賈躍亭在樂視的失敗，不是人品出了問題，不是他的專案是虛無的，只是步子邁的太大，資金跟不上他設想中的生態鏈建設，最後導致窟窿大到不可收拾。

賈躍亭到美國造車後，當時恆大大張旗鼓地宣佈投資，也真金白銀的投了進去。可因為控制權的問題，恆大想把其納入恆大造車體系裡，賈躍亭還指望依靠法拉第FF翻身，哪可能把控制權丟失？所以最後弄了個不歡而散，這並不存在欺騙成分。

賈躍亭失敗後，每每在山窮水盡之際，都能獲得生機，都有大佬的合作身影或訊息，大佬們哪個不是精明透頂，若只是憑欺騙，賈躍亭哪可能存活到今天？

賈躍亭的失敗，不是人品問題，他也是在實實在在的做事，而且做的很出彩，雖然輿論對賈躍亭不利，但資本講究實際、講究逐利，知道賈躍亭的專案所蘊含的巨大商機，既然和賈躍亭合作有可能獲得巨大成功，為什麼不選擇賈躍亭呢？

賈躍亭的失敗，並不是輸在人品和能力上，只不過是攤子鋪得太大，導致資金鍊意外斷裂。首先他並不像人們所說的騙子那樣，是以圈錢為目的的。其次老賈是也有實力的，如果僅論前瞻性，可以說不輸馬雲、馬化騰、雷軍這些大佬，最後就是他的法拉第未來成功的機率確實不低。

說賈躍亭是騙子都是以普通人的視角看的，都是些吃瓜看戲的普通老百姓，只看到賈躍亭圈了多少明星和老闆的錢，還覺得這就跟借錢一樣，拿了錢就必須有回報，而沒看到這裡面的風險。

但如果從投資學的角度來看，是沒有任何問題的。我有專案，你有錢，你要是投資我，給你財富增值的機會，但是風險也是有的，然後我們一拍即合，這是完全合乎情理的。老賈的行為頂多叫忽悠，不能叫詐騙，並且忽悠能力還不是一般的強，和馬雲有得一比。只不過馬雲最後成功了，賈躍亭最後失敗了，現實就是這樣，成王敗寇。

很多人稱老賈拿了別人錢，最後沒有結果，就覺得他是騙子，這就是普通人只想要回報不想承擔風險的表現。他要真是騙子，孫宏斌和許家印這些大佬是騙子能搞得定的嗎？不信你去騙他們1萬塊錢看你能得手嗎？

孫宏斌當初之所以願意投資樂視，是因為他覺得樂視確實是有未來價值的，想趁此機會吃下樂視，只不過入場之後，才發現樂視的窟窿實在太大，自己根本救不過來。

許家印願意投資賈躍亭，是因為恆大想在汽車市場找到第二增長曲線，但恆大有錢沒有技術，而賈躍亭恰好有技術，就是缺錢，一直在融資，所以才找到許家印。二者最後鬧到對簿公堂，主要就是在法拉第未來的控制權歸屬上無法達成一致所導致的，許家印想要法拉第未來的控制權，但賈躍亭將其視為自己翻身的唯一籌碼，當然是致死不放。

說到底這一切都是資本的逐利屬性導致的，並不是賈躍亭故意整張PPT來套你的錢，他做的事也確實是有價值的事，並非空穴來風，只不過最後做失敗了。

賈躍亭確實是個有實力又有夢想的創業者，有很多超前的想法，後面經過時間的證明確實是對的，只不過最後成功的是別人。

1.開啟影視版權的正規化時代。在樂視網成功之前，中國的網路影視版權是盜版橫行，是樂視憑藉自己的一己之力，讓中國的影視版權進入到正規化的時代。不要小看這點貢獻，如果沒有，就沒有後面中國影視行業的迅猛發展，也沒有現在愛奇藝和騰訊影片等影片網站的風光，更沒有明星動不動就上億的天價片酬了。

2.電視智慧化。造出中國第一臺智慧電視的不是雷軍，而是賈躍亭。他的樂視電視，就是中國的第一臺智慧電視，並且廣受好評，在樂視資金鍊斷裂之前，可以說是吊打雷軍的小米電視。只不過後面樂視自己崩塌，讓雷軍撿了個大便宜。

3.佈局線下體驗店。樂視是第一家佈局線下體驗店的網際網路公司，比小米和京東都早了兩三年。不要小看網際網路行業的兩三年，很有可能就是一個時代的更替。

4.入局電動汽車。這個也是老賈最有代表性的行業了，雖然現在在中國產電動汽車行業風光的是蔚來、理想和小鵬汽車這三家造車新勢力，但賈躍亭才是中國電動汽車的鼻祖，在他入局電動汽車的那個時候，電動汽車行業遠沒有現在這麼風光，就連特斯拉也還是飽受質疑。

以上這幾個行業可以說都是老賈開路，別人成功。雖然樂視最後倒塌了，但現在回過頭去看，賈躍亭的戰略遠光確實是正確的，只不過差了點運氣而已。論戰略眼光，可能也就美國的馬斯克能夠蓋過他，甚至比他更瘋狂。

