您好！本質上講，汽車耗油和三元催化是沒有聯絡的。但是也有例外，就是三元催化損壞後，會對油耗產生一定的影響，比如三元催化堵塞。所以汽車耗油要對症下藥，不能盲目的拆掉三元催化。三元催化重在對廢氣的處理

三元催化全稱應該叫做三元催化轉換器，就是利用陶瓷載體表面的稀有金屬鉑、銠、鈀在高溫（通常可以達到800度左右）條件下，對發動機燃燒做功後產生廢氣中的有害三元氣體碳氫化合物HC、氮氧化合物NOx和一氧化碳CO進行催化、還原成為相對無害的氣體二氧化碳CO2、水蒸汽H2O和氮氣N2。

從三元催化的工作全過程來看，它的主要職責在於廢氣的處理，因此與車輛的油耗是沒有聯絡的。但是也有例外。

堵塞的三元催化如何影響油耗

三元催化正常執行的條件包括髮動機的正常執行和合適的工作溫度。這其中，工作溫度可以不受影響，只要發動機執行，都可以得到保證。但是發動機一旦出現故障，廢氣中有害成分突增，或者發動機出現嚴重燒機油現象，廢氣中含有大量積碳，那麼三元催化很可能就會不堪重負，長此以往容易導致三元催化損壞或者堵塞。

而車輛油耗無端增高的很大原因，可能就是混合氣的過濃，也就是說，進入氣缸的燃油過多，這樣燃燒結束後會有大量的沒有充分燃燒的碳類顆粒物，過多或者長期的顆粒物產生，就會逐漸堵塞三元催化的催化載體。從而降低廢氣排放的通暢。

發動機的廢氣如果不能及時或者通暢的排放，會造成部分廢氣的迴流，這樣就會降低發動機的工作效率，也就是說，發動機效率降低，油耗自然就會增加。

拆掉三元催化不是根本解決方案

三元催化的堵塞，會降低發動機的工作效率，但是是不是拆掉後就可以從根本上解決問題呢？答案是否定的。拆掉三元催化雖然解決了排氣的通暢，可以一時緩解故障，但是緩解不代表解決，只要故障還在，拆掉三元催化，顯然是“頭疼醫腳”，沒有找到具體原因所在。

汽車油耗增加的三點原因：1.氧感測器損壞。在發動機的燃油供給系統中，氧感測器是ECU對噴油量進行適時調整和控制的主要感測器。氧感測器會受到很多原因的影響造成損壞，比如低品質的燃油、發動機嚴重燒機油等，都會使氧感測器“中毒”而失去監測功能。結果就是ECU失去對噴油量控制的依據，但是ECU為了保證發動機的功率輸出，往往會自動的增加燃油供給。2.發動機嚴重燒機油。發動機燒機油，會產生大量的積碳，這些積碳在氧感測器中積累，會造成其損壞，影響油耗。同時，發動機燒機油，多由活塞環磨損後，密封效能下降造成，當然不排除其它因素，比如油氣分離器的損壞、PVC閥損壞等。不管是何種原因造成的燒機油，發動機的功率都會出現下降，這樣也就變相的增加了油耗。3.點火系統故障。主要體現在火花塞的損壞上。火花塞屬於易損件，同時工作環境又是長期的高溫和高壓，所以一旦損壞或者電極間間隙變大，就無法滿足發動機高速高負荷執行下的點火需求。因此，汽車出現油耗增加，一定要做系統的檢查。而檢查的範圍只要應該集中在發動機的點火系統、進氣系統、以及氧感測器正常與否方面。有的放矢，才能精準解決。

總結來看：汽車油耗的增加，不會無故出現，一般會伴隨故障的產生。而要想徹底解決，則要對顯示的故障做深入的分析，或者對症狀做仔細的檢查。這樣才是正確的態度和方法！