如果說大眾Sagitar是轎車中的代表，那麼大眾Tiguan無疑就是SUV中的典範，在國內市場領域猶如圖騰般的存在，當它第一次出現在國內市場上，精緻獨特的造型，層次分明的內飾，滿足了絕大部分人對於這樣一臺德系SUV的期待，一上市就獲得了極好的銷量，為大眾在國內的SUV市場奠定了良好的基礎。

最近幾年，隨著車型的升級換代，大眾Tiguan也隨之升級，取名為TiguanL，由一臺緊湊SUV升級為中型SUV，完成了一代的更新。一臺比老款綜合實力更強更大的車型，無論是外觀設計、動力配置、內飾風格、親民的價格，無一不體現得大眾實力。下面我們來看看靜態的TiguanL到底哪些地方吸引消費者，取得如此好的成績。

外觀方面，全新TiguanL的整體造型相比於上一代車型更加的稜角分明，整體設計透露著一股威猛霸氣的感覺，前臉不大的進氣格柵採用鍍鉻條進行裝飾，與左右兩側的LED大燈相互連線，融為一體，整體給人感覺非常硬朗。發動機蓋採用硬朗的肌肉線條設計，凸顯力量感十足。

車身側面，4712*1839*1673mm的車身尺寸，2791mm的超長軸距，為符合國內消費者需求，全新TiguanL車身軸距加長，因此側面看起來很有中大型SUV的味道，雙腰線的設計顯得極具力量感，車門下部採用鍍鉻飾條修飾，多幅式的雙色輪轂凸顯時尚感。

尾部上，整體造型中規中矩，層次分明，多線條設計勾勒出簡潔而飽滿的尾部，造型獨特的LED尾燈不大不小，但辨識度極高，下方採用鍍鉻裝飾條修飾，與車身車門交相呼應，單邊雙出的隱藏式排氣，也凸顯運動十足。

內飾上，迎面而來的一個德行大眾風格，簡潔的內飾，卻又凸顯著穩重、時尚，中控及內飾上大面積搪塑材料覆蓋，用料十足，採用鍍鉻裝飾條點綴，顯得更加時尚，三幅式多功能方向盤，大尺寸中控顯示屏，標準的機械儀表盤，大雞腿式的檔杆，每一次都盡顯科技感，符合德系車應有的水準。

座椅舒適上，寬大的空間得益於2791mm的超長軸距， 給這臺車帶來良好的空間表現。符合人體工程學座椅採用皮質包裹，填充物飽滿，乘坐包裹性及腿部支撐性良好，後排出風口及USB充電介面的配置，提升了乘客的舒適性，後排中央地板隆起過好，也影響著中間乘客乘坐，這一代的TiguanL還配備了7座版本供選擇，提升了更多的選擇性。

動力上，全新TiguanL採用1.4T及2.0T渦輪增壓高低功率版本，匹配大眾老搭檔7速雙離合變速箱，1.4T最大功率110Kw；最大扭矩250N.m，2.0T低功率版本為137Kw；最大扭矩320N.m，高功率版本為162Kw；峰值扭矩350N.m，在動力上對於這樣一臺SUV來說，完全足夠。

整體上這臺全新大眾TiguanL，在各方面都表現得不錯，是一款20萬左右車型最好的選擇，綜合實力超過同級別車型，只是對於入門級車型配置略微不足，但是滿足日常所需足夠了。

不只是TiguanL，目前所有搭載雙離合變速箱車型的頓挫感都是普遍存在的，這主要是由於雙離合變速箱的結構所決定的。

雙離合的誕生距現在已經有70年的歷史了，早在1939年，德國的一家公司就已經申請了雙離合變速器的專利，提出了將手動變速箱，分為兩部分的設計理念，一部分傳遞為奇數擋，而另一部分的傳遞則為偶數擋，動力是由兩個離合器連線兩根輸入軸傳遞的，能夠實現再不切斷動力的情況下轉換傳動比，從而縮短換擋時間，提高了行駛品質和減少了油耗，動力功效達也高達90%以上。不過由於當時的電子技術並不是很發達，一直沒有普及到以舒適性為主的家用轎車上，但賽車雙離合變速箱的應用卻很廣泛。直到2003年，德國大眾汽車才推出了搭載雙離合變速箱的Golf，也是第一次將該項技術應用在主流車型中。目前華人對雙離合比較熟悉，不只是大眾汽車極力推崇成本低、專利限制少的雙離合，中國產車型也有很多搭載了雙離合變速箱，比如，目前SUV銷量冠軍哈弗H6自動擋車型基本都搭載的雙離合變速箱。

雙離合變速箱顧名思義就是有兩個離合器組成的，兩個變速器各自與不同的輸入軸相連，如果一個變速器透過實心軸與擋位1、3、5相連，那麼另一個變速器則透過空心軸則與檔位2、4、6和倒檔相連，也就是說一個離合器控制1、3、5擋，而另一個離合器則控制2、4、6檔，當使用1擋時，2擋已做好準備，從理論上講1、2檔可無縫銜接，但從實際上看最慢也不超過0.2秒就能完成一個動作，所以雙離合變速箱不但輸出效率高，而且在正常的情況下平順性也很優異。不過，在大都市非常擁堵的路面，雙離合變速箱的缺點卻暴露無遺。由於在城市擁堵路面車輛會經常走走停停，升降擋是不確定的，而車輛的電腦程式是固定的，當車輛電腦判斷要升檔的時候，也許你會一腳剎車馬上又降檔了，所以造成換擋邏輯混亂，很容易像提主所說的那樣車輛產生頓挫感。

避免雙離合變速箱產生頓挫感的最主要方法就是使用手動模式，在城市擁堵路面，當換擋邏輯並不是很明確時，透過人為的干預，給雙離合下達明確的換擋指令，雖然在操作起來看上去有些麻煩，不過，由於不用踩離合器，還是要比手動擋變速箱簡單一些，這樣不但在很大程度上降低了頓挫感的出現，而且也會延長變速箱的使用壽命。