馬斯克當初也是攤子鋪得太大，2008年差點SpaceX和特斯拉差點就發不出工資，要倒閉了，但偏偏那個時候SpaceX的火箭發射成功，美國軍方馬上送來10億美金大單，讓馬斯克起死回生。這裡面有運氣的成分，也有中美營商環境的差異。

為什麼說法拉第未來成功的機率不低？因為現在的電動汽車曾經的智慧手機，已經熬過了那個飽受質疑的階段，拉開序幕了。市場非常看好電動汽車，2020年無論是特斯拉，還是國內的三股造車新勢力，都是股價節節攀升。

這個時候，賈躍亭這個國內電動汽車的開山祖師冒出來，市場肯定會看好，成功的機率只高不低。之前樂視失敗是因為攤子鋪得太大，現在老賈應該吸取教訓了，專注做電動汽車的話，應該不會差。

可能有人會說法拉第未來的技術不行什麼的，我想說法拉第未來的技術可能比不上特斯拉，但絕對不會比什麼理想、小鵬汽車的差。同樣是從網際網路轉型進汽車行業的，理想和小鵬汽車還是後起之秀，老賈的法拉第未來能差到哪去。只要能夠量產，錢足夠，說不定就能成功。

資本都是以逐利為目的的，看到市場的大好機會，肯定是會賭上一把的。

從社會的角度來講，資本也應該再相信賈躍亭一次，曹德旺曾經都說：“社會應該給那些創業失敗者更大的包容性，要像對待褚石健一樣對待創業失敗者，相信他們是偉大的，是當初一時錯誤造成的。”他認為，只有這樣才是國家走向繁榮昌盛的標誌。

這次法拉第未來也可以說是賈躍亭翻身的大好機會，如果他真的涅槃重生，東山再起，他就會成為中國商業史上的一個傳奇，比史玉柱還傳奇。

對於這個問題，我個人的觀點是投資者或資本不是因為相信賈躍亭，而是資本相信新能源汽車這個風口和FF這個專案所以才投資；

首先弄清一個問題，在賈躍亭敗走美國之前，很多人都說他是騙子，坑蒙拐騙的大忽悠，騙了銀行騙機構，騙了機構騙明星；那賈躍亭有沒有犯法呢，顯然沒有，他只是拿了人家的錢最後把樂社搞砸了個人破產而已，到後來被列入失信被執行人名單，欠債不犯法；假如被賈躍亭構成詐騙罪被公安機關通緝，那我相信別人也不敢再投他；

既然沒有犯罪，他手上現在又有一個現成的、處於風口上專案，為什麼不投呢？新能源汽車現在是中國最大的風口，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等企業的成功讓各路資本虎視眈眈；誰都想從中分得一杯美羹，你又不能入股特斯拉、蔚來這些已經成功的公司，也不能從零開始自己搞，所以賈躍亭手上現成的專案就變得更有吸引力；

從樂視到FF專案，其實賈躍亭自己就是一個活廣告，不管是網路上吹也好黑也好，都已經把聚光燈照在他的FF汽車上，每個人都希望看到他下一步或最後的結局什麼樣，在這個過程中實際上FF已經積累了潛在使用者，對於資本來說相信專案本身大於相信人，因為資本進來了以後不是你一個人說了算的，你人不行一樣可以把你換掉。

老賈做的都是有開創性的公司，當時不是啥資金鍊斷裂的問題，是另外一個更大的原因，細細品他跑路時那幾年出了啥大事

資本是逐利的，資本也是要評估和承受風險的，電動汽車一定是下一個資本大量湧入的市場；

吉利在油車方面有沃爾沃的技術，電車被比亞迪秒殺，迫切需要電車方面的合作伙伴，這是合作的大前提和基礎；

包括之前的恆大，也是想借電動汽車在目前經濟形勢下彎道超車，據說目前仍然在和FF探討合作的可能性；

從資本方的單一角度看，賈躍亭的FF是優質的，有潛力的，這也是賈躍亭在二年前把樂視當包袱扔掉並明確切割關係的原因；雖然賈躍亭個人因債務問題在國內被納入徵信，但他的FF基本沒有受到影響，並被評為美國的創新公司，估值600億美元；

另外不得不提的是賈躍亭的個人魅力，能力及資源，從樂視影視、音樂、到樂視體育的市場運作模式，賈的思路絕對正確，是走在當時大部分網際網路公司前面的，如果不是因為步伐太大以及其他一些原因，老賈目前仍會是頂級大佬之一，即使到現在，又有幾個人能和他相提並論，或許，老賈下週真就回國了呢[奧特曼]

樂視的失敗賈躍亭有責任，是步子邁的太大了。實際資本還是相信賈老闆的眼光的，畢竟樂視生態鏈的失敗事發突然，且主要是賈老闆資金鍊的問題，不是賈老闆的經營問題；或者說資金沒跟上賈老闆的思路。

