程中還要把頭伸出去看前方，冷風就吹到臉上。而內燃機車、電力機車的駕駛室環境就比蒸汽機車好了很多。

前進機車是大同產的，是中中國產最新型，最先進的機車，上面有加煤機，還有燒煤氣的功能，向老一代小二黑（機車司機，司爐）致敬！

1983年十九歲，司爐已幹兩年，跟司機、副司機去大同機車廠，接回了前進型6551號。經過新鄉時，看到抓人……嚴打！