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隨著中國經濟水平的不斷提高,中國對於交通運輸的需求也在不斷增加。與此同時,中國對於公路、鐵路的建設也進入迅猛增加的階段。隧道作為穿越山嶺的重要手段,近些年在公路、鐵路的建設中也得到了廣泛的應用。與此同時隧道建設中襯砌存在的質量問題也隨其產生,如初期支護混凝土的厚度、鋼拱架間距、二次襯砌的厚度、鋼筋間距、脫空、不密實等問題。
目前,隧道襯砌質量檢測成為隧道施工中的一個重要環節,一些破壞性檢測技術如鑽孔、開槽等慢慢被無損檢測所替代,而地質雷達檢測技術以其無損、分辨力率高、操作方便、抗干擾能力強、可連續測量、經濟等特點被廣泛應用於隧道襯砌質量的檢測中。
一個國際研究小組利用雷達掃描技術繪製了古羅馬古城--Falerii Novi的完整地圖。據瞭解,研究人員騎著一輛裝有探地雷達儀器的四軸腳踏車在這個位於羅馬首都羅馬以北50公里的義大利鄉村裡穿行並由此揭開這座城市的秘密。
透過這項使用新技術,考古學家得以揭開古代文明的秘密,實際上這些文明的文化對我們看到的世界產生了巨大影響。
通常情況下,時間的流逝和人類進步的無情步伐掩蓋了過去的遺蹟,這使得現代科學家難以挖掘它們。新的建築建在現有的考古遺址上,隨著時間的推移,偉大的城市失去了它們曾經賴以生存的土壤。
考古學家們現在正在將傳統的野外工作跟先進的技術相結合以此來揭開丟失在地面上的秘密。對於歷史愛好者來說,一個非常有用的工具就是探地雷達(GPR)。
探地雷達儀器的工作原理是發射出能夠穿過物體並進入地面的無線電波。這些波會被埋在地表下的物體或結構反射然後返回到儀器。透過記錄回波的特徵和時間,科學家們可以建立一幅古代遺蹟和未知建築的影象。
而最近對GPR技術的改進又使得科學家能對考古地點展開廣泛的調查以此來補充透過進行傳統地點挖掘所取得的更詳細的觀察結果。
考古學家們在這項新的研究中使用了一輛裝有GPR儀器的四輪腳踏車,然後在這座羅馬古城的30.5公頃的廢墟上展開調查。最終,該團隊收集了到了7170萬個讀數,這相當於每公頃約4.5 GB的原始資料。
據稱,這座古城建於公元前241年,在整個羅馬時代一直被佔領到公元700年左右。它已經成為許多考古調查的主題,然而現在這項研究設法獲得一些存在於城市邊界內、以前未被發現的結構。
據瞭解,該團隊最終確定了一個位於曾經是城市南門西面的柱形寺廟、一個澡堂和一個市場建築。
雖然這些建築在大約2000個羅馬世界的城市中非常常見,但根據Falerri Novi資料中描繪的一些樣本可以看到,其設計上顯得異常複雜尤其是考慮到這座城市的規模。
雷達測繪最終繪製了一個巨大的90 x 40米的圍場,它的三面被定義為擁有中央柱子的覆蓋通道。在這個複雜的結構中,一對結構是面對面的。研究人員認為,這個圍場曾經是一個巨大的公共紀念碑。
在城牆的南邊,團隊確定了一個大型矩形建築,其毗鄰浴場。另外,研究人員透過詳細的觀察發現,該建築是透過管道網路連線到城市渡槽的,這些管道都位於城市街區的下面而非像預期的那樣穿過街道。這些管道表明,該建築很可能是一個巨大的露天泳池。
資料還表明,這座城市在歷史上曾遭受過搶劫,因為曾經存在的地板、表面和牆壁都被徹底拆除。
由於在研究過程中收集了大量的資料,研究人員需要花費很長的時間才能完成對Falerri Novi的分析。目前,人工記錄一公頃的觀測值大約需要20個小時。不過研究論文作者相信,透過使用新的自動化技術,這項工作可以得以更快地完成,並且GPR觀測在考古研究中有著很好的前景。