這次FF再次殺回，賈老闆還是做了充足的準備的。最重要的是FF擁有近880項多元化專利組合，這在新能源汽車行業中，尤其是近五年成立的新興科技公司中都是佼佼者，更何況已獲授權的550項專利，這在行業中是最多的！這為資本注入打下了堅實的基礎，也顯示了FF在汽車和科技方面的實力。

有了技術積累，再加上賈老闆對市場的把控，尤其是在市場操作、生態建設、資本操作上的經驗，FF獲得支援是必然的。新能源汽車行業尚在風口上，未來可期，有無限的可能性，自然賺錢的地方也會很多，資本自然喜歡這樣的行業。特斯拉、蔚來、小鵬、比亞迪等新能源汽車的火爆程度已不多說了，FF給了眾多傳統汽車行業彎道超車的機會，吉利等傳統汽車廠自然不能放過這個機會。

這個還要從賈躍亭的出走前說起，離開中國前在國內已經造出了樂視超級汽車，就當年樂視汽車的顏值和車標，依然能夠吊打現在國內一眾造車新勢力，樂視超級汽車的顏值以及智慧化，當年就已經去掉了後視鏡使用影片攝像頭代替了後視鏡。後來樂視體系崩塌，其實賈躍亭前幾年也在微博裡說了，在國內被多加企業圍剿，但他無能為力，只能遠走美國，孤注一擲，FF是他唯一翻身的機會，他從樂視拿的錢全投入在FF裡了，由於新能源行業是一個極度燒錢的重資產行業，加上FF又是高階車型，對技術性要求非常高，導致資金流斷裂，處於破產的邊緣，但是FF的核心技術是完全可以比肩特斯拉的存在，國內的造車新勢力騙補貼，左右賣右手，忽悠老百姓。加上特斯拉的霸道，維權難，甩鍋第一名，導致國內客戶怨聲載道，現在能抗衡特斯拉的也只有FF了，所以，只要有技術，不怕沒有人看重。FF汽車圖片我就不放了，放幾張四年前的樂視汽車，看看顏值是否能吊打現在的造車新勢力。

在過去的幾年，似乎賈躍亭一直處於融資，缺錢，再融資，再缺錢的迴圈中。而最近賈躍田又因為珠海國資和吉利的投資再次回到了大家的實現當中，如果這是進展順利FF有可能在2022年在中國實現量產。

為什麼一個屢屢失言和破產的人能夠獲得一輪又一輪的融資？而且一直只聞其聲不見其車的ff究竟有什麼魔力能夠接二連三的讓投資者為其繼續充值？

從許家印到李書福，這些人都是成功者，也是人群當中的聰明者。

其實，雖然目前為止賈躍亭只造出了幾輛樣板車，但是在造車的過程中有非常非常多的專利技術。

我想那些投資他的老闆都是衝著這些專利和技術去的。

目前賈躍亭申請或已經獲得授權的實用和外觀專利已經有八百多項。這個數量在同類的企業當中算是最多的。不然的話，他不可能宣佈成為一家全方位的工程解決方案供應商。因為手裡有技術。

而且專利授權也是一本萬利的生意。任何一個行業，最貴的永遠都不是產品，而是技術。這也是為什麼ff像一個無底洞一樣，一而在再而三的陷入缺錢的境地。

誠然在這一起資本運作過程中，資本看中了新能源產業，同時也看中了賈躍亭的個人魅力。佔據了天時、地利、人和，所以資本相信了賈躍亭。

賈躍亭的個人魅力價值幾何？對於投資了樂視而有虧損的股民來講，賈是臆想中的罪魁禍首；對於投資樂視的金融機構來說，這只是正常的投資失敗專案之一，沒有聽說過那個金融機構孤注一擲梭哈樂視的。這就是資本，當賈躍亭站在風口上，資本又會折回來發力。

賈躍亭說過“我之所以放棄一切，只為把FF做成，儘快徹底償還餘下的擔保債務，實現變革汽車產業的夢想”；賈躍亭為了明確區分債務和資產做過的事：在2020年7月2日，賈躍亭釋出一封題為《打工創業、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾》的公開信並宣佈在美國申請的個人破產重組程式終於完成，重組方案正式生效，同時債權人信託也正式設立並開始運營。夢想和實幹，老賈同志都佔了。

為什麼是珠海？新能源產業，是珠海市正全力打造的五個千億級新興產業叢集之一。相較於本省的廣州市、深圳市都在重點部署汽車產業，珠海市始終未有堪當“領頭羊”的新能源車企，所以珠海市國資委以及本土企業格力集團領頭開始投錢、劃地造FF的生產基地。

FF 實驗室

FF91

吉利的老闆李書福同學想在傳統汽車市場之外尋找新能源汽車之路，所以就在這個風口入了賽道。

大道渺渺，國內的新能源汽車競爭格局還遠未定型，各位看官，有資本的進入賽道搭個順風車，賺點零花錢；有時間的捧個人場，拿個放大鏡做做監工之責，希望眾心一致讓中國的汽車行業也領軍世界一把！！

珠海橫琴很美

夢想，你造嗎？