首先什麼叫綜合性的。綜合性有很多的指標，當然最根本的一個指標就是錢。錢嘛就是經濟性，所以本作者就從經濟性的指標上來分析這個問題。為了避免給任何一家車企做廣告，所以不出現任何一個汽車的品牌，只從混合動力的兩種車型，背後的邏輯來分析。實際上混合動力是分了插電混動和燃油混動兩種。

因為汽車作為一個消耗能源的機械，不管它是大客車還是小轎車，它都是需要計算使用成本的。

車輛的使用成本里面，燃油的費用佔了很大的比例。

如果車主的資金實力雄厚，不在乎燃油的費用，那麼其實最好的汽車是燃氣輪機驅動的汽車。燃氣輪機驅動的汽車可以輕鬆的做到2000~3000馬力，甚至做到四五千馬力都沒問題，而且加速效能極好，一腳油門瞬間就爆發。

所以實際上我們要評價一個產品的好壞，前置條件很重要，在不同的前置條件下，我們會得到不同的結果。

插電混動車和油電混動車都是基於環保的要求，對原有的純燒汽油車的一種改良形式。

區別在於插電混動汽車有一個充電樁，可以單獨使用外部的電源給車內的電池充電。

油電混動車是由車內的發電機給內建電池充電的，帶動車內發電機的，是燃油發動機。

（當然買來的油電混動車，如果私自改裝，理論上是可以透過一個裝置使用外部電源充電的。）

那麼既然沒有外接的充電樁，只有內建一個發電機接一個電池，這和原來的純燃油發動機有什麼區別呢？是不是多此一舉呢？

這裡就涉及到內燃機的工作曲線問題。

比如說我們開汽車，遇到一個紅燈路口，如果要保持發動機不熄火，那麼就必須離合器斷掉，然後剎車剎住，這個時候發動機仍然在以低速行駛運轉，但是這個時候仍然是需要消耗燃油的，這個時候叫做怠速油耗。

如果我們就把發動機保持在最低工作狀態，停在紅綠燈路口，一天肯定要消耗不少的燃油。然而這個消耗是沒有任何價值的。我們可以這樣設想，假如現在我在等綠燈的時候，發動機仍然在以正常狀態工作，只是離合器斷掉以後接通了一個發電機，這個發電機發出來的電儲存在電池裡面。

這就是油電混動的思路。永遠讓發動機工作在最佳的狀態附近，當不需要發動機向車輪輸出動力的時候，把這部分動力轉化為電能儲存在電池中。

由此就達到了一個讓綜合燃油消耗降低到最低水平的標準。

當然，這是有前提的。

就像我們上文中所講的，車輛需要頻繁的在各種工作狀態下轉換的時候才有意義，假如一輛汽車在平直的高速公路上勻速的工作的話，那麼考驗的是發動機本身的經濟效能，而不是考驗整個系統的經濟性。

這個思路類似於現在的抽水蓄能電站，也就是說發動機能源多的時候儲存起來，少的時候再釋放出來。

插電混動車的本質上不是這個思路。插電混動車的思路，是以電池的經濟效能來替代燃油發動機，而電池沒電的時候，再使用燃油發動機作為補充。

所以一般的情況下，插電混動車的燃油發動機的功率比較小。

目前我們國家的政策就是隻有插電的混動車可以上綠牌作為新能源車，而油電混動車只能上個藍牌，而且插電混動車是有補貼的。

作為上班族的通勤來說，插電混動車和油電混動車的效果差不多。而且就車輛的購置成本上來說，插電混動車要便宜。

但是假如說需要跑長途的情況下，那麼上文已經說了，這考驗的是發動機的經濟效能。

因為這個時候電瓶的容量肯定是有限的，當然今後電瓶容量可以續航到500公里以上，那到了地點充電也可以，但是現在實際上可能是達不到這個水平。尤其是在冬季需要暖氣的時候，或者是夏季高溫需要開空調的時候，即使是純電的電動車的電量也是不夠的。

所以實際上跑長途的話，不管是插電混動車還是油電混動車，最後都會是使用燃油。

那麼燃油發動機的技術最先進的是日本的幾家車企，油電混動的技術也掌握在日本的幾家企業裡面。

如果說有跑長途需要的話，還是油電混動車比較好。僅僅作為市內和郊區之間的通勤，跑長途很少，那麼插電混動車，相對來說經濟性比較好。

對混合動力車瞭解不多，只是在4S店聽過油電混合車的介紹，這種車並沒有外部充電功能，其電能來源於對剩餘動能的收集，等紅燈時發動機休眠，據說可以省油30-50%。我還是納悶，根據能量轉換守恆定律，電能最終還是來源於汽油的內能，這也沒省油啊！到底合算不合算試過才知道。